旅行的意义是什么呢?这个问题并没有唯一的答案，但如果代步工具不省心，恐怕连精神需求贫瘠的古代人都会将它弃之如敝履。显然东南DX3对此持认同态度。趁着春天已经万物复苏，气温回升的好时节，针对现款DX3的热销版本尊贵型又推出了户外版。
光听这个车名，可能觉得它不会成为走量车型。但再细看参数表，户外版1.5L+5MT 和1.5T+8CVT两款车型分别8.09万和9.79万的价格，也都只比基础款车型多了2000元而已。对于去4S店买车的潜在车主来说，说不定真会考虑它。那么问题来了，这到底是不是“冤枉钱”呢?
(标配选项)：橙色专属个性设计，新增两项配置
这几年来自主品牌不乏优秀的设计，例如广汽传祺GS8，吉利博瑞等，不过长得好看不重要，关键是要会包装。东南DX3有宾尼法瑞纳这个活招牌，血液上就占有先天优势。户外版自然继承了这一特性。但有时如果你对一个已经广受大众好评的“工艺品”再作修改，到底是点睛之笔还是老鼠屎就要考验工匠的手艺了。
从外观来看，户外版和普通DX3的区别还是显而易见的。专属的橙色车标logo，迷彩车身拉花和橙色车顶行李架，虽然只是在细节上“小打小闹”，但量变引起质变，使得实车看起来非常有个性。至于好不好看，一千个人心中有一千个哈姆雷特，不便多作评价。
对于设计来说，过多的元素点缀很容易弄巧成拙造成山寨的错觉，再加上原来普通DX3的内饰就已经很有法拉利超跑的即视感。东南深谙此道理，对内饰的改变比较细微，只是把皮质座椅变成了专属的橙灰相间样式，其余部分都是黑色面料。
当然了，在我们日常用车时，观感影响的只是“点击率”，也就是印象分，起粘性作用的还是便利性。最大的亮点当属于那块普通尊贵版上所没有的电动全景天窗。数据上，车顶覆盖面积可以延伸到第二排头枕上方，在同级别车型里也算少有;用起来，玻璃遮阳效果也还不错，亲证就算午后也不会感觉到明显的大汗淋漓。
同样标配的还有后备箱的12V电源接口，野餐的时候可以用来给电饭煲，榨汁机等设备充电。
对于户外旅行爱好者来说，最实用的还是选装的
到此为止，如果你认为这两千块物超所值，那么就买吧。但如果你有强烈的户外旅行需求，那顾名思义，最重要的考量标准还是野外能力。显然，以上几点细微的变化并不能满足。由此可以看出厂家对这类用户的态度也比较中立，只是提供户外选装包和建议指导价，典型的既“宏观调控”又交给“市场经济”方式。
可以看到，提供选装的项目包括有：车顶行李架运动横杆和自行车固定支架，行李箱置物盒，户外折叠桌椅和紧急救援包。对于消费者来说，一般后面三个项目都是一起选装的，打听到这块的指导价约为一千块，但每家4S店的定价和销售方式都有所不同，所以其实参考价值并不大。
有的人要说了，这些选装包都是可以通过淘宝购买的，并且价格也相对便宜。的确如此，但我想说的是，一来，“官方选装包”的名号也是买个安心;二来，不排除某些4S店会把这部分价格和车价精品类赠送挂钩作为一种销售策略，应该以这个全局来看;三来，就实际体验来说，行李箱置物盒和户外折叠桌椅真是两项很实用的功能，后者完美嵌于前者之中，又不影响正常的后备箱空间。郊游时，随手把它拿下来放食物，打牌，钓鱼，都不是问题。而淘宝定做又要费时费力，何不尝试和销售砍一个价格呢?
总结：当自驾旅行逐渐成为一种生活
告别了物质贫乏的年代，国人的精神世界从来没有达到至今的高度。车子也从几年前的代步工具一角，逐渐发展成要满足多功能用途的需求，很明显地，对于未来2018和2019这两年来说，旅行车市场就是新的增长点。东南DX3户外版虽然只是台自主小型SUV，但却是同级中最先打响“旅行”这一旗号的品牌，特意针对90后消费群体，值得点赞。
猎豹在芸芸汽车品牌中，属于那种跟“上热搜”绝缘的类型。一来不像吉利、广汽那样，部分产品带着网红光环;二来又不像众泰、陆风，哪怕博不到你的点赞，但起码全身都是话题。可是看看销量榜，会发现猎豹CS9和CS10每月都卖到5000台以上。对于如此规模的企业来说，已经算是很大的数字。平时印象中，猎豹在街上跑得很少，显然猎豹是那种深耕三四线城市和农村市场的品牌。
之前已经有同事试过CS9的1.5L车型(点此阅读)，基本面介绍就不再重复，我们这次是来补课，试驾1.5T CVT和电动版。我们拿到的1.5T并非顶配，而是10.98万的劲朗版。CS9内饰很能吸引目标群体，有很多往豪车靠拢的特征，例如浅棕的内饰配色、超大尺寸车机屏幕、全液晶仪表。大量很闪的金属装饰。不过以自主标准来看，这台接近11万的车，配置还未到横蛮水平。例如座椅全手动、方向盘只有两向调节、车窗没有一键上升，方向盘也是一整块塑料，表面没有皮质包裹，座椅依然是绒布包裹。
车厢整体观感虽然挺越级，但人性化设计可以做得更好。首先车机屏幕没有任何防反光的设计，太阳只要稍大点，会被照到整块屏没法看清。关键空调等一些常用功能没有实体按键，你必须在屏幕里操作。全液晶仪表也有类似情况，菜单里被选中的栏目会高光显示。可是这个高光真是太隐晦，看上面图片，你也分辨不出哪个栏目被选中。还有就是门板杯座没有分隔，开车时油门和刹车稍大，就会听到水瓶滑来滑去的声音，不了解实情的乘客，开始还误以为你开得很粗鲁。
再有就是车厢部分位置的做工一般，当中存在较多个体差异。例如我开的试驾车，驾驶席关门犹如没胶条缓冲一样，关门感觉很单薄，可其它车又没这个情况。再有是安全带拉下来的手感有些涩，拉到最后既重又不顺手，很难全程一只手扣上安全带。两向调节的方向盘在松开固定扣的时候，整个机构没有阻尼，没事先扶稳的话，会整个砸下来。
在试驾了一些非一线自主品牌车型之后，我发现现在国内整个汽车配套体系越来越完善，采购回来的三大件都有挺不错的表现。之前同事试CS9的1.5L车型时，曾说这台车悬挂比较硬，照顾了驾驶信心而轻了滤振。底盘或许后来微调过，也或许是1.5T版本有差异，如今软硬变得很居中，滤振干净度高于远景SUV和经典H6。邦奇CVT早期比较多不流畅的小动作，但再看近期配套的车型，表现已经没什么刺好挑，没有油门迟滞和加速拉扯等情况。
相对于1.5L自吸版本，1.5T跟CS9配合起来更加恰当，属于那种不轻挑妄动，想超车又不会阻碍你的类型。只是NVH相对较弱，动力系统在部分转速区间会有粗糙的运转声。在一段上山路，1.5T有涡轮迟滞症状，点下油门后，等半秒后会突然听到轰地一下发力声。不过在平地里，CVT通过快速调整传动比，不容易察觉发动机这种本身特性。CS9开起来要特别适应，就是刹车脚感，踏板阻尼非常重，而且又踩得很深才有制动力输出。转向上，CS9比较像经典哈弗H6、吉利远景SUV这类有一定年份的老车，手感偏沉且涩，跟新车流行那种轻巧顺滑有所区别。
除了1.5T版本外，这次还试驾了CS9的纯电动车型。这款车指导价为19.58-21.58万，补贴后能下探到11.68-13.68万，续航里程为255公里。目前纯电车型里，能选到的SUV非常有限。再者，CS9 EV空间实用性跟普通版完全一致，连第三排那种折叠座椅(六座版)都得以保留。我之前试过价位相近的江淮iEV7S，两台车电机功率也是相差不大。不过iEV7S车身更小，自重更低，加速时那种迅猛前冲的感觉，要比CS9 EV强烈。哪怕在电机最有优势的市区，CS9 EV的加速平淡依然，厂方也没有去公布各区间的加速时间。
跟江淮iEV7S比起来，猎豹CS9的优势在于整体隔音出色，行驶时没有动力系统声音，整台车犹如在水上滑行一般。这点iEV7S没有做到，在没有动力系统声音后，iEV7S的路噪和风噪变得尤为刺耳，耳朵比汽油版更加难受。CS9 EV跟燃油版一样，制动是个需要刻意去适应的地方。不过问题跟燃油版不同，EV版制动显然调得过分灵敏，轻轻一点，大概只有区区10度，就已经是急刹状态，不明就里的乘客还以为遇到了追尾。如此敏感的刹车比较难控制，日常减速把脚搁在踏板上，无需用力已经在减速。过了刹车敏感点后再往下踩，这时制动力又没有明显增幅。
加速方面也有待完善，车辆滑行状态点油门，或有时踩完刹车减速想重新加速。这时电机被重新唤醒后会有短暂迟疑，还伴随一下细微拉扯。纯电车一个很先天的优势，就是不像燃油车那样要等“油门响应”，随点随走，可是CS9 EV就没做到这点。归结起来，CS9 EV刹车一点就过重，电机从无到有介入时伴随拉扯感，加上纯电车因无声而像划船般的行驶感，几种因素夹杂一起，会容易让人晕车。
猎豹CS9设计贴合广大买家审美，而且具有较高原创度。机械部分单以每部分来看，实力并不弱，只是在细节调校方面，仍有较多待改进的地方。其中CS9 EV在市场里有一定的独特性，毕竟现在可选的电动SUV并不多，江淮iEV7S无论看起来还是开起来，都比CS9 EV朴素太多。综上所述，我们最终给予CS9 1.5T和EV“值得推荐-”的评价。