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互联网新势力造车的事迹相信大家早已经耳熟能详 ，落地生根有花有果却并没有多少家。小鹏汽车一直默默努力着，小鹏汽车G3从2018年双十二开始交车至今，路面上能见度已经非常高，而在广州地区几乎是随处可见。不过小鹏汽车G3刚刚开始交车热卖，却遭遇新能源补贴的大下坡，究竟小鹏汽车G3又有什么能耐?持续吸引消费者的关注。
讲真的，看到路面上很多绿牌的电动滴滴车，我真的很害怕电动车肉肉的感觉，不仅影响着道路通勤效率，而且危害行驶安全。
不过坐上小鹏汽车G3后，踩下第一脚就觉得它不简单。它搭载的永磁同步电机，最大马力仅为197匹，不过300N·m的最大扭矩几乎随踩随爆发。
小鹏汽车G3提供3种动力模式选择，标准、经济以及运动。这三种模式主要差异在于油门踏板的响应，全油门的情况下197匹马力仍然能够全数爆发。
日常驾驶更愿意放在经济模式下，只因为此时动力响应更加迟缓线性，不会因为油门稍微一动，动力就哗啦啦输出。更重要是，经济模式下动力不容易让人产生晕车感觉。
至于标准和运动模式，油门响应进一步加快，表现得非常跟脚，也是普通燃油车所难以媲美的特点。运动模式巨快的油门响应非常适合独自享乐的操控驾驶，凡是车上坐有乘客都不建议采用运动模式，只会让乘客更加不适。
制动能量回收提供三种模式，低、中、高。三种模式均能感觉到明显的拉扯感，不过低模式程度最轻微，相当于燃油车的拖档行驶。高制动能量回收模式下，松开油门马上会表现出强烈的减速感觉，也会让人觉得略微不舒适，需要长时间的适应。当然适应制动能力后，几乎可以实现单踏板行驶。
说到制动能量回收，必须要表扬小鹏汽车G3摩擦的机械制动力和制动能量回收两者的介入非常融洽。踩下制动踏板，制动器能够迅速介入，制动能量回收便会线性退出，期间绝不会出现突制动力下降或增加。首先这就带来良好的制动表现和信心，另外乘坐的舒适感也会更好。
至于方向上，同样拥有三种模式可以选择，轻柔、标准以及运动。三种模式区别主要转向助力的变化，直观感受转向阻尼明显小了，转动起来更加轻盈。日常使用更加喜欢轻柔模式，省点体力干大事。另外，小鹏汽车G3的转向响应也是要比一般的SUV要更快，车头能够快速跟随转向的节奏，快速打方向颇有节奏感。
没开之前总觉得小鹏汽车会不会很硬朗，毕竟现在国人都盲目喜欢偏向德系调节风格。坐进车内首先感受到小鹏汽车G3的内在非常柔软，特别是后排座椅的柔软程度可以媲美沙发厂出产的车。实际上，柔软的座椅对行驶品质是有增无减，振动可以变得更加厚实且有质感。
小鹏汽车G3底盘没有用啥高级材料或者形式，维持了前麦佛逊式独立悬架和扭力梁非独立形式。底盘却表现出紧致感，悬架非常的扎实。让人神奇是，后悬架居然还没有多余的跳动，减振器对大振动抑制非常妥当，吸收速度快。
老实说小鹏汽车G3底盘的表现是给我不少的惊喜，很多电动车底盘调校都觉得笨重，操控起来车身响应要老半天时间，毫无驾驶乐趣可言。小鹏汽车G3却并不为然，首先悬架对侧倾的抑制比较到位，快速过弯不会产生太多的夸张侧倾。
另外，底盘循迹性较高，车身能够跟随期望值进行动态响应。舒适性方面，较软的弹簧和低阻尼减振器可以快速吸收振动，路面上各种细微振动都消灭得一干二净，呈现一种软绵的舒适感。总体来说，小鹏汽车G3的底盘调校是值得肯定的，毕竟是第一次就能造出这么有乐趣底盘。
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