我们国家提出要在新能源领域弯道超车后，车市就如雨后春笋般冒出了一大批新的造车势力，这其中就包括我们今天要试的威马汽车。但我们一直强调，汽车行业是一个需要时间去积淀的行业，没个十几、二十年的沉淀，很多东西你只知其然而不知其所以然。
老实讲，这几年我几乎试遍了各个品牌的新能源车，但对威马这样的造车新势力，还是第一次接触。所以，我也想借威马EX5(这也是威马的第一款车)，看看这些新势力造出来的车到底行不行。
威马汽车到底是什么来头?
威马汽车算是一个典型的造车新势力，它诞生于2015年1月，它的前身是联合创始人杜立刚于2012年创立的三电系统研发企业，而威马的主要创始人沈晖为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长，首款产品就是我们今天要试驾的威马EX5，官方指导价18.65-24.73万元(补贴后的价格11.23-16.48万元)，这款车在三月份的时候，订单就已经破万了，生产基地位于浙江温州市。
极简风格的设计很和谐
不少新品牌为了博眼球，喜欢设计一个特立独行的外观，我对此是持保留意见的，毕竟买电动车的消费者有不少是受困于牌照，并不是想在路上那么显眼。
相比之下，威马EX5的设计我觉得很好的中和了传统设计美学和新能源特性：既保留了传统紧凑型SUV的尺寸和线条，又不至于在路上太过惹眼;又通过类似全封闭进气格栅，连贯式的前后大灯，营造出了一种极简的未来风格。
内饰同样延续了外观的极简风格，除方向盘和换挡杆外，再也找不到任何实体按键，视觉上很简洁。车内的用料也很不错，副驾驶座前方采用了皮质+缝线的设计，体现出了一定的档次感。
有一堆好玩的东西待发掘
因为没有历史包袱，所以一些新奇的理念和玩法是新品牌的一个优势，威马EX5上同样有很多有意思的功能。
上车后最不容易忽略的就是这个12.8英寸的超大显示屏，和比亚迪唐一样可以横竖屏切换。横屏时只能停车时播放视频，竖屏状态下有一大堆可玩的选项等待发掘，比如：无极调节的氛围灯;与手机端打通的微信;与米家家电联通后提前开启家里的空调等设备等等，不夸张的说，车买回去后把玩个大半年都不会腻。
另外一个很有意思的设计是面部识别：威马EX5和很多APP一样，需要驾驶员注册一个ID用于储存使用习惯。但我们已经习惯了指纹、面部识别，所以EX5在方向盘后设计了一个人脸识别，上车后自动识别驾驶员，在不知不觉中将一切调到最熟悉的状态。
仪表盘的动画设计也用了心思，在挂入P挡时，虚拟表盘是矩形设计的;而挂入D挡准备走的时候又会变成圆形，很有意思。
我最关心的是开起来怎么样
新品牌在设计、人机交互方面是可以压着老牌厂商的，但真正考验新品牌功力的还是动态体验。就威马EX5这辆车来说，虽然没什么接受不了的硬伤，但和同价位的老牌自主品牌比，在机械素质方面还是有差距的，如果老牌厂商的主流产品可以给85、90分的话，威马EX5大概在70分的水平。
先说最容易做的动力模块，威马EX5的动力确实很强，我们试的又是百公里加速最快的400型号。哪怕用ECO模式，只要踩深一点电门，立马就能感受到接近3.0T机械增压的动力水平和推背感。而切换到响应更积极的运动模式，会体验到类似特斯拉狂暴模式的加速感(虽然实际动力没那么强)，再加上转向和车头没太多沟通感，轻点电门那一下不少同行用“恐怖”来形容倒也贴切。
除动力没有短板之外，其他方面EX5则有改进的空间，比如整车的隔音就很一般，尽管EX5已经装了米其林3ST静音胎了，但路噪还是能很明显的传递到车厢内，尤其是后排;而且环境隔音也一般，旁边大车路过的时候，动静很大。
和很多电动车因为有电池压舱，而营造出来的伪高级感不同，威马EX5的悬挂就是硬桥硬马的。平常路面传递到身体的琐碎震动比较多;面对大的沟坎的时候，底盘过滤也显得有些生硬，悬挂还不太能拉得住车身，有抛跳感。不过有一种路况EX5倒是能处理的很干净，就是连续、有规律的波纹，可实际生活中这种路况不多。
人机工学还需要时间积淀
除机械方面和老牌厂商有差距外，在考验经验的人机工学方面，威马EX5也暴露出了一些问题，就讲两个比较影响使用体验的吧。
一个是驾驶员地板左侧的空间被轮拱侵占了很多，导致搁脚板的位置被往右挤，很靠近刹车踏板，左脚放在那儿总感觉跟踩电门的右脚不对称，不够舒服。
另外受限于电池布局，尽管后排空间很宽敞，但地板高，大腿被架得高;如果大腿想贴合坐垫，需要把脚往前伸，但前排座椅调到最低后(坐姿还是高)，脚尖也塞不进去，所以后排空间很大，但舒适程度却有点对不起这空间。
最后列数据也有亮点
文章的最后还是惯例要列一下威马EX5的相关数据：EX5 400 NEDC续航为400公里，60km/h等速巡航，续航为500公里，基本可以满足跨市区通勤的需求。充电方面，快充半个小时可以从30%充到80%，慢充8个半小时能充满。另外值得一提的是，EX5还有电源输出功能，也就是可以将电池内的电通过慢充接口反向输出给家用电器或其他需要紧急补电的新能源车。
还有需要特别说明的，为满足全国各个地区温差的需求，威马还为EX5(包括以后的车)设计了两套电池加热系统：车载电加热和极地加热系统，后者在寒冷地区能让电池处于效率比较高的工作温度。这个极地加热系统我是第一次听说，具体原理是通过外部电源启动车载柴油加热器(有一个6L的油箱)，对整个电池包进行加热，需要选装 ，价格为8000元。
新势力提供了另一种吸引力，但需练好基本功
这一趟试下来，我觉得和传统车企比，新势力确实要在整车完善度和细节体验方面花时间去沉淀。但新势力的优势也很明显，在互联特性这些新科技方面，能吸引年轻消费者，比如EX5的这套交互系统，我觉得玩个一年半载都乐此不疲。所以，传统车企和新势力各有各擅长的东西和需要加强的地方，如果能很好的互补，那才是真正的弯道超车。
说回威马EX5这款产品本身，我觉得基本算是一个完善的产品。考虑到它的价格并不贵，相比同价位的一些北汽的新能源车，我觉得它对限牌的城市消费者来说，可能更值得购买或对不限号但又喜欢新科技的消费者尝鲜。
最早让轿跑SUV这个概念火起来的，我想大家都会联想到宝马。当年(2008)横空出世的宝马X6，着实颠覆了一大波人，不禁感叹:“原来SUV还能这么玩呢!”可尝到甜头的宝马继而在2014年推出更小尺寸的X4，市场反应不如当年的X6。所以短短四年，新一代的X4继任车型便出现。
CLAR平台，与大佬旗舰们共享资源
新一代X4外观上大体上还是遵循了轿跑SUV的风格，只是对细节的条线重新雕琢、拿捏。最明显的变化就是溜背的造型。很明显这次X4溜的幅度更大、更流畅了，并且尾灯隆起的线条跟全新3系如出一辙。不过即便是有M套件加持，整体看起来依旧有种圆润的感觉，跟BMW M的那种犀利似乎有些格格不入。
这代X4最核心的变化跟平台有很大关系，要知道它现在可是用上了跟X3一样、5系甚至7系一样的clar平台。不是说这些车平台同源便可断章取义地将它们的硬件机械表现划等号，而我的理解是，平台更像是一个底座插板，只要肯下成本花心思，是可以实现非常多软件、配置功能的下放和共享。
比如这辆X4上，就有当时7系上非常酷炫的智能钥匙以及多媒体手势控制功能。包括整个内饰的设计和用料，都是BMW最新、最先进的标准。加上目前X4全系的配置普及率相当高，除了全景影像和无钥匙启动以及哈曼卡顿之外，其余你能看到的任何配置(大屏幕iDrive系统、驾驶模式、液晶仪表盘、)都是全系标配。
动态：机械层面不负宝马操控之名
这一代X4售价区间在46.68-59.98万，看似顶配价格有个不小的下探，可仔细观察便发现事情并非如此，仅仅是因为新款取消了3.0的版本，全系改而2.0T+8AT，分高低功率(25i和30i)两个版本。我们这次体验的是高功率的xDrive30i，252匹，350牛米的数据，能让X4实现6.8秒的零百加速。即便是最入门的25i，184匹都能让这个大家伙8.9秒加速到100Km/h。
要知道，X4除了最入门版本之外，全系都是配备20寸大脚，前245后275的宽度，如此大外径和宽度会大大地钝化加速，所以不得不承认BMW调校的动力总成效率是真心高。能下此定论并非对着数据自己YY，实际驾驶方面，我们开着高功率版本在120KM/h内随时踩下加速踏板，降挡速度和加速的推背感都能奉陪。
另外不得不提及的是BMW的驾驶模式，长途行驶状态下，ECO模式不仅能尽量摘挡省油，并非变速箱会尽可能地少去降档，让整个行车节奏变的更加松弛、舒缓。Sport模式下，转速自然会拉得非常高，动力响应可以说随叫随到，拳拳到肉。不过除非你在山路、赛道激走，否则运动模式下变速箱那种不修边幅的超快响应速度带来的铿锵感，会影响舒适性。从运动性、操控性角度来说，X4真的是不辱BMW多年的积淀。甚至转向手感的路感，沟通比起同平台的5系、7系都要多。
至于舒适性，X4可以说喜忧参半，让人惊喜的是静音层面。这一代X4在环境噪音、风噪和路噪的隔绝都比较让人惊喜。尤其是风噪，在高速120Km/h巡航下，整个车厢静谧性都很棒，A柱也没有SUV惯有的那种呼呼的风噪声。发动机的NVH控制的也很棒，拉到高转后听到的声音都比较轻柔，不会非常狂躁。反倒是排气的声音会轻微的闯入车内，激烈驾驶下还是蛮有韵律感的。20寸的大脚只有在非常粗糙的路面上，路噪才会比较明显。所以X4对听觉真的是非常友好。静，可好好享受哈曼卡顿音响;动，也有发动机和排气的来熏陶。
不过比较忧的是滤震舒适性，20寸的倍耐力P-ZERO轮胎加上弯中支撑性不错的悬挂调校，注定了X4面对大坑洼、减速带时候的尴尬。尤其在后排，坐垫本身填充物料就够硬的了，并且悬挂的路感弹跳都明显比前排更多、路感更清晰，本来后排的活动空间和视野就不太好，如此一来后排确实堪忧。
看似矛盾四不像，却能用一辆车解决N个愿望
我很喜欢GT跑车，因为在帅气流畅的外壳下，驾驶质感和行驶品质可以二者兼得。同样我也很喜欢SUV，因为以我的身高，SUV带来的乘降便利性和厢式带来的尾厢装载能力、延展性都要优于大部分的轿车。贪心的我如果只能拥有一辆车，那么描绘出来的画像，就跟宝马X4这类的Coupe SUV非常重合了。
但消费者买车真的需要这么理性的分析过程吗?不一定，相反这个判断是非常主观、一瞬间的事。若是问我个人对X4的看法，我是觉得X4的外形、尤其是M套件加持下可以更犀利、有力量感些。至于价格嘛，毕竟进口身份，所以在乎性价比的话就不必看它了。