戈登·默里将于2022年推出迈凯轮F1的继任者

导读 传奇设计师戈登·默里(Gordon Murray)创造了开拓性的迈凯伦F1,他推出了一款全新的,耗资250万英镑的三座超轻型超级跑车,他相信,它将击

传奇设计师戈登·默里(Gordon Murray)创造了开拓性的迈凯伦F1,他推出了一款全新的,耗资250万英镑的三座超轻型超级跑车,他相信,它将击败所有竞争对手,包括阿斯顿·马丁·瓦尔基里和梅赛德斯-AMG One。 “纯净,目标感和突破性技术”出现在2022年。

Murray自己的制造公司Gordon Murray Automotive(GMA)将在一年内分批生产100辆汽车。它将采用革命性的“风扇汽车”技术,以产生空气动力学的下压力并改善转弯抓地力。该系统类似于穆雷在有争议的1978年布拉汉姆BT46B一级方程式赛车上首创的赛车,该赛车在退出比赛之前赢得了唯一的大奖。

这款新的超级跑车被称为T.50,以表彰这位英国设计师半个世纪以来自行制造汽车的历史,它是一种全碳纤维,中置引擎,后轮驱动设计。它比他的1993 F1略长,但仍比保时捷911小,只有近4.4百万长。

T.50的重量也很轻,为980kg。这比当时轻巧的宝马 V12发动机的F1低了120公斤,比今天的超级跑车高了400公斤至600公斤。

T.50由GMA与Cosworth合作制造的紧凑轻型641bhp 3.9升常吸V12发动机提供动力。变速箱是Xtrac制造的经典六速变速杆手动变速箱。尽管T.50使用48V电气系统为直径最大为400mm的风扇供电,但产生了很大的下压力,但由于Murray觉得它太重和太复杂,因此该车不会使用混合动力技术。他指出,T.50通过轻巧的设计提高了效率。

预计T.50的功率重量比将等于1995年赢得勒芒24小时耐力赛的特别减轻的F1 GTR赛车以及混合动力迈凯伦P1和法拉利LaFerrari的重量。

但是默里说,他不会追逐特定的性能统计数据或巡回赛时间,因为他相信这样的练习会损害赛车的性能。他说:“ F1速度很快,而T.50将更快。”

底盘和悬架

与F1一样,T.50具有全碳纤维浴缸底盘,并覆盖有碳纤维板。所有车系的设计均符合现行的撞车法规,并且汽车为驾驶员配备了一个安全气囊。三座布局使它从根本上可以向前驾驶。

不需要子框架来进行悬浮。后悬架直接安装在铝制变速箱壳体上,前悬架的安装以种族的方式粘合到碳纤维底盘结构中。

Murray决定不将碳纤维用于悬架部件或车轮,因为他们无法提供公路车所需的耐用性。除钢制后叉臂外,所有悬架部件均为铝。制动器是带有ABS的碳陶瓷盘。该车还具有牵引力控制功能,但为了满足Murray希望最大程度地控制驾驶员的需求,因此没有底盘稳定性控制功能。

悬架的两端是双叉臂,线圈架安装在内侧,并通过连杆连接,以提高速度,以抵抗随着速度增加而产生的空气负荷。有足够的静态和低速离地间隙。

对于超级跑车而言,车轮和轮胎适中:前19英寸车轮上装有235英寸,后20英寸车轮上装有295英寸。“我们选择这些是因为它们是我们所需要的,” Murray说。“这是良性循环的另一部分。它们节省了静态重量,簧下重量,并且较少侵入人体。”

发动机和变速箱

T.50的3.9升发动机非常小巧,对于V12来说很轻。根据设计师的指示,它的转速也很高,以12,100rpm的速度发红,硬极限为12,400rpm,它的功率比1993年F1的6.1升V12发动机略强。内部细节在当时是秘密的但是,穆雷确实说过“一切都是钛”。

默里说,发动机的灵活性和扭矩(341磅-英尺)“没有问题”,因为发动机的可变气门正时-与驾驶员可选的高速或低速发动机图一起工作-应该确保其在交通和正常行驶中都能正常工作。他补充说,当一辆汽车重达980公斤时,您所需要的扭矩就不会比更重的机器大。

由Xtrac制造的六速手动变速箱的选择,也许是T.50的唯一不足之处。决定使用它的原因是潜在客户的“秘密清单”提出了要求,他们更喜欢“大手笔”的“介入”,这种观点与穆雷自己的偏好相吻合。

空气动力学

T.50最引人注目的功能是其直径为400毫米的电动风扇,该风扇在汽车下方产生下压力,从而提高稳定性和转弯能力,将其真正吸到路面上。

Murray将其功能描述为“主动和交互”功能:它可以自动配置汽车以适应不同的条件,但也可以由驾驶员控制。它可以为潮湿的道路创建高下压力模式,或者为非常快的巡航创建低阻力模式,以及介于两者之间的所有模式。行驶时,它甚至可以使平直路段的阻力减小,对弯道产生较大的下压力。

穆雷说,另一个至关重要的优势是,该车可以保持纯净的设计,这在现有的超级跑车中是无法做到的,这些超级跑车上盖着“难看的机翼,出口,通风孔和凸起”。

座舱布局

T.50充分体现了Murray偏爱中央驾驶员座位和两侧乘客座位的偏好,T.50凭借其传统风格的模拟仪表和开关(主要是大型的中央转速表。

可以通过一对二面门进入令人惊讶的大客舱。座椅将相对较薄地填充,但形状要完美,以节省空间。

与F1一样,人们对提供一流的可视性和通风给予了极大的关注,Murray目前正在决定使用哪个音频提供商来创建特殊的轻便系统。

生产计划

默里说,T.50的大部分设计已经完成,现在大批群众已经冻结到位。他与尚未成立的一级方程式车队达成了协议,将他们的活动地板风洞用于空气动力学测试。第一辆m子汽车的工作才刚刚开始,而Cosworth则在早期的发动机硬件上工作。默里说,一切都如期进行,计划在2022年开始和完成的100辆汽车的批量生产。

他说:“早在1990年代,我就将F1设计为一种超级GT汽车。” “这绝对是注重道路的,我们没有计划参加比赛,这就是为什么它为包装和道路空间设定了新标准的原因。

“ T.50具有完全相同的重点,并且在每个方面都使F1更好。很难想象会有人再做这样的汽车。我当然不会。”