十年前，以柴油为动力的半吨皮卡是一种濒临灭绝的物种。柴油动力高清皮卡很普遍，但半吨柴油车主要由少量陈旧的雪佛兰和GMC皮卡组成，这些皮卡配备了6.2升和6.5升V-8柴油机，但在20世纪60年代末从消费车中消失了。世纪。Ram的2014年Ram 1500 EcoDiesel V-6发动机开始了复兴，但该发动机目前仅在Ram 1500 Classic中可用，而不是最新的Ram。然而，预计它将在2019年底之前重返Ram阵容，据报道会有轻微的冲击。福特后来加入了竞争，推出了2018年的福特F-150 Power Stroke柴油发动机，这是可选的3.0升V-6 发动机，与福特的10速自动变速箱相匹配。
2020年款车型带来了Chevrolet 1500 Duramax柴油的到来，使国内进入该细分市场的三人组合更为完整。但是，不要将这种新的六缸柴油机与老式的煤烟bel混在一起。这三款新的六缸柴油发动机在材料，装配和发动机管理方面均采用了现代技术，而根据我们的经验，它们的噪音和燃烧燃烧显着低于其前任产品。
奇怪的是，这三个公司都发布了可比较的数字，但是以明显不同的方式实现了它们。它们都具有六个气缸，排量为三升，并采用涡轮增压，但是新的雪佛兰是直列设计，而Ram和Ford则配置为V格式。看到卡车大战最终是要比较数字，因此，我们已完全追逐目标，并在下表中逐项列出了要点：
您不需要计算器就能知道，当涉及到原始功率时，Ram的480 lb-ft扭矩将其置于半吨重的柴油金字塔上。然而，就马力而言，雪佛兰的277匹小马仍然胜过公羊的260匹马力。
至关重要的是，在1600 rpm时可获得480 lb-ft，这意味着可以在闲置时立即获得最大呼gr声。与福特一样，雪佛兰将新柴油与10速自动变速器配对，而Ram柴油将继续使用2019 Ram 1500中当前使用的平稳变速8速变速器。
可以很容易地得出过去五年左右的单人飞行顺序：在观望并让Ram拥有自己的细分市场几年之后，福特盘点了所有资源，并配备了更新的旧引擎产生足够强大的数字以窃取领先优势和一些头条新闻。反过来，雪佛兰知道它必须坚固，并在内部开发了一种新引擎，足以提高赌注以领先。然后，在他们还没有时间清理五彩纸屑之前，新的经过改进的Ram EcoDiesel赢得了480磅英尺的胜利。
国际阴谋
同样有趣的是柴油背后的故事。雪佛兰汽车是全美国人的，而Ram和Ford都有国际血统。Ram从菲亚特的全资子公司VM Motori采购3.0升EcoDiesel V-6。但是，直到2013年，通用汽车才拥有VM Motori的50%股份，据报道，通用汽车正在为凯迪拉克和其他通用汽车模型开发EcoDiesel发动机版本。毋庸置疑，2013年2月，菲亚特·克莱斯勒汽车公司(FCA)宣布在Ram 1500和吉普大切诺基发布EcoDiesel时，通用汽车一定会感到有些失望。(FCA在2013年10月购买了通用汽车持有的VM Motori 50%的股份。)另一方面，福特的3.0升Power Stroke则基于Lion发动机。该车由福特汽车(Ford)与标致雪铁龙(PSA PeugeotCitroën)于几年前共同开发，目前已用于某些路虎产品中。福特通过锻造的曲柄和专门设计的主轴和连杆轴承增强了卡车的工作能力。
相比之下，雪佛兰的Duramax柴油是在美国密歇根州弗林特组装的国产汽车。这是一个干净的设计，带有铝块，可用的排气制动器和可破坏的停止/启动，承诺利用直列六缸设计的固有平衡优势来实现平稳运行。我们将很快使用新发动机首次驾驶2020 Chevrolet Silverado 1500。
当然，要买柴油要付出代价。雪佛兰表示，将在LT，RST，LTZ和High Country饰件上提供3.0升柴油，比2.7升涡轮增压四缸发动机高3890美元，比标准5.3升V-8价格高2495美元。老鹰眼的读者会注意到，2495美元的附加费与雪佛兰升级到6.2升V-8的费用相同。从这个意义上说，对许多买家来说，这将是一个艰难的呼吁。这种情况与竞争对手大致相当：福特从2.7升EcoBoost V-6升级到柴油的费用为4000美元，从流行的5.0升V-8升级为3000美元。虽然我们尚不知道Ram将要求修改后的3.0升柴油升级，但以前是Pentastar V-6的4000美元升级和Hemi V-8的2850美元附加费。