评测:广汽传祺GS5怎么样及标致4008 2.0L怎么样

从4月中旬拿到GA6试驾车算起,再到眼前的这辆GS5速博,在短短一个多月的时间内我分别接触到了传祺品牌在售的轿车与SUV的旗舰产品(上海车展亮相的GA8目前还没有上市)。与定位中级轿车的GA6相同,GS5速博也没有采用中国品牌车型惯用的低价战略,售价区间与同级别合资品牌车型比较接近,形成了直接竞争关系。如何能让消费者在花费接近的前提下弃合资选国货?除了在国人向来看重的配置、空间等环节需要有更高水准的表现外,设计、做工、驾驶质感等方面同样不能有丝毫妥协……如此严苛的生存标准,GS5速博真的能够“达标”么?

1外形:以大搏小 家族设计辨识度高

GS5速博采用了“Flying Dynamics 凌云翼”家族式中网设计,辨识度较高。4750mm*1854mm*1690mm的车身尺寸也相当可观,要比同价位的一众合资紧凑级SUV大了不少。试驾车型(售价17.38万元的自动两驱豪华版)没有提供氙气大灯,依旧使用卤素光源,但配备了双“L”造型的LED日行灯,视觉效果不错。

尽管车身尺寸不小,但从外形上看GS5速博丝毫没有臃肿之感,尤其是从车侧角度看,梯形的车身轮廓在一些运动型SUV上更加常见。从发动机舱两侧一直延伸至尾部的腰线也更加强化了这种运动、凌厉的视觉效果。

相比营造运动视觉效果的车身侧部,GS5速博的尾部更加强调厚重感。不过在宽厚的尾部衬托之下,采用LED光源的尾灯面积显得有些偏小。GS5速博在中网、两侧外后视镜下方以及尾部都配备了摄像头,用来提供全景泊车影像。对于缺少驾驶经验的新手司机来说这样的配置非常有吸引力。

试驾车配备18英寸双色轮圈(轮辐内侧采用熏黑处理);轮胎匹配的是舒适性和排水性能比较出色的玛吉斯BRAVO HP-M3轮胎,型号为225/55 R18。非全尺寸备胎则选择了万力,尺寸为225/60R17。

2内饰:材质显诚意

GS5速博内饰采用了源自游艇的环抱一体式设计,同时以黑/棕双色搭配以营造豪华感,靠近前风挡的区域还嵌以两条仿桃木饰条作为点缀。而在材质选择上GS5速博也显得很厚道,中控台大部分区域均以软塑材质铺设。

四辐式方向盘采用皮质包裹,尺寸偏大,手感摸上去要略软于GA6,多功能区域提供音响控制、定速巡航、行车电脑控制功能。

仪表盘采用黑底蓝字+白色表针的配色设计。行车电脑并没有配备液晶屏而是采用单色屏显示,虽然看上去不够时尚,不过包含的功能还算丰富,集合了行驶里程、续航里程、平均车速、室外温度、胎压等诸多信息。

试驾车是售价17.38万元的自动两驱豪华版,属于中配车型,因此在多媒体和舒适性配置上并没有太多惊喜。支持触控操作的7英寸液晶显示屏提供多角度倒车影像功能;娱乐配置方面则提供USB/AUX音源接口,同时还配备SD卡插槽;下方的空调控制区则提供双区温控功能,并配有后排空调出风口。

安全配置方面,GS5速博提供包括4安全气囊、ESP车身稳定控制系统、HHC上坡辅助控制系统、HDC下坡辅助控制系统、电子手刹、自动驻车、胎压监测等配置。

3空间:头部空间有惊喜 后排令人满意

相比GA6那更侧重支撑性的座椅,GS5速博配备的棕黑色打孔真皮座椅质感明显更加柔软更侧重舒适度,坐垫两侧侧围高度比GA6还要低,包裹性一般。主驾座椅提供8向电动调节+手动腰托,副驾则提供4向手动调节。

GS5速博轴距为2710mm,从数据上看相比同价位的诸多合资品牌紧凑级SUV具有一定优势。我们的空间体验者身高1.80m,进入GS5速博前排调整好座椅后,头部空间留有一拳+两指;保持驾驶座椅位置不变,该体验者坐进第二排座椅,此时头部和腿部都能保有两拳的空间余量。换句话说只要乘客坐姿不是特别夸张,GS5速博的后排都能够提供比较宽敞的乘坐环境。

与GA6相似,GS5速博的储物空间同样比较丰富,内饰设计师围绕着排挡杆基座布置了多处用于置放零碎杂物的储物格;前后排同时提供双杯架,前后门板内侧提供了可置放饮料的储物槽。前排中央扶手箱内部要比GA6的规整不少,尺寸也比较可观,底部还提供了防滑垫。

两排座椅状态下,GS5速博后备厢容积达到了480L,将第二排座椅放倒后后备厢容积会进一步扩充至1350L。GS5速博后备厢地板比较平坦,但开口距地面高度偏高;两侧内壁的较大凸起对实际装载能力有一定影响。

4性能测试:制动略显疲软

GS5速博的动力系统与GA6完全相同:1.8L直列四缸涡轮增压发动机,最大功率达到了130kW(177Ps)/5250rpm,峰值扭矩为242Nm/1700-5250rpm。与发动机匹配的是7速G-DCT双离合变速箱,提供手动、运动以及经济模式。

在0-100km/h加速测试中,我们先将排挡杆推入S挡,将ESP车身稳定控制系统关闭(ESP采用两段式关闭,短按ESP OFF仅关闭TCS牵引力控制系统,长按可将ESP关闭)。全力踩下油门踏板,变速箱保护程序将起步转速限定在了2500rpm左右,对于7速双离合变速箱的过热保护导致GS5速博在连续加速测试时最大起步转速并不稳定,首次测试为2500rpm,第二次则会降至2200rpm左右,第三次则直接降到了1600rpm;松开制动踏板后变速箱在出现短暂的反应迟滞后(与大众旗下搭载DSG车型相似)车辆完成起步,起步过程伴随有轮胎的轻微打滑。车头有小幅上扬趋势,整体表现比较平稳。

从加速曲线图来看,虽然最大加速G值0.522G要比GA6略小,到来的时机也稍晚一些,但是同样以峰值扭矩转速完成起步的GS5速博在起步瞬间的动力响应(基本维持在0.35G-0.5G之间)要明显好于GA6(起步最低仅为0.2G);两次换挡的G值波动(1挡升2挡时间略长)也要明显小于GA6,尤其是2挡升3挡的过程足够迅速平顺,也让GS5速博加速曲线的弧度相对更完美。最终GS5速博的0-100km/h加速耗时为11.11s。更大的车身自重(整备质量比GA6多出120kg)让GS5速博加速虽然要稍慢于GA6,但若论加速平顺性则GS5速博明显更有优势。

GS5速博在制动测试环节中的表现要略逊色于GA6,尽管最大G值-1.098G并不比GA6差太多,但初段制动力输出整体稍弱,同时中后段制动力输出稳定性也要比GA6稍差,最终GS5速博的100km/h-0制动距离为44.16m,成绩不算很理想。不过考虑到近1.7吨的车重所带来的较大惯性,这样的结果也在可接受范围内。与GA6相同,GS5速博侧重舒适性的悬挂调校支撑度不算饱满,前悬在刹停瞬间压缩行程较大,车身出现了比较明显的“点头”现象。

偏舒适的避振调校让GS5速博在绕桩测试环节中显得有些吃亏,行程偏长的避振在反复紧急变向带来的重心转移中压缩和回弹反应都比较慢,车身姿态无法及时响应到转向系统的变化,二者之间存在比较明显的脱节现象。GS5速博的绕桩极限非常清晰:一旦车速表指针超过60km/h,严重的转向不足让驾驶者很难再将车身拉回预设的行进轨迹上来。另外较大的侧倾幅度也证明了绕桩测试确实不太适合GS5速博这种尺寸可观且以舒适性为主要诉求的城市SUV车型。

5驾驶体验:动力匹配优于GA6

尽管GA6与GS5速博共享了动力总成,但两者在行驶质感还是存在着一定差异的,GS5速博同样有着低扭相比一般涡轮发动机更柔和的输出特性,但7速双离合变速箱在低挡位间切换(尤其是2、3挡间切换)要比GA6表现得更加平顺(升挡时机相对更滞后);中高挡位(4-6挡)下动力输出的细腻线性则被保留了下来。另外由于整备质量更大,为了确保高速状态下的动力衔接足够顺畅,GS5速博6挡升7挡的时机相比GA6要更晚,而80km/h巡航时的转速(2000rpm)也要高于GA6(1500rpm)。

考虑到驾驶者的多样性,GS5速博的制动踏板力度设定得比较轻盈;在制动测试环节中GS5速博表现出了初段制动力输出稍欠饱满的特性,在日常驾驶状态下则会感觉好一些:中前段的制动力输出不算灵敏和迅猛,但胜在足够均匀线性,应付市区道路的走走停停已经足够;后1/3段行程的制动输出力度则会有明显提升。

GS5速博转向调校充分证明了这是一款侧重驾乘舒适性的城市SUV:转向与回正力度充分考虑到了女性驾驶者的使用需求而被设定得相当柔和;转向不算敏感但足够准确,可以让人保持很轻松的心态去驾驶。这样的表现很容易让人联想到一些日系紧凑级SUV的行驶质感。

GS5速博的避振设定与GA6相似,都是更加注重滤振性能的调校方式:避振行程偏长且弹簧阻尼设定较软,支撑度表现一般;但在质量较差的路段行驶会带来不错的舒适性,来自路面的剧烈颠簸会被过滤成舒缓的波形振动(当然不可避免的是,偏软的调校也会带来一些余振)。相比较而言,这样的设定出现在GS5速博这样一款城市SUV车型上我个人认为更加适宜。

点评:如果依旧抱着中国品牌车型就应该廉价的旧观念,那么GS5速博确实不是你的“菜”。从综合实力来看,拥有不输于同级合资车型的设计与工艺、材质上乘且在空间、配置等方面还具备一定优势的GS5速博完全有这样定价的底气。

从今年1月开始,东风标致正式开启旗下销售网络的进口车销售业务,这意味着我们可以在东风标致的4S店中购买以进口车身份登陆国内市场的标致4008以及RCZ等车型。提到标致的SUV,很多人似乎都会想到3008,而非之前早已进入国内市场的4008。随着销售网络的整合,4008凭借更为硬朗的设计以及四驱配置而被更多消费者所关注,本篇我们通过百公里加速和制动等测试项目,一起来看看这款标致SUV的表现如何。

了解标致车型的朋友恐怕并不能以目前东风标致车型的眼光来评价4008这款车,可能不少消费者对其并不熟知,硬朗的外观设计下却有着“他人”的影子。要说4008这款有着“特殊身份”的SUV,就不得不提其“身世”。之所以说它有着“特殊身份”,是因为标致4008是标致雪铁龙与三菱合作的产物,其与进口雪铁龙C4 Aircross、三菱劲炫ASX采用相同平台,在部分内饰设计以及动力总成上都保持高度一致,可谓是十分亲密的兄弟。

尽管有着特殊的“身世”,但从外观设计上是无法看出任何端倪的。法国人在设计上确实有着其独到之处,就如同雪铁龙C4 Aircross完全的家族式设计一样,4008同样采用了标致的设计元素,但是似乎只是停留在上一代家族设计。

●硬朗的外观设计更吸引人

大嘴造型的前脸视觉效果十分突出,前大灯锐利又不乏力量感,不过最新的标致家族式设计在大嘴造型上已有收敛,狮眼大灯的设计元素也已经换代。虽然4008的设计没有追上最新的家族式风格,不过饱满的前脸和发动机舱盖隆起的筋线无疑不彰显这款SUV应有的硬汉气质。

4008尾部设计略显保守,相比时下标致家族车型流行的“C”状尾灯以及狮爪造型来说要更为平淡和稳重,激不起太多的兴奋,也不会因跳跃的元素而顾此失彼。对于4008外观及内饰方面的介绍,此前已经有了不少解读,本篇就不再占用过多篇幅赘述,我们把注意力更多的放在4008的动态测试上。

●百公里加速成绩:11.30秒

4008搭载了三菱代号4B11的2.0L发动机,最大功率110kW,最大扭矩198N·m,动力输出数据达到了目前市面同排量自然吸气发动机的正常水平。4008传动匹配的是可以模拟6速的CVT变速箱,同时方向盘配有换挡拨片配置。

4008的油门响应十分灵敏,不过车身抬头并不明显。最大G值出现非常早,不过0.52的最大G值很快便下跌并在初段的小幅范围内持续震荡,波动范围较小,加速的持续性不错。遗憾的是这台CVT变速箱似乎并不能很迅速的释放动力,对于喜欢动力一下爆发的朋友来说,CVT变速箱显然并不合适。

也得力于这台CVT变速箱的稳定性,加速曲线很平缓,中前段都没有多余的波动,动力输出十分平顺。加速后半段曲线略有波动,不过振幅较小,对于实际驾驶过程中的影响并不大。最终4008的0-100公里/小时的加速成绩为11.30秒,在同级别中的表现并不突出。

●100-0公里/小时制动成绩:37.57米

虽然在加速测试环节表现一般,但4008的制动效果出奇的好。从制动测试曲线来看,初期G值便达到-1.23左右,制动效果明显。前半段的曲线波动十分平缓,刹车系统的稳定性尤为出色。中后段虽有波动但振幅不大,最后时刻出现最大G值-1.25,普利司通动力侠轮胎的抓地力也十分给力,最终100-0公里/小时制动成绩为37.57米,在同级别中的表现突出。

●底盘扎实 转向略显模糊

4008采用了麦弗逊式独立前悬架和多连杆独立后悬架,在急速变线时悬挂支撑比较稳健,能够从容应对连续的重心转移,底盘的反馈也十分及时,能够给驾驶者带来人车一体的从容感,对于一款SUV车型来说还是十分难得的。

4008的悬挂行程较短,韧性十足,对于路面的颠簸能够很好的进行化解。在高速行驶时车身稳定性不错,方向盘的指向略显模糊,需要一定时间的适应,助力还算轻盈,方向盘的反馈略有迟疑但并不明显,对于日常驾驶已经足以应对。

●低速噪音控制较好

我们对这台4008分别进行了怠速、60km/h、80km/h以及120km/h的噪音测试。在怠速状态下4008的车内噪音为44.1分贝,低于标准值的50分贝;在60km/h是达到了64.8分贝,与65分贝的标准值十分接近,同样在80km/h时也十分接近标准值,可以说80km/h以内4008的噪音表现还是不错的。在120km/h时噪音达到了75.2分贝,高于72分贝标准值。总的来看,在中低速状态下,发动机噪音的控制比较好,而高速状态下风噪和胎噪的影响较为明显,车内静谧性还有待提升。

●标致国内在售的唯一四驱车型

标致4008配备了采用一套适时四驱系统,通过旋钮进行2WD、4WD、LOCK三种模式的切换,中央差速机构采用电控多片离合式差速器,四轮配有电子刹车辅助系统。

日常驾驶时2WD已经足以应对城市路况,燃油经济性最佳;在雨雪天气时4WD可以提高车辆在湿滑路面上的稳定性;在越野路面上则采用LOCK锁定四驱模式,前后扭矩分配50:50,可以极大提升车辆的通过性。

结语:虽然4008的本质很难让你将其与目前的标致车型相联系,但这的确是一款比较合格的城市SUV,突出的外观设计配上“老练”的动力总成,4008也有不少可圈可点之处,虽然上市多年未有大的更新,部分配置已略显老态,但对于喜欢纯碎驾驶的朋友来说,4008又不失为一个选择。说到三菱2.0L发动机和CVT变速箱的的经济性的,4008的油耗表现会是怎样,先卖一个关子,稍后我们将进行单独的油耗测试,敬请关注。