2020年斯巴鲁WRX STI是同类产品中的最后一部

向斯巴鲁WRX STI举起酒杯和敬酒,这是标志性的车型,今年将成为很长的再见对象。承受着改善燃油经济性的压力,或者也许使其性能更像普通人所能承受,这辆车代表了一种濒临死亡的工厂调整紧凑型汽车,它们是为那些拥有敏锐敏锐思维的人制造的:快速行驶并做到残酷的。

尽管已经是第四代WRX STI,但当前的型号“ VA”仍然可以追溯到1992年推出的第一代模型。它的名字意为“世界汽车拉力赛”,它具有增强的发动机和动力传动系统,可以承受各种恶劣的地形。拥有相同的EJ系列发动机,一台305马力的2.5升Flat-4发动机,从渗透的拳击手隆隆声传到可重新布置内部器官的动力输出,有助于其古老的魅力。

但是,由于斯巴鲁在一个重视政治正确性的社会中存在,因此试图(但遗憾的是,很大程度上失败了)赋予它一定程度的文明。斯巴鲁智能驱动器或SI-Drive是一种驱动模式选择器,可保持发动机顺畅行驶,以提高燃油经济性和驾驶性能。它真正要做的只是简单地切断其球而不会治愈其欲望,在这种情况下,几乎无法满足人们对优质98辛烷值燃料的需求。然后提一个建议:将其保留在运动模式下。

在WRX STI中发现的另一种老派技术是其6速手册。在双离合器已成为高性能汽车的最佳朋友之际,斯巴鲁坚持认为,最佳设置是前排座椅与驾驶员脚部空间中的三个踏板之间插入一个H型花纹。它使每个驱动器都感觉像是在锻炼,但是对于那些愿意每天度过美好时光的人来说,准确的参与度和积极的感觉是有益的。更好的是,它可以惩罚半途而废的转变,因此驯服野兽的最佳方法是保持坚定。

最后,就是旅程了-像亨利·卡维尔那样坚挺。不幸的是,随着每个车辙和坑洞的扩大,投掷硬币的数量将无济于事-就像即使速度适中,乘客也会抱怨失去午餐。WRX STI有四扇门,可容纳五个门,还有一个尺寸适中的后备箱,看起来每天通勤都不错。只是不是。像其杰出的前辈一样,它的建造更像是一辆拉力赛车,或者按照当今的STI标准建造,是一种电路耐久力认证专用产品,因此最好将其像一辆汽车一样对待。

的确,WRX STI的豪华内饰更有可能满足那些想知道为什么紧凑型车的价格比普通WRX高274.8万比索或约69万比索的人。但是要去掉电动驾驶员座椅,皮革和阿尔坎塔拉(Alcantara)的内饰,天窗,完整的安全设备,甚至是新式的前置摄像头,其核心是戴燕尾服的Vin Diesel。它显得有些粗俗,并且在gansta说唱视频中出现的感觉比在红地毯上走起来更舒适。但重要的是,它会踢屁股。因此,感谢市场营销大神们今年重新拉开了尾翼。

先将换档器打滑,然后将加速器放下,所有关于其烦躁不安的骑行和过去的内饰的抱怨都出门了。斯巴鲁使用更新的全轮驱动系统,卸下了机械中央差速器,从而获得了全电子式差速器。这样一来,响应速度将比以往更快,更流畅。需要注意的是它仍然可以使身体继续努力。体验类似于在公路上驾驶赛车-强劲的动力,足够的抓地力,并且在极限时跳舞的技巧与左脚只有两个的人一样。WRX STI并非舞者,它是一个杀手,喜欢轻击而不是削减,为此,它非常有趣。除了底盘,制动器也得到了改进。六锅前,两锅后Brembos需要一些刺,但当它们刺入时,它们会给人留下深刻的副手印象。

斯巴鲁坚持使用28年的惯例的顽固态度也许是其设法超越所有其他竞争对手的原因之一。在更大的范围内,这些技巧变得过时了,这就是为什么现在是向全世界提供为新十年打造的WRX STI的合适时机。尽管这是值得的,但对于那些热衷于铁杆的爱好者来说,目前的火炬仍然活着。那些想要经过工厂调整,不会给人以礼貌的契约的人。出于这个单一原因,它现在已经成功地超越了仅仅作为一个图标;现在是一个传奇。