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凯迪拉克XT5作为凯迪拉克如今最走量的车型，在豪华品牌中型SUV这个领域中一直是传统豪华品牌车型的最硬核竞争者，一直以来都是以越级的驾乘体验以及超高的配置作为卖点。
2019年6月17日，新款凯迪拉克XT5正式上市，新车作为车系的中期改款，相比老款在内外细节上做了一定修改，并更升级带闭缸技术的新款2.0T发动机+9AT的动力总成。
驾驶感受：划重点!新款动力总成
这次改款除了新款车型的排放符合国VI标准以外，最重要的一点就是换装了一套新的动力总成，抛弃了老款车型上那套2.0T+8AT的组合，转为全系LSY 2.0T发动机+通用自产9AT变速箱的动力总成。
我们试驾的这款车型为2019款28T四驱铂金风尚版，新款发动机最大功率为177kW(241PS)，峰值扭矩为350N·m，提供闭缸技术，在低负载工况下可以实现双缸运转。
油门踏板刚踩下去会让你下一跳，让你怀疑踏板连接处是不是断掉了，前半段几乎没有什么反馈，十分轻盈，最主要的是前半段的动力响应是很快的，涡轮介入迅速，中低速下介入很平顺，动力输出还算比较线性。
高速上如果将油门一踩到底，此时就会出现较大的涡轮迟滞，变速箱会在油门踩下后一秒半左右完成降档，不过241PS的动力在这个时候就显得有些力不从心了，发动机转速的轰鸣声听得很清楚，但是车速上升的速度却没有那么明明白白，虽然这次凯迪拉克XT5没有搞25T\28T那样的高低功率套路，但是平心而论，这台发动机的动力输出表现，并不太令人满意。
如果是舒适模式时，变速箱在升挡的时候会有明显的拉扯感，即便是在4、5挡时依旧存在这种现象，调整到运动模式后会改善很多，不过变速箱依旧在低速挡时有很明显的顿挫感，刹车再起步时变速箱也会像双离合那样突然卡壳，完全不知道自己在做些什么。
不过相比较老款的8AT变速箱，这台9AT还是在换挡速度以及换挡平顺性方面改善了不少，在笔者看来，这次改款后的变速箱水准基本可以达到同级别中游水准，虽然不及奥迪Q5L上的双离合那样顺滑，也不及宝马X3上ZF 8AT那样通人性，但是这台9AT变速箱的表现也算是可圈可点了。
关于这次新款发动机的闭缸技术，虽然厂家宣称在低工况下可以关闭两个缸以节省燃油，但是在一整天的试驾环节中，并没有出现所谓的“低工况”情况，所以关于这个功能，还是要在接下来我们拿到试驾车之后再为大家做详细的测试。
转向手感值得吐槽一下，前半段很虚，有种老奥迪的感觉，并且转动起来几乎没有什么反馈，当转动到一定角度时，转向比会突然变大，转向力度也会增加，让人措手不及，不过好在中高速下转向还算精准，高速变道的稳定性也还不错。
底盘采用了前麦弗逊后5连杆式独立悬架，调校稍微有点偏硬，在过坑洼路面时能够感觉到比较明显的路感，但是悬挂过滤性能很好，虽然能够感觉到路面信息的变化但是坐在车内并不会感觉太颠，舒适性是可以保证的，不过作为一台有纯正美国血统的车型来说，相比较它的直接竞争对手林肯航海家，航海家那一软到底的悬挂感受才更像是一台美国车所具备的。
刹车脚感偏硬，而且前半段的制动力输出并不线性，轻轻一踩车子就能感受到明显的减速度。作为一台中型SUV来说，我更希望它的刹车脚感更线性或者前半段更软一点，这样才能在日常刹车时不会让车内乘客感觉我的驾驶技术很烂。
隔音降噪能力一直是通用旗下品牌车型所擅长的，尤其是这次全系标配ANC主动降噪的凯迪拉克新款XT5，在日常行驶中对外界的隔音很到位，我们在前排听到的噪音只是一点点来自于SUV高身材所带来的风噪而已，坐在后排的噪音来源，主要是后轮传递过来的胎噪，不过相比较同级别其它竞品车型，这台车的隔音降噪水准简直不要太好。
虽然这套底盘在前排乘坐的时候感觉很高级，很舒适，但是在后排乘坐却不然，在舒适模式下过减速带简直是一种煎熬，不过在运动模式下会稍有改善，悬架会变得比较弹，也比较硬，虽然与车型定位不符，但是好在能让后排乘客坐得比较舒服。
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