2016年的北京车展绝对可以说是一届自主品牌强势来袭的车展，虽然在合资品牌中有全新奥迪A4、全新奔驰E级长轴距车型、全新BMW X1长轴距版等车型，但自主品牌的很多款新车还是赢得了极大的关注度，这其中特别是SUV的表现更是让人惊叹。
有传祺GS8的硬朗，启辰T90的运动，当然还有荣威RX5的时尚。不得不说，这三款SUV绝对是很多人关注的对象，而在它们仨当中，我个人则更加关注荣威RX5，原因很简单，它将是这是三款车中最快上市的车型。
在说这款荣威RX5的动力之前我们必须要说一下目前上汽旗下车型所配备的动力总成，除去新能源车型，荣威旗下车型现在共拥有1.8T、1.8L、2.0T、1.5L、1.5T和1.4T这六款发动机总成，而其中1.5T、1.5L、1.4T和2.0T则是目前他们最为推崇的动力总成。在我们此次试驾前，荣威RX5也刚刚公布了它自己的动力总成， 不出意料，这款与名爵锐腾出自同一平台的车型搭载的也是1.5T和2.0T两款发动机。
此次试驾我们主要体验的是搭载2.0T发动机的荣威RX5，虽然它目前还是一款工程车，但其与最终量产车已经十分接近，特别是在动力系统上已经完全相同。这台2.0T发动机拥有着220马力的最大功率和350牛米的峰值扭矩，配合着6速湿式双离合变速器，这套同级别中较强悍的动力总成让其在加速方面的表现绝对不可小视。
还记得去年年初时的“8秒破百”吗?没错，就是名爵锐腾的那个“8秒破百”，这次荣威的这台RX5采用的相同动力总成则预示着它们在加速成绩上显然不会有太大的差别。
虽然我们此次很遗憾的没能对这款荣威RX5进行测试，但从之前我们测试的名爵锐腾的成绩来看(实测名爵锐腾0至100公里/时加速成绩：7.91秒)，至少其加速成绩在8秒左右应该不成问题，而官方公布的这款荣威RX5的0只100公里/时加速成绩也是8秒。
抛开极限测试不谈，我们来聊聊这款荣威RX5的日常驾驶表现。
350牛米的峰值扭矩在日常驾驶时完全可以满足你在道路上的任何一丝超车欲望，虽然可能你会觉得这套双离合变速器在低速挡时的换挡还有那么点一些的顿挫感，也可能你会觉得它的换挡速度相比于采埃孚的自动变速器不够快，但不可否认的是在日常驾驶时它绝对够用，而且是绰绰有余的够用。
尽管起步时有轻微迟滞，但荣威RX5在起步后的提速非常线性，并且随着车速的逐渐升高，荣威RX5的后劲也非常充足。在试车场的直道上，轻松跑到了180km/h，并且这个过程非常顺畅，完全没有后劲不足的现象。特别是在从40公里/时加速至60公里/时的中段加速时，荣威RX5的表现则十分顺畅，油门的灵敏度也不错，属于给油就跑的风格。
在操控方面，荣威RX5的悬挂更偏向于舒适性，在绕桩过程中悬挂有着一定程度的压缩，这无疑是其对车辆属性的一个针对性设定，一款SUV在有了良好的加速性之后，它的底盘更需要的是兼顾着长途行驶时的舒适性和在非铺装路面上的过滤性。
所以荣威的设计师们给予了荣威RX5 60%的舒适性设定，另外的40%继续属于运动性。低速时转向设定十分轻盈，而速度起来后则变得十分沉稳，这种EPS电子助力系统司空见惯的设定让荣威RX5的转向系统十分舒适。在绕桩时也给人带来了很强的信心，而当掉头时则并不会让你感到十分“笨重”。
与锐腾一样，荣威RX5在推出两驱版车型时也推出了四驱版本车型。它配备的是适时四轮驱动系统，系统可以将50%的动力分配给后桥，并且还提供了中央差速器锁止机构，用来锁定前后桥的动力分配，这在一些越野路况下对车辆有着很好的帮助。
参考着名爵锐腾的价格来看，这台荣威RX5在价格方面或许会从11万或12万起售，较锐腾要稍高一些。
有人肯定会问出自同一平台的车型，它凭什么比锐腾贵呢?原因很简单，因为荣威RX5在一些配置方面要比锐腾更高(例如与阿里合作的影音系统等)，所以在价格上其势必也会更高一些。但这些目前还都是我们的猜测，即便预售价公布也并不代表什么，最终的价格还要等到这款车正式上市方可得到答案。
之后，荣威还会推出荣威eRX5插电混合动力车型，在这个混动车型大势所趋的今天为荣威RX5系列加强车型序列。
青海湖又称“措温布”，也就是藏语的音译，意思是“青色的海”。在端午节前夕，我来到了这片青色的海，怀着朝圣的心，来体验一款全新车型，这就是全新奔腾B50。
自09年上市至今，奔腾B50已经销售了近7个年头，这次全新升级的换代车型可谓是及时雨，让奔腾B50的综合实力得到全面的提升。
就外观来说，全新B50的设计更加的舒展圆润，整体更具亲和力，而且也顺应发展的潮流，用到了许多新的设计元素，比如更大尺寸的中网，与中网相连的“开眼角”大灯，以及“微笑状”的LED日间行车灯。
中网共采用了四条横幅镀铬，最下方一条弓形的饰条横贯整个前脸，舒展之中也带着几分优雅，整体十分协调。
尾部的设计显然比车头更加成熟，线条简洁、紧致，比例适中，尾灯与车身的布局很和谐，短小精干的样子十分动感，看上去很舒服。
侧面的腰线从中间至两边采用了渐变的设计，前后凌厉，中间比较舒缓，配合下部微微上扬的棱线，整体看上去比较动感。
所谓全面的提升，显然不仅仅是外貌的演变，全新B50尺寸也变大了不少，长宽高分别增加了80/10/25毫米，轴距较上款车型增加了50毫米，达到2725毫米。
全新B50在内饰的设计上也更加时尚，曲面柔和舒展，而且上部大多均使用了软性塑料的材质，进入车厢的一瞬间让人十分舒适。功能区按键的排布也符合大多数人的使用习惯，按键键程合适，旋钮的阻尼也恰到好处，可以说上手几乎不存在任何难度，哪怕你是第一次开车，奔腾B50也不会让你囧态百出。
双筒型的仪表盘没有什么特别之处，能够提供行驶过程中的基本信息，而且显示清晰可读性也很高，如果能够多一些亮点一定会更好。
方向盘采用了软性塑料包裹，并且在3/9点方向制作了增大摩擦力的颗粒，左右两侧的多功能按键分别用于控制多媒体和定速巡航。
虽然座椅是织物材质，而且调节也均为手动，但是对身体的支撑还算到位，而且在不支持座椅通风和加热的情况下，织物座椅显然更舒适。
在储物空间上，B50没有什么特别之处，行李厢的空间适中，车内各处都设置了可以放置水瓶以及杂物的空间，使用上十分方便。
在乘坐空间上，体验者是一名身高175厘米的成年男性，在前后排试乘，无论是头部还是腿部的空间都超过了一拳，而且中间的地台也不算特别的高，对于大多数人来说都能提供比较舒适的乘车环境。
前面已经说了，我们这次试驾体验的地点位于青海湖，意味着这里的海拔会有些高，所以车辆也会呈现一定的“高反”，所以动力方面的表现要比平原稍弱。
在动力上，我试驾的车型搭载了一台1.6L自然吸气发动机，能够在5500转释放出84千瓦的最大功率，并在3800转产生155牛·米的最大扭矩，相比上一代车型均有小幅的提升，与发动机匹配的是一台来自爱信的6速手自一体自动变速器。
从实际的驾驶感受而言，发动机在高原地区的动力表现尚可，基本够用，只要不着急，奔腾B50还是能够带给人不错体验，当然在高原的环境下，有这样的表现也不难理解，在低海拔的城市中，动力会有一定的好转。
日常驾驶时，变速器会尽量超过2000转才换挡，这样的逻辑也会更好的顾及到车辆行驶的平顺性，如果持续深踩油门，发动机的转速会继续攀升，当转速超过4000转时，车辆的动力会有一个较大的改观，但是随之而来的还有较大的发动机噪音。
这台自动变速器的换挡响应还是比较快的，而且在加速或者牵引力不足时会很积极的降挡，换挡的过程不拖沓，也很好的照顾到了平顺与舒适性，这与车辆的定位十分吻合。
方向盘使用了电子助力，手感相对更加轻盈，在日常驾驶中会比较轻松，尤其是在城市中停车掉头的时候。全新奔腾B50采用了前双横臂式+后多连杆式独立悬挂，在调校上还是有一些偏硬，路面的状况会比较清晰的回馈至车内，在通过一些较高的减速带时，悬挂对颠簸的吸收还是略显不足，如果能够在柔和一些体验一定会更好。不过在抛跳路段，悬挂的支撑很足，整个车身十分安稳。
特别要说的，奔腾B50在车身噪音的控制上很好，在100公里每小时的时速下，车内的噪音并不大，说话也不需要提高音量，感觉很好。
总的说来，全新奔腾B50有了极大的改变，由内到外都焕然一新，时尚成熟的设计，优秀的用料，够用的空间，都能让人满意，如果7月15日上市之后的售价合适，应该会获得不错的销量。