三年前，依靠着东风日产这座大靠山，合资自主品牌的启辰推出了首款SUV T70。如今，启辰的品牌身份有变，定位上不再存在“合资”，是名义上的自主品牌。近两年，自主品牌SUV迎来了大爆发，百花争鸣，当中不乏优秀的车型，其综合实力与日俱增，成绩有目共睹，无可否认这已经对合资SUV构成正面为威胁。自主品牌在不断前进，获得新身份后的启辰也必须有所动作跟上节奏，T70自然也是动刀对象，于是迎来了“全新”之作。
外形改了一半，基本集中在车头
以前T70的外形让人有种天外来物的感觉，头尖屁股翘，加上拉长的身段，整车的比例并不太协调。这次T70重点把头部妆容改了，中网、大灯的造型与面积都有调整，发动机盖的视觉高度得到提升，这些都让车头看起来相对威武、阳刚有力，一句话就是比较顺眼。
之所以说外形改了一半，是因为T70的侧面和车尾造型基本没有变化，只是尾灯组加入了LED光源。以前的T70车系实际还包括带有包围套件的T70X车型，这次的换新不再有T70X的名号了，全都归到T70名下，只是在车型配置称呼中加入运动版的后缀。
现在的T70，普通版与运动版同样以一套包围加以区分，后者在前保险杠、侧群、后保险杠位置增加了黑色塑料套件，还有黑色外后视镜加以点缀。
新款T70的轴距没变，依然是2630mm，保持与旧款相同的车内空间，长、宽、高三围尺寸则有些微调整，总体来讲，单凭肉眼并不会察觉到新款T70的体态有明显变化。
内饰走进新时代，能改的都改了
比起外观，T70的内饰变化更为明显。跟随着全新车型D60的步伐，采用了新的方向盘与中控台的设计造型。中控面板加入了双色拼色。那个10.1寸显示屏是启辰车联网与高德地图、科大讯飞合作后启辰2.0时代产品，内藏更为人工智能的功能，包括了语音助手、手机APP远程控制车辆和状态查询、全时导航、车载4G移动Wi-Fi热点等等。
这一切的变化，都符合现代消费者对配置上的需求。在看不见的地方，安全配置上T70也作了修正，之前被人吐槽的ESP车身电子稳定系统这次终于给补回来，除了那款个人认为纯粹打酱油的最低配的1.6L车型外，其它车型均给予搭载，这点还是值得认可的。
另外，现在的T70在拉手刹时再也没有机会碰上副驾大腿了，新车将手刹位置改至靠近驾驶员一侧，更符合人机工程，由此带来的储物空间与杯架数量也有所增加。可能是考虑到手动挡的车型，中央扶手手枕设置为固定式，并不能前后滑移，驾驶者右手不能搁在手枕上。
座椅的配置也有三种配色，最为“高档”的是带有菱格纹的棕色真皮座椅，除此之后还有黑色和米色皮质座椅选择。
加入了1.4T，主打还是2.0L发动机
现在的T70在动力配置上加入了东风自主研发的1.4T发动机，同时保留了1.6L、2.0L自吸发动机。在变速箱的搭配上也作出变化，取消了2.0L的手动挡车型，2.0L全是搭载CVT，而1.6L和1.4T仅有5速手动挡提供，与自动挡无缘。
1.4T发动机最大功率：103kw/5500rpm，最大扭矩：196Nm/1800-4500rpm，2.0L最大功率：106kw/5200rpm，最大扭矩：198Nm/4400rpm。相比之下，两个发动机的参数相当接近。那么，这个1.4T的意义何在呢? T70的1.4T加入估计是东风表达对启辰纳入自主品牌后的技术支持，而且小排量涡轮增压是目前的主流。
可能你又会问，为何T70的1.4T没有搭载自动挡车型。事实上，同一个发动机，在东风风神AX4身上已经配双离合变速箱(实际表现是不错的)，可能启辰考虑到本身CVT变速箱已经是一张王牌，成熟稳定不会出乱子，而双离合变速箱的话，很多消费者一听在体验与耐久性上会有所顾忌，而且又增加匹配、定标难度与制造成本，权衡各方面后还是不弄双离合为妥，1.4T纯粹就试下水，实际主打还是2.0L+CVT的组合。
操控、性能设定始终偏向家用风格
除了2.0L+CVT之外，底盘也是T70的主要卖点之一。底盘综合表现来看，放在现在同价位的合资、自主SUV车型对比中，依然是相当出色的，看得出雷诺-日产联盟的C平台优势还在。虽然T70还是以舒适性为主要述求，但底盘同样扎实的，在高速行进(路面起伏)、过弯对车身姿态抑制到位，悬挂很好支撑着车体，并不会上下左右四向晃动，是安稳的让驾驶者有信心的，而通过减速带车身没有多余弹跳，确保了后排乘客乘坐舒适性。
早在之前的T70试驾，已经提出在低速行驶时转向助力偏重的问题。这样的设定并不利于日常家用，而且重之余还要表现为那种死沉死沉的，没灵性的转向，更别提给到驾驶者的沟通感。现在的SUV普遍将转向助力设置得更为轻巧，高速时才将助力加大，让驾驶者在使用上感受到轻松便利，不费劲没压力，T70也意识到，低速时转向变得轻盈。
2.0L+CVT的动力表现不必多说了，日产这套动力足够成熟，机械上的NVH表现得体。日常80km/h下加速性能尚算轻快，之后再提速性能偏弱，需要踩更深的油门甚至地板油等待车速上升。T70这套Jatco CVT变速箱是可以模拟出6个挡位，在加速过程中也尝试切换至手动模式，发现行车电脑信息对于手动挡模式下的挡位显示不全，缺少第六个挡位显示。同时按照现在的标准，这个行车电脑无论显示屏的大小、信息切换、信息内容方面(车速、车外温度)还是不够全面与人性化。
至于1.4T发动机，虽然有了涡轮增压的加持，实际的整个发力区间没有明显的爆发点，即使配上手动挡，保持在中高转范围出力，加速性能还是偏向自吸特性，缓缓释放。有了手动挡自行控制挡位，在后段的动力还是会比2.0L稍微强些。但东风这台1.4T发动机最为明显的不足是低扭不够，特别在斜坡起步时，我这个手动挡老司机竟然熄火三次才能顺利起步，尝试保持拉高一点转速起步，在半联动结合一刻就动力中断就随即熄火，油离并不好配合。看来这个状况会难倒不少新手，标定得不太友好，幸好还有坡道辅助系统。总的来看，对于T70，个人推荐2.0L+CVT动力组合。
来到荣威RX3的试驾会，发现眼前看到的情况有点不太“妥当”。试车这种粗活，一般以男生为主。可是这次试驾会上，可以说美女如云，细问之下，她们大都属于IT类媒体。源于荣威RX3有意将自己包装成互联网汽车，甚至说这是一款数码产品，并怂恿大家对它进行“开箱体验”。
先回归汽车话题，荣威RX3第一印象就是价格比对手要高。在小型SUV里，瑞虎5x入门价7.99万，但直接上1.5T。至于入门排量接近的传祺GS3，入门价是7.38万。荣威RX3售价为8.98-13.58万，比传祺GS3足足高了1万多的价钱，尤其对这类总价不高的车而言，这个差价其实相当的大。
在荣威最早的时候，也是走这种“溢价”路线，只是后来竞争越发激烈，售价跟其它自主品牌越发持平。去到RX3，荣威重拾原来的精品路线。看到内饰，精致感确实很强，皮质运用非常的多，中控台两侧一大片都是皮质包裹，甚至连档杆台两边也不放过。在出风口、仪表台等地方的边缘，也用了很多金属饰条。
座椅乘坐的厚感也很好，音响效果这些细节也是没有马虎。体现精明的地方还是有，中控台上方采用硬塑料。可话说回来，除了部分媒体之外，有谁会喜欢整天用手去摸塑料软硬。而且荣威RX3用硬塑料的部分，表面纹路看起来也做得很像软塑料。可以说，你花最多的钱，确实换来同级最精致的车厢。
荣威早在十多年前的550上，已经用过互联网汽车的概念，当时的荣威已经花很大的精力来做车机系统。去到现在，很多汽车厂商的思路，就是对多媒体系统做减法，我只留一个Carplay或Carlife来支持手机就好。这样想其实没错，一来手机已经很强大，二来也能省去大量关于车机的制造和研发成本。荣威有点反其道而行之，不支持Carplay和Carlife，直接自身包办一切车载功能。
RX3这套车机功能跟RX5那套大致一样，都是跟阿里合作的yun OS系统。说老实话，这套系统基本功能，跟博越等对手没有很本质的差别。大家都可以直接语音控制，并且直接用里面的网络来下载音乐。RX3这套系统真正比对手走得更远的地方，在于它能直接跟机械功能联动。比如说我对车说：“下雨了。”这时候车辆能自己关上天窗和车窗，并打开雨刷。类似功能还有翘起天窗的抽烟模式，以及打开全景天窗天幕的看星星模式。
这种情景控制真正让人愉悦的地方，在于能用一句话来完成一系列费时操作。尤其是上面提到的下雨情景，我无需手忙脚乱去操作。可是话说回来，诸如看星星、抽烟等模式就有点琐碎，本来就是停车时的操作，自己操作的步骤也不算多。车主也需要去揣摩RX3这套系统的能力范围，以及了解指令方式，这是上汽接下来要继续去细化的地方。就好比iPhone里的Siri，每次使用都不知道它是否具备该功能，或操作口令是否合乎要求，结果玩了几次后就被打入冷宫。
对于自主SUV的后排空间，大家大可以放心，长期根植中国市场，它们绝对不敢在此怠慢。可是很意想不到，荣威RX3后排空间大得有点出乎意料。调好前排座椅，后排175cm身高的我，膝盖离前排靠背之间，还有一只手掌的距离。前排乘客不是长得特别高，后排乘客真的可以轻松完成翘腿动作。美中不足的地方，就是坐垫偏短和平，对大腿承托力一般，长途乘坐可能会造成一些疲劳。
RX3的这副1.3T是三缸机器，大家对此会心存芥蒂。打开机舱看，运转时的抖动还真比四缸机大。但在车厢里又是另一回事，怠速很安稳，开起来也跟四缸机别无二致。可见发动机在悬置等能消震的地方，下了大功夫。之前试驾别克阅朗，仔细去开的话，破绽还是能找到。就是转速在1000多转往2000转攀爬的时候，油门和方向盘会有轻微抖动，这种马脚在RX3上并没有出现。
我也短暂开了一下“1.6L+CVT”的版本，加速表现就不用说，肯定是1.3T更加生动。1.6L可能是基础排量较小，加上CVT倾向于让发动机保持在一个转速唱平调，整个从容感也是弱于1.3T。如果预算允许的话，建议去买1.3T，算是物有所值。跟1.3T匹配的是爱信6AT，很多自主品牌开始采购爱信的箱子。长安CS75和传祺GS3上的爱信6AT都有个特点，就是降挡虽顺，但动作很慢，容易消磨你的超车想法。去到荣威RX3，或许是爱信在自主里动作最快的一次，虽不至于快得有迅捷感，但至少及时不拖沓。
底盘方面，纵然RX3用的是在纸面上不那么讨好的非独后悬，可是实际行驶的质感，跟高一级的RX5很接近。记得之前试传祺GS3，整个行驶品质要比GS4明显差了一截。荣威RX3在70%的情况下，都保持了RX5那种厚实感。剩下30%的差距，就在过真正的大坑时，RX3会招架不住而有生硬的跳感，宽容度不像RX5那么大。另外，日常行驶起来，RX5由于轴距更长，沉稳感要比RX3稍强。总的来说，RX3对悬挂软硬拿捏得非常好，既有扎实感，又不会扎实过头而丢失吸收能力。基本可以下结论，RX3是这堆自主小型SUV中，底盘质感做得最好的一款。
可以说，荣威RX3是自主小型SUV中，综合实力最强的一款。尤其是内饰精致感，以及底盘质感方面，更是有压倒性优势。动力方面虽谈不上惊艳，但至少无需担心双离合问题。不过你了解一个大前提，就是荣威RX3售价比对手要贵。有人会说荣威自抬身价，但我觉得荣威起码做到一分钱一分货。在对手众多的小型SUV市场，荣威RX3必须跟对手做出差异化，于是就有了这种精品定位，车虽小，但规格继续保持原有水准。综上所述，我们最终给予荣威RX3“值得推荐+”的评价。