哈弗H6大家都非常熟悉了，它可以说是街上出镜率最高的自主品牌SUV之一，这些年我们也试过它的2.0T版本，Coupe，以及与它相关的M6车型，但唯独没试过它主销的1.5T车型。这次借着超豪华版的试驾机会，看看这个超豪华版到底壕在哪里，也检验一下这套1.5T的动力总成具体表现如何?
“超豪华”版到底壕在哪里?
看到这个“超豪华版”这几个字眼，我和你们一样也挺疑惑的，难道哈弗H6要搞个更豪华的版本和自家的魏竞争?到了活动现场一看才知道完全不是这么回事儿。所谓的超豪华版就是在目前顶配车型的基础上再增加一个版本，因此设计和用料与普通版本是没有太大差别的，主要是增加了一些配置。
这次超豪华版增加的配置有：半自动泊车，ACC自适应巡航，360°环视系统，碰撞预警/自动刹车，以及LED大灯。其实这些装备，在其他自主品牌上已经比较常见了，体验也大致相同，我就简单说一说。
哈弗H6的ACC自适应巡航是不带跟车排队功能的，它的适用范围为30-150km/h之间;360°环视系统，摄像头接缝处理的挺自然，但摄像头素质一般，投射到中控屏的画面大概相当于电脑480P的水平;半自动泊车带有垂直和侧方位停车功能。这些“高科技”装备的加入，对新车或女司机来说，上手的难度会降低不少。
当然，新车也算是年度小改款了，所以哈弗H6还是对外形进行了细微的“整容”：中网的镀铬横条变多，保险杠的造型也更加动感。而且同样的，这个超豪华版也有红标和蓝标两种不同的外观设计，不过这次红蓝标的配置还不太一样：红标是标配半自动泊车，没有ACC;而蓝标标配ACC，半自动泊车需要选装，大家选择的时候除了自己的审美还要根据自己喜欢的配置来了。
1.5T+7速双离合表现如何?
这款1.5T的发动机是哈弗去年年底刚推出的，希望用来取代之前的1.3T发动机，最大功率124kW/5000-5600rpm，峰值扭矩285Nm/1400-3000rpm，和搭载在M6上的老款1.5T发动机比，动力参数有一定增长，油耗也有所降低。实际体验下来，这台发动机整体的动力表现不错，尤其是中高转速时加速的体验，会让我在主观感受上觉得和哈弗自家的2.0T发动机比，也没有差到哪里去。但细究的话，会有三个问题比较影响体验：
第一个问题是老生常谈的发动机低扭弱，这几乎已经成了哈弗系列发动机的一个共性，显然长城也是知道的，所以特别针对这个问题进行了优化。比如，将发动机的峰值扭矩平台提前到1400rpm，并且让变速箱在起步时锁定在1挡(2.0T发动机直接2挡起步)，让发动机尽量往高转去拉。但出来的结果呢，和自己之前的产品比是有进步的，但和同级优秀对手相比还是有差距。
第二个问题是发动机的发力不够线性。这台1.5T发动机标的扭矩平台标称是1400-3000rpm，但实际上在2000rpm左右，会有一股突然的、类似涡轮迟滞般的发力，让整个车往前窜，我觉得这种标定对拥堵的城市路况来说不算很友好。
第三个问题是发动机声音。超过2000转之后，发动机有一种嘶吼声，音色真算不上好听。其实不好听也无所谓，将发动机的声音隔绝了就行，但哈弗H6显然并没有在防火墙做过多的隔音措施，因此发动机一超过2000转，声音就会对驾驶舱内形成滋扰。
再说说这台7速双离合变速箱，之前我们做过自主品牌双离合变速箱的横评，里面2.0T的哈弗H6用的也是7速双离合变速箱，我们当时给出的结论是平顺性、NVH出色，但反应比较慢。这些结论中的平顺性、NVH好还是可以用在1.5T车型上的。
至于反应，可能是因为1.5T的动力储备没2.0T那么充足，所以变速箱变得积极很多，大多数时间都比较愿意降挡和升挡来迁就车速，让发动机转速按照不同的模式落在相应的或是经济或是动力相应最好的区域。而且变速箱并没有因为动作变多而影响了平顺性和NVH，大多数时间里这台变速箱都做到了隐形，这对一辆家用车来说是很高的水平了。
相比开，我更愿意坐它
其实相比起开哈弗H6，我觉得坐起来体验更好一些，超豪华版对座椅也进行了升级，填充物变得更柔软的同时，座椅的包裹性还得到了加强了，所以乘坐的舒适度是有一定提升的。
另外哈弗H6的底盘滤震还是很不错的，整个车会让你有种大车感，碾过一些琐碎路面的时候，感觉很稳当。同时悬挂也会帮你过滤掉大部分颠簸，剩余的也被座椅吸收一部分，真正传递到身体的震动并不多，所以坐在车上睡觉还挺舒服的。
同级强手如林，哈弗H6还值得推荐吗?
如果主要从机械素质方面来考量，哈弗H6优势不大，因为包括荣威RX5，吉利博越，乃至传祺GS4等车型，我觉得在机械方面、人机工程方面都要比哈弗H6更出色、更有国际大厂范儿。
但你不得不佩服哈弗真的很懂中国消费者，在机械素质差不了太多的情况下，它成功地通过大空间、高配置以及很讨好中国人审美的外观找补了回来，而这些往往都是三四线城市消费者最关注的方面。另外，哈弗在很多中国人心目中已经成功的树立起了很好的口碑和品牌形象，并且渠道也下探的很深，购车维护保养都很方便。
所以，即使机械素质一般，但哈弗H6对很多人来说却是一个稳妥甚至性价比够高的选择。这是它的价值所在，也是它能保持高销量的重要原因。
【哈弗H6 1.5T首试印象】
突出优点：形象很高档;价格配置性价比高;动力挺不错的;变速箱换挡积极、平顺;
主要短板：发动机低扭一般、噪音大、发力不够线性;高科技装备体验一般。
实话实说，瑞虎3x并不是什么新面孔，这次试驾的18款车型也只是针对16款进行了一些配置和内外细节的升级。不过奇瑞的机械素质一向得到肯定，那么当我们审视其A0级SUV时，这个好印象能否被延续?
例牌先说说18款新在哪
开门见山，18款相比16款仅仅升级了一些细枝末节的东西，外观方面新增了新的车身颜色(钛金灰)以及全新的双色轮毂。其实不得不说3x的外观还是有一点时尚气息的，起码不会有土味，新款的双色轮毂甚至给整车提升了不少运动气息。
内饰方面的升级就是：新增多出银色哑光饰条、中央扶手箱和纯黑仿皮座椅。这几个升级都让3x的档次感有一定的提升，中央扶手的加入也让车厢更符合大众的用车习惯。虽然3x的内饰以硬质材料占主导，但整体营造出的视觉观感还是不错的，不会有廉价的感觉，看来奇瑞在车厢氛围营造方面确实有两把刷子。
想不到几万块的车可以有这样的动态表现
在自主品牌中，奇瑞算是个“技术宅”了吧。从他们家产品的方方面面都能看出，奇瑞不喜欢在表面功夫上做文章，而是专注于修炼内功。说到瑞虎3x最让我喜欢的，是它的底盘。不出所料，瑞虎3x的后桥采用扭力梁非独立悬挂。一般来说，这样的结构要有好的体验并不容易。
实际上你还是能明显感觉到3x悬挂的弹簧偏硬，但是令人欣喜的是经过震动时，避震器都能“啪啪”一下子把震动吸收完毕，几乎没有余震。在山路试驾中，得益于弹簧偏硬，侧倾的抑制同样出乎意料地好。
到了高速，3x的整车稳定度同样不负众望，整车有一种“稳”的感觉，而且风噪路噪的抑制在这个级别来说已经算中上。不过说到高速，我就必须吐槽一下3x的动力总成了。3x的动力总成由1.5L自然吸气发动机匹配4AT或者5MT变速箱组成。发动机最大功率只有78kW，最大扭矩135N·m，本次试驾的为4AT车型。
如果要比较公平地评价这套动力总成，应该分成两个速度段来看。第一段是0到80km/h，在这个速度段下，可以看出这套动力系统成熟的一面。因为技术的成熟，能让3x在城市中平顺的保持一定的轻快感，而且4AT变速箱的逻辑和反应速度能满足家用平顺听话的需求。
不过不可否认发动机的动力还是偏弱的，可能这也是为什么3x只要灭车再启动就默认进入运动模式的原因吧。
再说第二个速度段，80km/h到120km/h。这个较高速的速度段下，这套动力总成的一些缺点就开始显现了。比如发动机动力的问题以及4AT档位过少问题。先说动力，这个1.5L发动机最高转速可达5500转左右，可是在高速上即便发动机打到这个转速，3x能提供给我们的加速力仍然是比较微弱的。
二来再说变速箱，可能你会以为我想吐槽挡位过少巡航转速过高，还真不是，以110km/h速度巡航，转速也只是2500转，并不算过分了。真正的问题在于高速巡航再加速，一脚深一脚浅的时候，变速箱4降3再升回4挡会出现一个必然的顿挫，这真不赖调校，确实是挡位少导致挡位间转速差大而引发的问题。
最后我想表扬一下转向，这是为数不多自主品牌转向手感不虚的。怎么形容呢，首先回正力矩的随角度和随速增益都是均匀线性的，其次它转动的阻尼偏重，但又不会给你“钝”的感觉，有一股运动感，在上路上转动它甚至能获得驾驶的乐趣。不过问题也不是没有，就是低速挪车的时候会让人觉得太沉。其实瑞虎3x这样的转向表现与我们之前试驾过的瑞虎5x确实有几分相似，这种产品调性的一致也是我们比较欣赏奇瑞的地方。
物理鸿沟不可逾越，但机械素质确实不错，
从以上内容不难看出，瑞虎3x的配置并不如同级(5到7万A0级SUV)其它对手高，像一键启动、自动大灯、主驾电动调节等配置都是缺失的。但是为什么我们仍然给3x给出了值得推介+的评价?
因为相比起对手，瑞虎3x的机械成熟度是要更高的，底盘、转向的体验也要领先于对手，这能给驾驶员更多的信心，在这个价位里，这样的体验是难能可贵的。瑞虎3x的问题则主要体现在动力总成方面，虽然说匹配和调校水平不低，但毕竟硬件制约住一切，像动力偏弱以及挡位少导致的问题也是没办法避免的。不过对的于偏向市区或者乡镇用车居多的用户，动力总成的硬件问题并不会突出显露。所以在这个价位选择这台车还是物有所值。