Jeep这个品牌从二战开始就塑造出了一种野性、自由的形象，这种调性对男人来说无疑有着巨大的吸引力。但男人毕竟已经不是男孩了，买车除了自己的梦想还要兼顾家庭，自由侠空间有限，自由光过于个性，指南者似乎成了最佳的选择。
我们之前也长测过指南者1.4T车型，没了四驱系统总感觉有点像拔了牙的老虎，而且它的双离合变速箱真的很一般。我们这次试驾的1.4T发动机配9AT变速箱配四驱系统车型，这些问题会得到改善吗?
为什么要换9AT变速箱?
换9AT可谓是民心所向，指南者目前有两款动力组合：1.4T+双离合、2.4L+9AT，考虑到2.4L的价格比1.4T的顶配还要贵4万元，性价比不算太高，所以指南者真正走量的还是1.4T+双离合版本。但这套双离合变速箱被部分消费者所诟病，所以指南者在走量的1.4T车型上增加9AT型号就势在必行了。
另外，我观察到很多想买Jeep的准车主对四驱系统还是有一定欲望的，包括我们长测的同事也表示，开一辆没有四驱的Jeep总感觉少了点什么，所以新款的1.4T车型还增加了四驱系统。四驱系统因为有低扭放大功能，并且在某些时候需要长期锁止在1挡，对变速箱的扭矩承受能力以及可靠性有着更高的要求，1.4T车型四驱版直接换装2.4L车型上的ZF 9AT变速箱也有这方面的考虑。
那么这套动力组合体验究竟如何呢?
首先整体而言，和之前的双离合变速箱比，9AT变速箱的装备确实很大程度上提升了用户体验。在城市堵车时的低速蠕行状态，AT变速箱可以让指南者很自然的往前走，驾驶者不需要点着油门车才动，避免了右脚频繁地在油门和刹车之间切换了，整部车的可控性主观上强了很多，对城市用户而言驾驶的疲劳程度也减缓了不少。至于大家关心的能不能上9挡问题，手动模式下100多km/h是可以的，但自动模式下因为没有挡位显示，所以在短暂的试驾活动当中，我们还不得知车辆是不是上了9挡。
当然，这套动力系统和主流的小排量配9AT相比，无论是换挡速度还是换挡的顺畅程度都有一定差距。先说换挡速度，可能是可能是为了兼顾越野时动力输出的平顺性，这套动力系统不太适合激烈驾驶，驾驶节奏稍微快一点就能感觉到动力输出的迟缓。简单的描述就是你踩下油门进行急加速时，9AT变速箱需要比正常变速箱多降几个挡(降挡速度也不快)，逼发动机提高转速，这台1.4T发动机涡轮开始建压(建压同样也不算快)，再输出到车轮，这样两个动作下来一两秒的时间已经过去了，急加速也因此需要提前预留更多的时间。
再说换挡的顺畅程度，你只要稍微用心留意下，还是能感觉到变速箱一挡一挡换过去的轻微顿挫感(这点对大多数人，正常驾驶时不太容易感知到);而且驾驶节奏稍微快点，换挡的动静就会比较明显，降挡和升挡都有类似双离合齿轮咬合的奇怪声响。
1.4T四驱和2.4L四驱也有区别
虽说是为了满足消费者的需求而装备了四驱系统，但你也别真拿他和2.4L的车型一样去“放飞自我”，因为1.4T的四驱系统和2.4L的四驱系统是不同的。1.4T的四驱控制旋钮只有个4WD LOCK，而且这个LOCK还不是真正的锁止，而是基于ESP的电子限滑，所以锁止能力相比2.4L车型是有一定差距的。
简单体验了一下越野科目和乡村土路，在交叉轴项目和，1.4T车型的锁止速度和强度没有2.4L车型那么好，但多数情况下也能锁住并平稳的通过障碍;乡间土路就更不在话下了，底盘也很适合这种路况，颠簸过滤的很是舒服，而且缓发力的动力特性也很适合这种乡间小路。总体而言，指南者新增的这套四驱系统，在同级的城市SUV中还是能排到中等偏上的水平的。
城市SUV还有必要买四驱系统的吗?
现如今，城市SUV的四驱车型基本是图腾般的存在，指南者向下1.4T车型增加四驱版本有意义吗?
我觉得是有的，一来Jeep的目标群体本来就和那些纯家用的SUV不同，它们的客户多少还是带着点“放荡不羁”的心，所以买一辆四驱Jeep也是理所当然的;其次，国内消费者买车还是有点储备着的心态，四驱系统就跟空间一样，平时可以不用但必须有，作为储备万一哪天去乡下泥地了呢?再者，对北方消费者而言，四驱系统更是一项安全装备，很多北方用户买SUV是非四驱不选的。
新车配置也有增加
另外，除了动力系统的不同外，新增加的两款车型(家享四驱版和臻享四驱版)在配置上也有所提升，增加了后视镜加热和定速巡航这两项非常实用、也是消费呼声很高的配置。
总结：
这次在1.4T车型上下放9AT和四驱系统，我觉得还是比较适当的，在城市拥堵环境下9AT比双离合更好用，四驱系统的加入也让消费者有了更多的选择。
我不久前拍婚纱照的时候，摄影师知道了我的职业，咨询我他想买指南者，这车怎么样。我跟他说了双离合的体验之后，他自己就有些纠结了。如今指南者1.4T有了9AT和四驱版了，我想如果再有人问我指南者怎么样，这车现在已经很值得推荐了。
2025荷兰，挪威;2030德国，印度;2040英国，法国，连印度都说要在2030年全面禁售传统能源车，你能想象全世界都是充电桩，充电线横飞的场景吗?算了，十年前我也想象不到现在带个手机什么都能搞掂的情景，世界发展太快，我们想不被淘汰，唯一可以做的就是热情拥抱新事物。同理，面对越来越严苛的环保政策，汽车厂商可以做的就是赶紧发展新能源车，你看长安这又做了一款!
为积分，还是真想卖?看底盘!
估计有人已经在心里默念，什么叫又做了一款?CS15换个电机就叫新车吗?这玩意骗骗双积分还可以。确实，三四年前真有车是这样做的，油箱盖标志、地台布局、悬挂、刹车什么都没改，加个电机就敢上市，连能量回收系统都没有。
可政策都摆在眼前，新能源车的发展是大势所趋，还敢这样糊弄的没几个了，有点上进心的厂家做电动车，那可不轻松，起码就要为电池增重那2、3百公斤大费周章，底盘的元件阻尼、刹车、转向等机械装置都要重新匹配，还有回收系统、电机的NVH、电池布局、标识指示......一大堆东西，很多新车开发的流程又要重走一遍。
说这么多想表达啥?很简单，想告诉大家，看电动车好坏，不要顾着看续航里程、电机功率、尺寸、配置这些数据指标。那些看不到的变化才是实力所在，才是影响体验的根本。
那么CS15 EV下了多少功夫呢?
静态看已经发现细节上很多改变，中网没有了进气口，车标内藏快充口，备胎位置被充电线和补胎液取代，按钮仪表重新布局，多媒体系统多了能量流的显示。而且不单有显示，还有选项能动力，一个是能量回收系统的强弱，这个估计没有谁不懂。
另外两个选择比较少见，一个叫蠕动模式，开启了它就可以模拟汽油车的状态，松开刹车靠着怠速也会自己走，如果关闭了它，静止松开刹车是不会动的。另一个叫长途模式，开启了它空调的制冷功率会被限制，以获取更大续航里程，跟宝马的ECO pro模式差不多。反正这个3个模式的最大用途，无非就是在不同场景下，适应你的驾驶需要，尽可能地节能。
重新调校的底盘，始终无法磨灭重量的痕迹
刚刚都说了，看一辆电动车有没有诚意，关键看底盘机械。CS15EV一开上手就知道底盘肯定是有重新调教过，不然300公斤的加重，不可能保持这样充足的悬挂行程，这么好的支撑力，估计悬挂阻尼、胶垫等都有调整。开起来的舒适性、稳定性都很不错，特别是在电动车的领域里，之前试众泰E200和北汽EV系列时给油会抬头的现象，CS15EV完全没问题。
可是要问跟普通CS15比，那个好?我认为还是汽油版好，轻真是很大优势的，有电池这个负累的CS15EV始终难以磨灭重量的痕迹。要是过一些路面接缝，坑洼之类的起伏，普通CS15的底盘是很轻盈，反应很快的，而CS15EV感觉脚步就要重很多。整个声音都不同，CS15EV会咚咚两声，而CS15汽油版只是轻盈地啪啪就过去了。
当然重量增加这么多，光是调底盘还不够的，刹车系统也要跟得上。所以，听长安的工程师说CS15EV的刹车盘跟普通版CS15都不同的，而我的感觉就是没啥不同，即使弱那一档的能量回收系统，刹车也足够有力和好控制。
机械方面的质感，底盘、刹车、转向等，不得不说CS15 EV应该是同级电动车里表现最完善的一个，比北汽EU、EV和江淮的iEV系列都要好，是一辆开起来质感正常，还不失乐趣的电动车。
动力：除了数据一切都好
对于汽油车，动力这个环节一般是最重头，最多话可说的。可是，到了电动车时代，动力就变成差异最少，最难描述的一部分，最直观的区别可能只是数据。
看CS15 EV的配置表，数据一点都不好看，55kW的电机，170Nm的扭矩，，没天窗，没LED，还用机械钥匙、机械手刹、手动座椅。但要说动力的体验，我实在挑不出毛病来，低速够顺，加速响应快，油门很跟脚，加速的后劲也不错，80km/h到100km/h加速并不吃力。
而且有一点表现特别好的是NVH，传动系统的声音压得很低，能量回收，急加速时都能保持静默状态，不会伴随着一阵呼啸声。这点不遇到CS15 EV还不发觉，原来自主电动车的传动系统都可以做到这么安静的，长安算是难得肯下功夫的一个。回想起来，最近试的电动车，传动声音方面真没有一个能做好的。
电动车的经济账怎么算?
光是试驾，没有看参数表的时候，从体验来评，真心没想到CS15的电机功率那么小的，比众泰E200还小，跟长安奔奔EV的动力系统完全一致，不同的只是续航里程CS15强很多，标称有300公里。更大的续航里程，除了方便用户，更重要可以换取更多补贴。
续航里程进入250公里以上这一档，国家补贴4.4万元，大部分地方再补贴2.2.万元，总共就有6.6万元了，还有免征购置税的优惠政策的，上牌费用也省了很大一部分。所以，CS15EV多少钱能到手呢?车价18.96-19.64万元，补贴完之后也要13万左右才能下地。
而如果买汽油版车型呢?自动挡顶配的CS15售价才7万5，包牌也就8万6左右，便宜4.4万元，配置还高很多。值不值?用油钱来算，真很难追回来;用环保来说，做好事还是坏事了，还说不定;用体验来说，长途出行就是硬伤;所以别找其他借口，就问自己有多需要那块牌照吧。
总结：积分重要，积累更重要
CS15这类电动车说白了任务就是，积分为主，技术积累为次，卖车只是看政策吃饭。幸好这种环境下，长安的产品并没有滥竽充数，诚意和完善度都是上佳的，在一些很多厂家都没有讲究的地方它也下了功夫。只不过，始终斗不过物理特性，加重300公斤后，驾驶的体验肯定会有下降，只是下降得没有对手严重而已。如果真不得已要买辆电动车，CS15 EV会是一个比较完善的选择，可以给个值得推荐+!