原文再续，书接上一回。全新名爵ZS这款车将会在本月17日上市，新车评不少同事已经参加过好几次基于厂家举办的活动，也已经出过相关的设计解析、赛道试驾、发动机解析、L2辅助驾驶系统的文章，如果大家有兴趣的话，可以在本站搜索名爵ZS温故而知新，上述文章的内容我就不再多赘述了。我本次主要还是主讲道路驾驶部分，让大家对这款车有一个更加全面而立体的理解。
新动力如何?
全新名爵ZS 260TGI采用的是1.3T+爱信6AT的动力总成，这个1.3T大家一点也不陌生了，是基于通用技术研发的新发动机，我翻查了一些数据，发现该发动机基本上就是别克GL6上的那一款，数据基本相同。最大功率为163马力，最大扭矩为230牛·米，同样会有双歧管喷射、米勒循环、智能热管理、平衡轴、碳罐主动脱附系统等技术的加持。
本次试驾由于车辆较少，媒体较多，我们一辆车上塞下的五个男性媒体，而且试驾路面几乎全程高速，这是我从业以来，首次这样满座全高速的试驾。既然是这样，名爵这一副1.3T发动机也没有表现出力不从心，光吼不走的感觉，整体动力我认为还是能够接受。跟之前一两个人开1.5L名爵ZS的感觉差不多，并不会感到动力憋屈。
油门的反应并没有那种粘滞的感觉，基本上油门过半就能感受到车辆加速，而且比较线性。至于刹车前段会有一点虚位，整体来讲还是很线性的，脚感较软，无论是刹车还是油门都属于比较容易上手。
根据厂家提供的资料，上一次在活动的时候，0-100km/h的加速时间，有媒体做到了8.5s。在回程的时候，车上的乘客减至三人，整个提速感受比满座的时候好了不少，已经开始表现出轻快感，相信自己一个人在市区开可以更爽快，发动机的动力是绝对值得肯定的。
试驾下来，我也发现这款1.3T发动机的性格，与此前试驾通用车型的时候是基本一致的，转速去到3500转的时候，声音会稍微有点尖，并不悦耳，2千转左右的声音与四缸机的几乎一样。至于大家关心的震动问题，开起来是基本感受不到震动的存在。这款3缸发动机在震动抑制上确实花了不少的功夫，这方面大家不需要太担心。
至于变速箱匹配方面，爱信6AT的优缺点还是老样子，一般时候开确实比较平顺，深踩油门的时候降挡会慢一些，总体来讲就是升挡积极，降挡迟疑，平顺性没有问题。全新名爵ZS 260TGI的1.3T配合爱信6AT后，官方给出的百公里综合油耗为6.6L，在6AT变速箱阵型的车型中数据还是不错，即使打个8折，日常使用也能保证百公里油耗在8L左右。
MG ZS舒适or运动?
全新名爵ZS 260TGI的调校我认为更加倾向舒适，先来讲转向部分，其手感共有三级可调，舒适、标准和较重的运动模式，可以说满足绝大部分消费者对方向盘“轻重”需求。无论是哪一种的手感模式，它给我最深的印象都是开起来很轻松，方向盘调校不算紧致，但指向尚算准确，城市中穿插大幅度摆动方向相当自如，而且容易找到车头的位置和指向。
至于底盘方面，整体调校偏软，特别是初段的时候，在一些轻起伏路面上行走，车身会跟随路面作出上下浮动，多余动作稍微有点多，但我认为无伤大雅，还有就是在车辆刹停的时候，有一点点头的动作出现。由于整个悬挂的初段相对较软，所以转弯的时候容易让人感受到侧倾的存在。
至于悬挂的中后段，韧性要较前段明显，在过连续坑洼路段的时候，悬挂动作表现积极，车身没有太多让人不适的晃动，调校的功力还是相当不错。而在过大坑的时候，整个避震的工作甚至会有高级感，明显能听到悬挂工作时候沉稳的“咚咚”声音，车身同样没有令人不适的晃动。
再加上车内座椅柔软，人体工程设计合理，靠背像有个气垫一样支撑着驾驶员的腰部，相当于又多了一层缓冲。
NVH方面，同样令人满意，由于本次试驾绝大部分时间都在高速路上，如果噪音很大，那绝对是一件很烦的事情，但名爵ZS无论是胎噪、风噪都抑制都相当不错，时速要过了100km/h我才能稍微听到一点风噪，时速到120km/h风噪才会明显一些。
路噪方面，该车配备的是米其林primacy 3ST轮胎，该轮胎以静音舒适为主，在硬件上入手，将噪音扼杀。跟风噪一样，整体路噪抑制出色，虽然名爵ZS是一款小型SUV，但是我认为长途旅行也并不会感觉到疲惫。
L2驾驶辅助系统好用吗?
想要长途不疲惫，名爵ZS还有另外一个卖点，那就是L2辅助驾驶系统。整个系统除了开启前要摸索一下之外，可以说调校得相对成熟。虽然陈函之前已经出过相关的文章，但毕竟还不是开放道路，这里我稍微再说一下我的两点感受。
首先，这个名为MG Pliot的驾驶辅助系统很多功能是可调的，例如车道保持、车速辅助等都可让驾驶者自行决定是否开启，我呢，上车肯定会调节报警系统的灵敏度，关掉那些烦人的报警声和振动，免得频频受到不必要的干扰。总之，这套系统的逻辑是，工程师将权限全部交给驾驶者，所以驾驶者会很容易找到最适合自己的驾驶辅助模式。之前很多L2驾驶辅助系统看起来香，用起来烦人，其中很大一部分原因是灵敏度的问题，咱们地大物博，交通复杂，一种调校未必适合全部人使用，上汽索性就把权限交给驾驶员，一举多得。
其次，该系统的跟车、车道保持功能更加成熟。此前我也开过不少具备ACC定速巡航的车辆，相对容易被加塞，不符合中国国情。名爵ZS似乎在这方面下了功夫，尽量减少与前车的距离，减少加塞的情况出现。另外车道保持开启的时候，系统会频率很高地缓缓调整方向盘的指向，而不是等车辆差不多踩线的时候突然拽一把。对了，该车还搭载了斑马智行3.0系统，据说还能帮车主点外卖，由于时间的问题，很多功能都没来得及体验，单单看了UI和逻辑，也确实不错。
总结：我还记得当年名爵ZS上市的时候，很多消费者都抱怨它的动力总成差强人意，如今1.3T+爱信6AT的出现，可以说是为名爵ZS补足了短板。而且还有斑马智行3.0和L2驾驶辅助系统加持，在智能层面上更上一层楼。至于这个车在同级别中竞争力如何，还需要等17号上市公布价格。
1.5T纵置发动机、六速手动变速箱、前置后驱布局……你是不是在想是哪款小钢炮?不好意思，它不是小钢炮，是我们的国人神车——五菱宏光。说起五菱宏光的段子，从秋名山到阿拉善，这款车真是走哪都不缺话题，也不缺热点。
如果你关注了这两天的汽车新闻，那么你也大概知道我要说哪台车了，没错，就是全新的五菱宏光PLUS。这里先分享个数据给大家，五菱宏光这款车从2010年上市开始，至今已经获得了超过450万的用户，甚至最高峰时曾月销量过8万，就凭这数据，称它为神车还真不过分。作为用户基础这么庞大的车型，它每次的改款换代，就显得尤为重要和谨慎了。
这次的五菱宏光PLUS，旨在升级档次和体验。
当五菱穿上西装，你别说，还挺帅的
前几天在刷到这款车“恶搞”图的时候，我还在想，五菱这次不会玩脱了吧，这图片上的车不就是路虎车头加K-Car车身的拼接体吗?但事情往往就这么戏剧性，在实际见到这款车的时候，我当场就和同行的媒体说，这车的外观比图片上大气得体多了，真香……
过去9年，五菱宏光经历过了大小数次换代升级，仅从造型来说，老款车型最成功的当属2014款，时尚大方，不像是款面包车;后来2016款加大了体型，偏向了柔和的家用风格。而这次五菱宏光PLUS又一次刷新了我们的观感，让人眼前一亮。
整个车身采用了硬朗的线条，车门板上的锋利腰线、尾门板上的平直线条、整车的方正轮廓等等，营造出了简洁干练的质感，没有过去“小面包”曲面造型与过大钣金接缝糅合起来的廉价感。另外前机盖明显突出的边缘与较大的垂直进气格栅，也让它显得更为厚重，没有同级别车型倾斜机盖带来的单薄感，外观质感大幅提升。
到了内饰这里，相信很多人自然就想起了低配版的“仿木”面板，的确，这款车的低配版由于没有中控屏，而覆盖了大面板，看起来确实比较“经济”。好消息是，到了高配车型上，大面板被8英寸液晶屏和钢琴烤漆饰板替代后，整体观感立刻就上升了几个档次。因此购买五菱宏光PLUS，我强烈建议选这台带中控屏幕的版本，质感区别真的是太大了。
你永远不知道五菱会下来几个人，更别说PLUS了
有句玩笑话说，在路上千万不要去惹五菱宏光，因为你永远不知道它会下来几个人，这句话虽然只是调侃，但也侧面说明了五菱宏光真的很能装。而在这次试驾会当中，还有个很重要的宣语词——宽体，这是五菱宏光PLUS的重要升级部分。从上表可以看出五菱宏光PLUS的车身尺寸比现款五菱宏光S的确要大上不少，尤其是车身宽度方面，不仅比现款大很多，甚至还超过竞争对手菱智不少。
变胖了的五菱宏光PLUS，车内实际乘坐体验如何呢?在弄清楚这个问题之前我们有必要搞清楚这款车到底有几个不同的版本。先期上市的车型共有2+2+3和2+3+3两种不同的座椅布局版本，后期会跟上更偏向家用的5座版本。此外，这款车后桥还采用了螺旋弹簧和截面钢片两种不同的部件，总体来说螺旋弹簧版本的乘坐舒适性好，但空间表现会相对差点;截面钢片版本乘坐舒适性会差点，但运载能力更优秀，分工非常明确，大家可以各取所需。
(图中为座椅分别为最前和最后状态)
在体验方面以我们试驾的2+2+3的七座版本为例，平常使用率非常高的第二排由于是两座布局，而且还支持前后滑动，所以它的空间体验非常好。在不用第三排座椅的情况下，就算是大高个也能很轻松地翘起二郎腿;乘客还可以通过双座中间的过道进入第三排，上下进出十分方便。要说不足，也有，就是7座版的第二排独立座椅不支持靠背放平，运载能力会打个折扣。
我还顺道看了一下8座版本，它的第二排只能是46分割放倒，满载时乘客只能在第二排座椅放倒靠背之后，从侧面狭小的过道进入第三排，相对来说进出姿态会狼狈一些。
至于七座版的第三排座椅，它的腿部空间、座椅高度、靠背倾斜角度都做得很不错，不是那种只是存在于数字意义上的7座车，较长时间乘坐也不会觉得很难受，在市面上的7座车型当中属于较高水准。
不过，它的第三排座椅没有中央头枕，折叠起来也不便利，算是两个缺憾。尤其是折叠的步骤，你先要进到车内，把第二排座椅往前滑移很远，再把第三排座椅靠背放倒，然后回到尾厢那边，把两个支架锁解开并推立起整个座椅，再用固定销锁定座椅下方的旋转点……整个过程繁琐而费劲。至于比较好用的侧挂式收纳方式(收起来直接挂在侧面车厢上)，现在因为政策的原因不允许采用，有些可惜。
1.5T发动机加手动变速箱，离起飞只差双翅膀了
小标题别当真，只是开个玩笑，今天和同行媒体讨论的时候还说，1.5L/1.2L的动力都能把五菱宏光开的满地漂，这换装了1.5T之后不得起飞?的确，最大功率108kW、最大扭矩250N·m的性能参数，相对之前1.5L自然吸气发动机(国六)最大功率78kW、最大扭矩140N·m的性能，提升非常明显，说是鸟枪换炮都不过分。
然而实际开起来，五菱宏光PLUS给我最深刻的印象并不是动力的爆发性，而是整个动力系统的协调性，以及操控感受的亲和力。转速刚过两千转，1.5T发动机的扭矩就尽情释放。力度较轻、行程较长的离合器踏板，不仅能够很轻松地反复踩放，而且宽泛的结合点也让新手很容易掌控。如果你认真地考过了C1驾照，那么你把它开熄火都比较难。
对于这套动力系统，有两点比较让我意外，首先是在老款车型以及很多同级别车型当中普遍存在的问题——变速箱传动轴等机械部件运转的明显噪音没有了，对这点开过定位较低车型的人应该会十分欣喜，新车变速箱和传动轴无论什么工况都比较安静，驾驶质感显著提升，值得好评。
不过，这款发动机在运转过程中动静稍微有点大，发动机舱隔音水平有限，如果只是稳速巡航的话，这个问题倒还不明显，但在加速的时候，音色本身就不太好的发动机声音被原汁原味地传到驾驶舱，导致原本表现还不错的车内驾驶质感瞬间回归现实。
比较遗憾的是，此次试驾车厂只提供场地体验，再加上下雨，有关这款车的更多感受我们无法充分获得，期待以后更加全面的开放道路试驾，再给大家详细报道了。
总结
说了这么多，这款车的目标——提升质感与档次，算是达到了吗?个人认为它是达到了，从外观内饰设计、车内空间表现、机械动力体验综合来看，它的提升算是很全面的，能在如此有限的成本里拿捏出这样水平的做工，已经很不容易了。
那么问题又来了，消费者买账吗?这得看几天后的售价。关于它的售价，我在官方那里分享过来的消息是，这款车的售价大概率在6万出头，且配置共有四个版本，如果是你，你会选择它吗?