法拉利F8蜘蛛现已在马来西亚上市

导读 马来西亚法拉利品牌的官方进口商和分销商Naza Italia已提供该品牌最新一代的顶置式跑车Ferrari F8 Spider。此次发布也标志着F8 Spider

马来西亚法拉利品牌的官方进口商和分销商Naza Italia已提供该品牌最新一代的顶置式跑车Ferrari F8 Spider。此次发布也标志着F8 Spider在东南亚的首次亮相。

“ F8 Spider加强了该品牌强大的'顶置式'超级跑车车队,并加入了法拉利马来西亚令人印象深刻的腾跃马stable。F8 Spider以其屡获殊荣的V8发动机为核心,成为表现出色的产品,它迅速进入马来西亚市场,准备为当地市场注入活力。” Naza Corporation Holdings Sdn Bhd汽车集团首席执行官拿督Nik Hamsan说。

法拉利_F8蜘蛛_F8 Tributo法拉利F8 Spider与F8 Tributo berlinetta并行设计,并具有跃马的紧凑高效RHT(可伸缩硬顶),这影响了引领其类别的车型。F8蜘蛛是1977年的308 GTS开始的敞篷V8赛车独家和享有盛誉的血统的最新成员。它不比488 Pista Spider极端,但比它所替代的488 Spider更运动。

由法拉利造型中心设计的F8 Spider继续沿F8 Tributo的方向发展,成为通向新设计语言的桥梁,它将继续强调法拉利高性能和极端空气动力学效率的关键特征。

法拉利F8蜘蛛_伸缩硬顶_RHTRHT仅需14秒钟即可展开或缩回,并且可以在汽车以45 km / h的速度行驶时将其关闭或打开。该设计在汽车的B柱上方设有分隔线,而不是在皮带线的常规位置上。这样可以使顶部更加紧凑和二维,并且可以将其分为两部分,并存放在发动机顶部。

法拉利F8 Spider_S-Duct这款汽车的前视图以S型风管为特色,围绕该S型风管重新设计了整个前端,以突出显示对该汽车区域进行的广泛的空气动力学修改。最明显的例子是一组新的,更紧凑的卧式LED大灯。同时,与488 Spider不同,前散热器的位置向后倾斜。这不仅有利于冷却,而且还缩小了车身底部的表面积,因此可用于产生下压力。这就要求对用于消散热空气的通道的几何形状进行重新设计,以确保在减小阻力的同时产生最大的下压力。与488 Spider相比,结果是汽车的整体效率提高了10%。

法拉利F8蜘蛛_后扰流板_尾灯在后部,后扰流板经过了重新设计,以使其更大,并围绕着尾灯。这从视觉上降低了汽车的重心,并让其恢复了经典的双灯组和车身彩色的尾巴,这是早期8缸berlinettas的另一种造型线索,例如传奇的308 GTB系列。

F8 Spider的引擎盖是其设计中最独特的。盖子的像蝠ta一样的外观是由中央脊柱产生的,中央脊柱从后部屏幕开始,并随着气流的出现而消失在吹出的扰流板的机翼下方。

从中央空间出来的两个机翼元件被悬挂起来,在它们下方形成一个通风孔,这有助于改善发动机的散热。引擎盖侧面元件上的三个雕刻线条也为此做出了自己的贡献,此外还引用了双门跑车版本后屏幕的标志性风格。此外,从一级方程式中使用的后翼“天鹅颈”支柱的诠释,从酒桶盖鳍的突出体积出现的波峰流入扰流板。

法拉利F8 Spider_V8发动机F8 Spider使用安装在中后部的法拉利V8发动机。3,902 cc发动机在8,000 rpm时可产生720 cv(710 hp),现在所有发动机转速下的最大扭矩都更高,在3,250 rpm时达到770 Nm的峰值。该动力装置尤其具有平滑的渐进式,无限加速和零涡轮迟滞特性,并结合了新排气系统的独特配乐,进一步增强了所有Maranello发动机的典型特性。

法拉利F8蜘蛛_方向盘_Manettino借助先进的车辆动力学解决方案,出色的操控性使瞬时可访问的动力得以匹配。其中包括新版本的Ferrari动态增强器(FDE +),现在可以在manettino的RACE位置中激活它,此举旨在使性能达到极限并更易于控制。

与488 Spider相比,要实现50 cv(49 hp)的功率增加,新的进气线直接来自488 Challenge。在F8 Spider中,进气口已从侧面移动到后部,在进气口位于吹出扰流板的两侧,并直接连接到进气室。这大大减少了损失,并确保有更多的空气流向发动机,从而增加了功率。气流还得益于后扰流板形状所产生的增加的动压力。

F8 Spider的发动机还继承了488 Pista的高效减重解决方案,与488 Spider相比,该解决方案将动力单元的重量减少了18 kg。减轻旋转和非静态质量(例如钛连杆,曲轴和飞轮)的重量,可以使发动机转速迅速提高。旋转质量重量的这些减少使惯性减少了17%。

此外,源自488 Challenge的Inconel排气歧管使发动机重量减轻了9.7 kg。从涡轮增压器到尾管,整个排气管布局都进行了广泛的修改,以产生这种汽车绝对独特的声音。结果是引擎的音色清晰无误,在声音的强度和质量方面都非常出色。排气管还配备了新的汽油颗粒过滤器(GPF),以符合新的认证要求。

当汽车加速时,自适应性能启动系统会分析抓地力,然后使用电子控件优化扭矩传递以适应道路的抓地力水平,从而将车轮打滑降至最低,从而最大程度地提高加速度。

法拉利F8 Spider_信息显示_转速表转速限制器的“壁效应”策略也是极端发动机性能方面的又一次飞跃。它没有将转速逐渐限制到极限,而是在8,000 rpm的红线处切断了功率,从而在开机动态驾驶情况下最大限度地利用了可用功率,从而缩短了圈速。

该模型再次采用了极为成功的所有齿轮法拉利可变扭矩管理策略。为了使其适应汽车的极限运动精神,所有扭矩曲线均经过重新设计,以始终如一地向红线提供平稳,强劲的加速感。最大扭矩比488 Spider高10 Nm,即使在较低的发动机转速下也可以使用。

法拉利F8蜘蛛_前轮_制动钳_前翼由于功率的增加,重量的减轻和空气动力学系数的提高,总体性能水平明显高于488 Spider。现在,由于车辆动力学系统使极限行驶成为更具信心的体验,因此更多的驾驶员也可以利用这种潜力。这些功能包括具有较小直径轮辋的方向盘,以及将新的法拉利动态增强器Plus引入了集成的侧滑控制(SSC)概念(现为6.1版)。

SSC系统改善了驾驶员对极限的控制,从而使驾驶员更具吸引力。现在,法拉利动态增强器系统(FDE +)也可以在manettino的Race位置中激活。FDE是横向动态控制系统,使用Ferrari软件来调整卡钳上的制动压力。它在488 Pista上首次亮相,后来在488 Pista Spider上采用。然后,F8 Tributo配备了具有扩展功能的新FDE +版本,现在也可以在F8 Spider上使用。

该控制系统可以通过和离开弯道(但不是在制动状态下)运行,现在还扩展到低抓地力条件和manettino的Race设置。

F8 Spider的座舱坐在汽车上,具有法拉利中后置引擎berlinettas典型的,面向驾驶员的经典外观。像其F1表兄一样,所有控件都安装在新一代方向盘上。运动型座椅也很新。

法拉利F8 Spider_7英寸乘客侧显示屏同时,仪表板采用了铝制帆板,支撑中央卫星,并延伸到仪表板本身,碳纤维水平条将仪表板分开。本部分还集成了可选的7英寸触摸屏乘客侧显示屏,仪表板由带有中央转速计数器的经典组合仪表完成。

隧道明显与仪表板分开,并位于仪表板下方,以增强灯光的感觉。它以一座新桥为特色,一个突出的雕塑作品似乎在漂浮,从而进一步简化了机舱。