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起亚KX5是起亚SUV阵营里的主力车型，在推出的初期取得不错的销售成绩。不过随着国内紧凑型SUV市场竞争激烈，除了传统的合资对手，还要面对一批崛起的自主对手，加上近段韩系车销量呈现低迷状态，起亚KX5在国内表现得不温不火。为了扭转颓势，厂家推出新款起亚KX5，力求保持自身产品的新鲜度，同时提升自身竞争姿态，争取在紧凑型SUV市场里分一杯羹。
驾驶：充满轻快感
前面说到了新款起亚KX5沿用旧款车型的动力配方，分别是2.0L自然吸气发动机和1.6L涡轮增压发动机，今天测试的车型搭载1.6L涡轮增压发动机，也新款起亚KX5的主销排量车型，最大功率130kW/5500rpm，最大扭矩265N·m/1500-4500rpm，和发动机相匹配是7速双离合变速器。虽然动力系统没变，但可以理解成厂家对这套系统充满信心，在改变和外观和提升配置的前提下，做出“保本型”决策。
新车在起步时候表现出轻盈的一面，同时涡轮介入积极，但实际开起来你感觉不到一般涡轮增压发动机动力输出的突兀感，在转速达到1500转以上，这时候发动机就会输出最大扭矩，以此保证前段加速有足够的爆发力。
继续深踩油门时，变速箱降挡速度快，虽然发动机会带来大概一秒钟的迟疑，但是加速度会立马跟上，在隐约之中你会感受轻微的推背感，这样的调校使得你在城市道路上超个车不是件困难的事情。
有许多消费者都觉得双离合变速箱就一定是“换挡顿挫”。事实上，新款起亚KX5除了低速上有一点瑕疵之外，在起步阶段后整体的平顺性是表现不错的，同时和1.6T发动机有足够的默契。
新款起亚KX5拥有三种驾驶模式，坐在车内最直观的变化就在仪表盘上。那么在试驾的驾驶体验上，ECO的油门响应会相对慢一点，变速箱更乐于升挡，这样可以使得发动机转速维持在1500转左右，这种模式适合“佛系开车”的朋友们。在运动模式下，发动机会保持在高转速，变速箱升降挡也会变得更加迅速，开起来更有快感，不过换来的油耗会变得更大，这种模式适合开快车的车主。如果你两种人群都不属于，还是建议选择常规模式，典型的家用车调校。
底盘调校有韧性，对路面细微的震动都处理到位。不过当你快速通过较大的坑洼以及减速带时，车身的跳动会比较明显，这种感受在后排会感受更加直接，希望厂家能在一块做进一步优化。
方向盘无论在低速还是高速行驶，助力都偏沉，同时当你转动方向盘，会感觉到一丝虚位，车头指向性一般。另外在快速过弯时，车身会出现明显的倾侧，如果想要追求极致的驾控体验，新款起亚KX5或许不是你的菜。
隔音是新款起亚KX5表现最好的地方，无论是发动机噪音、风噪还是路噪，都尽可能地隔绝到底，尤其在高速行驶时，乘客之间能轻松地交流。如果要想了解新款起亚KX5的噪音水平，可以期待下一页的噪音测试。
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