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雷克萨斯在许多消费者的心目中是一个地位很高的豪华品牌，和西方传统豪华品牌不同的是，雷克萨斯更多是呈现一种东方的匠心工艺。另外近几年雷克萨斯的性格发生了很大的变化，以前那种温和低调转变成个性张扬，而新的设计方向说明了处在而立之年的雷克萨斯面对新环境做出一次大胆的变革。
作为品牌的旗舰座驾和旗舰GT跑车，雷克萨斯LS和雷克萨斯LC的设计可以说把东方人那种强调细节的设计哲学很好地展现出来，同时当你体验完两车之后，你会感觉两车和西方对手们相比，它们有着独特的品味，这些品味是西方豪华品牌无法复制。
雷克萨斯LS：惊艳的旗舰座驾
从1989年第一代雷克萨斯LS的诞生，到2017年带来了第五代雷克萨斯LS，其中第四代车型和第五代车型刚好相差了10个年头，所谓十年磨一剑，第五代雷克萨斯LS开始在设计上走向年轻化和动感化。
年轻化是当今新车的设计主调，从外观设计看，这一代雷克萨斯LS比任何一代车型都要变得激进，一改以往前几代车型那种雍容华贵的造型风格，像“纺锤形”前脸造型给人的视觉冲击力非常强，它是由多达5000个不同的立体面汇集而成，对于工艺有着更严苛的要求，也是“More is Less”的具体化代表，同时雷克萨斯LS那种旗舰车型的庄重形象并没有完全丢失，这种刚柔并济的设计手法有别于西方传统对手，成为雷克萨斯独有的设计风格。
旧时那种以圆润为美的造型设计已经不适合当今审美标准，现代设计更多是讲究车身线条感。这一代雷克萨斯LS加入了许多硬朗的腰线，像前后车轮出隆起的线条会更加明显，加上腰部大幅度收窄，这样使得车尾顶部线条过渡更加顺滑。而尾部同样拥有丰满的腰线设计，两侧尾灯分别是侧面和下方延伸，同时轮拱和尾灯衔接处像外面凸起，形成一个完美的臀部曲线。
这一代雷克萨斯LS的内饰将“More is Less”设计理念发挥得更加极致，雅致、温馨舒适的内饰风格是有别于宝马7系和奔驰S级。另外雷克萨斯LS内部许多细节会让你感受到东方匠人追求精益求精的精神，同时融入了不少东方的设计元素，例如中控台饰条设计灵感来源于古筝，车门内侧设计就像折纸一样折叠处一张完整布面，创造出层层折叠的效果。另外雷克萨斯LS还首创了“凌光切子”装饰，能根据光线、天气以及季节的变化，呈现出不同的光泽效果。
雷克萨斯LS相比那些加长的对手们，后排腿部空间可能没有那种奢华式表现，不过如果论老板座椅的乘坐舒适体验，雷克萨斯LS绝对能排得上号的。首先Ottoman行政座椅就像一个宽大厚实的沙发，另外乘客能通过后排中央控制模块，让后排座椅靠背最大调节角度能达到48度，同时前排副驾座椅会尽可能往前收拢，形成一个最舒适的半躺乘坐姿态。
驾驶：最舒适的旗舰座驾
目前国内在售的雷克萨斯LS有两套动力系统，3.5L V6自然吸气发动机+10AT变速箱(LS350)和3.5L混动系统+10速变速箱(LS500h)。从本次试驾的LS500h车型来看，虽然告别了V8大排量发动机，不过迎来了3.5L V6加电机的组合，性能没变弱，反而行驶中的舒适感加强了不少。
10速变速箱从档位数来看，无疑是领先同级车型。在这一点上，工程师们做了一些小技巧，这款变速箱是一台组合的10速变速箱，即在原有的E-CVT变速箱基础上加入了一台4AT变速箱，总共能够模拟出10速档位。
贵为旗舰行政座驾，能有平顺的动力输出，安静的内部车厢环境以及舒适的底盘调校，这些优点雷克萨斯LS都能很好地继承下来，越级的舒适乘坐质感能讨好坐在后排挑剔的老板们。
在大部分城市路面上，雷克萨斯LS承担了大部分工作，而电机的特点就是平稳、安静，频繁地起步停车也不会打搅到后排尊贵乘客休息。而对于外部环境，一台安静的座驾行驶在你身旁，你也不会轻易察觉到。
混动车型免不了会有发动机介入，如果动作过大，会影响到后排乘客的乘坐体验。而雷克萨斯LS在发动机介入时，动作是非常轻微的，除非你不是刻意去感受，是不会察觉到它的动静。
雷克萨斯LS提供6种驾驶模式(普通，自定义，COMFORT，ECO，SPORT，SPORT +)，当后排搭上你的老板时，你会选择ECO/COMFORT模式，在这两种驾驶模式底下，动力输出爽快，加速起来非常轻快。如果只有你一个人在车内，想了解下这台车的动力有多么深厚，直接切换到SPORT/SPORT+模式，这时候整个油门响应会更加迅速，发动机会保持在一个亢奋状态，另外仪表盘主题色也会随之做出改变，另外内部模拟排气声浪也会刺激着你驾驶神经。
由于雷克萨斯LS采用新的GA-L平台，悬架结构与上代车型有了很大的变化，由以往的过软的调校风格变得现在更有韧性，少了一点“开船”的漂浮感，同时兼顾了舒适性，对于路面的震动都过滤得非常彻底，尤其对后排照顾有加。
这一代雷克萨斯LS将隔音这个优点推向了高峰，无论是城市道路里还是高速路段行驶，车内的静谧性一直保持在最佳状态，对外界的风噪、路噪都隔绝到底，当然了这一点也是豪华旗舰车型的重要考核指标。
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