在车型命名中，字母+数字的组合尤为常用，虽然中华文字博大精深，但是为每个新车型命名一个中文名字确实不容易。想想父母为孩子起名的时候，又要合算生辰八字，金木水火土五行缺啥忌啥，又要赋予寄望及寓意，真是一件烧脑的事。更何况那些多产的品牌，新车型推出的节奏快到难以置信，他们根据不同的车型类别、定位等级的高低来用字母+数字命名方式，有的甚至直接数字组合，更加简单直接，比如说什么510、530、560啊，搞到我也有点懵了。
车型以S+数字的命名组合的品牌有不少，撇除奥迪S运动系列外，自主品牌SUV车型尤其爱用。这也能理解的，SUV嘛，车名取“S”开头无可厚非。剩下的数字常理就是代表等级划分。自主SUV中，同名S7的也有不少，例如比亚迪、江淮、海马，现在又来一个北汽幻速，以后具体讲述某个车名还是要带上姓氏为妥。
作为新生自主品牌的北汽幻速，短短4年间，旗下已有多款SUV，当中的S7是它们新推出的一款7座SUV，直接杀入竞争颇为激烈的10万元区间SUV市场，售价为7.88-11.58万元。
模仿之后，有了家族化设计语言
有了幻速S5之后，S7的外形可以顺其自然，名正言顺地打着家族化的设计语言进行下去。可能你会说，这不是在继续模仿雷克萨斯的脸?的确雷车的神韵还是在的。对于中网设计，幻速S7同样也是棱角分明，甚有攻击性的味道。只是车头更宽了，比起幻速S5更为舒展开来，加入了满天星的设计元素。
前大灯组合以卤素为主，只有在顶配车型上才采用LED大灯光源，包括日间行车灯。尾灯部分，上方灯组为行车灯和刹车灯，而转向灯位置安放在下方灯组，个人认为位置是偏低的，不利于后方车辆观察。
内饰采用双色混搭，用上近期大热的棕色搭配，比起传统米色内饰会跳跃些，重要是对于塑料部件而言，用棕色比起米色、纯黑更容易“遮丑遮瑕”，档次不至于一眼看出破绽。幻速S7甚至在门壁板、门把手上用上皮革材质，碰上软软的，手感不错。整车的用料、做工、装配工艺比以往的幻速车型都有长进。至于配置上，作为突出性价比的一张王牌，自主向来是慷慨解囊，幻速S7也不例外，真皮座椅、全景天窗、自动空调、定速续航、车道偏离预警、盲区监测、电子手刹、ESP、六安全气囊、大屏幕车机互联、行车记录仪、360度影像等等。
有两点是还有待优化的，一是储物空间，二是USB插口数量。门壁板上储物是没问题的，只是在挡杆附近区域缺少随身物品(手机、钱包)的储物空间，和只有一个杯架。而中央扶手箱打开方式采用对开式的，深度尚算不错，随身物品只好放在这，内藏一个USB接口(全车仅有一个，并且扶手箱没有预留走线位，闭合时会把USB线压着)，需要满足更多的话，用户只能通过点烟器转换USB插口了。
柒个我都能坐的下，第三排空间有惊喜
定位为一台7座SUV，车身尺寸体型自然不能小，没有那个存在感的话，一是保证不了车内驾乘人员空间，二是车身比例也不够协调。幻速S7车长4800mm，宽1850mm，高1760mm，轴距2780，尺寸也不小了。
实际空间体验，果然没有令人失望，甚至有惊喜。加分点在于两个地台“全平”，第二排地台全平、第二三排座椅放倒后尾厢地台全平。第二三排也安排了出风口，只是第三排的出风口“控制权”安排在第二排进行开关以及风量调节，前排驾驶者是控制不了的，还有一点比较奇怪的是第三排出风口只能出冷风，并不能出暖风。
另外一个加分点，在座椅调节方面，二三排座椅靠背可调，只是第二排靠背调节的扳手位于肩部而且调节时需要稍微用力。当第二排座椅调节至最前时，出入第三排尚算方便。可能也是为了方便进出，第二排座椅坐垫长度设计偏短，大腿承托力稍差，影响长途乘坐舒适性。
7座SUV，第三排乘客空间才是重点，想不到幻速S7的第三排空间是有保证的并且也相当友好，以我174cm身高为例，乘客膝部不至于顶着第二排靠背，有余量的。同时头部空间不会顶头，表现也不错，乘客无需要卑躬屈膝，此时后面尾厢的深度还能倒着放一个登机箱。
用上8AT，看似高大上但非ZF也
幻速S7动力系统采用了1.5T发动机搭载6速手动或8速自动变速箱。1.5T发动机最大功率：110kW/5500rpm，最大扭矩：220Nm/1800-4000rpm，相比幻速S6，功率没变，扭矩上调了5Nm。单从输出参数上看，幻速S7这个1.5T属于自主SUV的第二阵营，比起江淮、比亚迪、荣威、长城要弱，和奇瑞、长安、东风风光等同属一个梯队。
按照目前自主SUV搭载的变速箱规格来看，幻速这个8AT是很高规格的。当然，这个8AT并不是ZF，而是出自国产盛瑞之手，此变速箱也搭载在陆风、众泰、力帆等车型上,相比双离合、6AT搭载普及程度，这个8AT属于少数派，投放量自然不像爱信6AT那般供不应求。
幻速S7采用了8AT变速箱后，与1.5T匹配得怎样，是大家关注的也是最感兴趣，毕竟之前某些车上的盛瑞8AT体验并不好，在换挡逻辑、时机上出了漏子，效果甚至还比自主双离合还差。
就变速箱体验而言，盛瑞8AT这次相当得体
然而，来到幻速S7身上，对于8AT的使用其实是相当低调的，你看隔壁陆风X7，早早就把2.0T、8AT两个标志贴在屁股上了公之于世。虽然厂家并无表明幻速S7是否采用了盛瑞的第二代8AT，但是就变速箱个体出来的效果是相当的好，让我跌眼镜了。平顺性、换挡逻辑、怠速时挡位间的切换也是相当平滑的，没有那种冲击变速箱的动作。即使是挡位数多(8个挡位)，到了每每需要换挡之时，不论升挡还是降挡的动作是相当得体，温和的。比起我们长测那台长安CS95的爱信6AT零碎换挡动静少很多。
为了找出破绽，特意用油门不停变节奏挑逗，变速箱也不发傻，挡位不乱跳。试驾过程中也特意留意不同的时速巡航时对应发动机的转速，80km/h为1500rpm，100km/h为2000rpm，120km/h为2500rpm，这个8AT压转速的能力并不强。论体验高级感，如果这个8AT和双离合摆在面前，我会毫不犹豫选择这个盛瑞8AT。
1.5T能不能再给力些?
我反而觉得是北汽幻速的1.5T发动机是有点拖了盛瑞8AT的后腿，1.5T动力特性与之前幻速S6相似，头中段是比较乏力的，绵绵的。如果使用手动变速箱，油离没配合好，油门不多给的话，熄火几率较高。现在配自动挡，去到转速3000-4000rpm区间会有一些些动力涌现，但8AT再消耗一些动力，整体就没有什么“带T”的感觉了，给人错觉像是涡轮没有卖力工作甚至消失了一样，动力过于平淡。
不过在中高转速区间，发动机的NVH会比幻速S6做得会到位些，声响隔绝、震动传递等都优于幻速S6。当然中高转时还是会发现这台发动机运作的粗糙感。对动力有需求的，只好寄望2018年搭载的2.0T发动机会让幻速S7有更佳的动力响应。
虽然说发动机缺少运动细胞，但是来到底盘却有那么一点操控的味道。一条拥有12道拐的山路，发夹回头弯一个紧接着一个。上山时更多是突出动力不足的弱势，来到下山，动力不再是首要需求，才发现幻速S7对于弯道还是保留了操控体验，SUV的体型，四轮却支撑到位，侧倾并不严重，底盘贴服性也不差，只是面对坑洼缺少了韧性的质感，过弯是有信心的。有得必有失，可能为了兼顾车身的支撑性，悬挂头段行程还是偏硬的，由此带来原本在高速公路上看上去挺平坦的路面，却传递出不少的路感和零碎震动进入车内，坐第二三排的乘客舒适性稍微打折扣。
同时转向助力轻盈，虽谈不上精准和沟通，回程下山的弯路还是让幻速S7在我们面前露了一手。不过，原配的国产路航(LANDSAIL品牌)Trailblazer CLV2型号225/60R17轮胎，抓地性能真够一般的，下山路段会让人觉得轮胎过早限制了车辆的动态极限，难以尽兴。
在气温差不多有零下四十度的漠河，哪怕披着羽绒服，在外面站不超过五分钟，就难受得要跑回车内。把我这种瘦子放在如此环境里，估计早就被自然规律淘汰。中国汽车市场物竞天择的残酷性，比起漠河这里绝对有过之而无不及。众泰在此之中，确实有着自己的生存之道。有人说众泰喜欢模仿，毕竟吉利、长安、传祺等品牌，早就树立了很高的标准，正面硬杠，无疑是不自量力的飞蛾扑火。
T700被“誉为”众泰原创度最高车型，我对此是部分赞同。其实在T700身上，我们能看到很多其它车的影子。最主题无疑是吉利博越，尤其是C柱的设计。前后格栅下方的回字纹，跟吉利也是如出一辙。前格栅的造型，跟长城的车型有几分相似。再有就是尾灯和侧面的仿散热口，很有路虎捷豹的味道。说起路虎，内饰也有很多如揽胜般的设计。不过相比之前SR9，T700属于那种既像，又不完全像，某程度也是采各家的特征，第一印象不至于让人反感。
我说这台车顺眼或许没什么代表性，但消费者不会骗你。以近几个月的销量来看，众泰T700都有过万台的表现，直逼一线品牌的车型。关键这款众泰T700的售价并不便宜，区间为10-15万，等于直接跟博越、RX5、传祺GS4等车型直接竞争。对于这类非一线品牌，销量高起码能说明一个问题，买家普遍觉得颜值高。或者更直白地说，开出去能赚到面子。
像博越、RX5之辈，已经将车厢档次感，以及配置上提到很高的标准。换作我是众泰，在如此对手前，仍要吸引到买家的眼球，真是个挠破头的问题。我非众泰，自然想不起众泰最在行的技能，就是像百万豪车取经。在这台车上，你能看到一般豪车才有的配置和细节。同样是堆装备，T700比我之前开过的Z700，在工艺上有了很大的飞跃。无论按键手感，再到各处机关操作起来，没什么大破绽。当然啦，若以显微镜心态去细究，那么部分机关盖上后的错位较大，这个下文会给大家看。
熄车时隐藏，着车时才升起的换挡旋钮，无疑在像捷豹路虎取经取经。不过模仿归模仿，实际转动起来的手感，以及表面的金属细节，还真没啥毛病。
门壁简直是路虎揽胜的翻版，只是跟上面所提的一样，现在众泰不仅设计像，连质感都有八分接近。尤其是侧面一整块地方，直接用柔软的皮质材料来包裹。下方的储物格，跟路虎、雷克萨斯等豪华品牌一样，可以整块往外拉出以拓展储物空间。
跟随车门开启电动伸缩的脚踏板，说实话是个多此一举的装备，这台车没见得魁梧到有揽胜、陆巡那种身板。不过对于买家来说，确实能增加这台车的面子感。或许他们经常看到对面工厂老板，每次都是满脸神气地从揽胜里踩着踏板出来，管它是否实用，总之这块踏板跟豪车已产生了某种关联。比起同样有电动脚踏的陆风X7，T700这块无疑要精致得多，至少你会觉得是原厂设计，跟后市场加装的货色能区分出来。
手套箱不是直接拉开，而是在旁边用按钮来按开。跟上面所提及的细节一样，这些设计其实不会增加太多成本，可在很长一段时间里，只有豪车在用。手套箱打开后，还能摸到里面的绒面内衬。说到这里，不自然想到讴歌，这个品牌在内饰设计上，总是被职责没档次感，难以适应中国买家口味。开玩笑地说句，讴歌真可以找众泰的人过去，至少他们真正知道买家最接地气的需求。
后排烟灰缸设计得很有机关感，不过闭上后，表面有高了一截的错位。跟之前的SR9类似，做工好的地方，好到让你有迷失感。可是部分地方的瑕疵感，又突然把你叫醒，告诉你身处在一台众泰车上。
说起讴歌，方向盘处的球形旋钮，估计是从讴歌那里借鉴过来。不过不得不说，众泰这次的借鉴还是有动脑筋。如上图，球形旋钮被往左倾斜大概45度，使得上下拉推的方向，更符合实际握持方向盘时的拇指操作。
空调按键被设计成钢琴样式，这个就不是抄袭回来的。
中控屏幕确实够大，纵向拉伸的感觉，也很有特斯拉味道。可是界面设计杂乱无章，上图看着就觉得这块屏幕信息多，但无重点，不知从何操作起。本来就很密的菜单里，还有一种叫小7的卡通人物悬浮在那里，宛如电脑被360毒了一样。
后排空间在自主SUV当中并不算大，175cm坐下大概剩一个半拳头。如此空间放到轿车，会觉得局促。可是SUV由于头部空间有优势，加上坐姿高，侧窗大带来的开扬感，实际乘坐起来并不憋屈。
对于驾驶这部分，暂时能说的不多。毕竟这次试驾时间很短，加之在雪地驾驶，速度少有超过60km/h。更重要的一点，试驾车换装了雪地轮胎，行驶起来的冲击感较强，参考性较弱。初步开起来，跟SR9路数不同。转向手感很轻，不像SR9那么重，那么传递路感。初步觉得转向阻尼很顺，没有表现出不自然的地方。双离合也是不像SR9那么求快，降档过程很慢，但没有双离合惯有的冲击感，以及机械撞击声。听到这些评价千万别奇怪，我们之前做双离合大横评时，那台SR9在机械感受上，确实给了我们很多惊喜。
我开的是1.8T版本，前期2.0T不会供货。不同于2.0T是三菱的供货，厂家称1.8T是自家发动机，但一直有种说法，这是上汽的机器。不管怎么样，这副1.8T确实有涡轮迟滞的感觉。油门踩下去，需要稍等一下，才有很确切的动力反应。至于NVH控制这些方面，T700做到了主流水平，没有扰人的抖动和噪音。先不管你如何去看众泰这个品牌，但它至少在进步。
包括我在内，曾对众泰有过不少冷嘲热讽。众泰推出T600的同期，还有陆风X7，两台车都取得很不错的销量。众泰在获得利润后，虽然模仿痕迹一直有，但至少能让人看到它在不断进步。同期的陆风，则一直停留在X7水平。从T600到SR9，再到现在的T700，一款比一款精致，机械素质也渐渐成型。在竞争已经很激烈的10万级市场，众泰T700以豪车感作为卖点。这次众泰不仅学了人家的样子，同时开始去模仿人家的质感。当然啦，如此多的配置，可靠性如何仍是个未知数。综上所诉，我们最终给予T700“值得推荐”的评价。