问一堆染羊毛的福特发烧友，蓝色椭圆形那辆强大的勒芒级GT赛车是在哪里制造的，他们中没有一个人会建议说，安大略省万锦市的工厂看起来像是匿名的，在加拿大多伦多以北约半小时。
他们很可能被同样惊讶地得知，这个相同的地方已经担任了坩埚的其它众多的概念和小批量生产汽车的关键底盘，悬架和车身部分，阿斯顿·马丁One-77和火神其中。现在，它在即将面世的红牛-阿斯顿·瓦尔基里(Red Bull-Aston Valkyrie)和梅赛德斯-AMG项目One(仅举两个例子)的生活中发挥着相同的作用。
我们正在参观Multimatic的工程部门，该部门以其对最新一代复合材料和金属制造技术的独特掌握而闻名-并在其声望卓著的客户中广为人知，他们愿意保持低调，以保持对自己在创建最先进复合材料和制造金属方面的作用保持低调昂贵而复杂的汽车。
这种谦虚的方法反映了拉里·霍尔特(Larry Holt)的显着特征，他花了30年的时间在大西洋两岸建立Multimatic工程专家团队，只专注于那些需要了解的客户公司。
现在Holt和Multimatic已经开始做一些不同的事情。自从skunkworks设计阶段的开始就一直与福特成为GT项目的合作伙伴，该公司已开始制造公路车模型-这是它首次将汽车制造到完全完成的阶段，准备向车主出售。
它已经进入制造的第二年，并且已经在路上投放了约150辆手工制造的GT，主要在美国。该工厂现已退出建设阶段，以计划的一天生产速度运行，最终目标是到2020年底生产1000辆汽车。为纪念这一里程碑，Multimatic邀请了Autocar参与看看它是如何完成的。
到目前为止，GT一直是勒芒赛事的冠军，在2016年实现了其创造者的愿望，即在40周年之际模仿GT40 1966年著名的一胜三负的胜利。Multimatic的竞争部门与Chip Ganassi Racing共同实现了勒芒的里程碑，看上去似乎很轻松，尽管自从规则制定者对“性能平衡”的痴迷以来，赛车GT一直在努力工作(又给其他人一个机会) )。
GT是如此残障，以至于有时他们不得不在引擎输出调低的情况下进行比赛，以产生比标准655bhp公路车少20%的动力。即便如此，福特Chip Ganassi赛车队仍然在去年的世界耐力锦标赛上获得第二名。
是什么让福特GT如此难以击败?根据霍尔特(Holt)的说法，事实上这辆车从一开始就被设计为勒芒赛车手。超级跑车的重量设计得非常轻(路边重量不足1400公斤)，整机的正面面积也很低。
霍尔特说：“当您谈论航空时，人们总是会告诉您您的汽车需要低阻力系数[Cd]，但是很快的经验告诉您，降低Cd对赛车来说很难。最好切掉正面区域，这是我们在GT上所做的。我们的面积仅为1.85平方米，而法拉利488 GTE约为2.15平方米。当然，这意味着驾驶员和乘客必须在机舱内互相了解-没有太多的宽敞房间-但这是驾驶赛车来的。”
有证据表明赛车在整车中都在思考。机头左侧的液压蓄能器由右侧的(轻量锂离子)电池平衡。挡风玻璃由更薄(因此更轻)的大猩猩玻璃制成，用于某些移动电话。后部车身有两个穿过驾驶室的通道，可在通向后扰流板的路径上提供空气并使其畅通。
最具说服力的事实是，赛车和公路赛车在脱衣服时几乎是相同的。两者共用一个碳纤维浴缸，并带有经FIA认可的内置防滚架(赛车手还需要机舱支架和额外的门杆)。由于这两个版本都覆盖有碳纤维面板，因此赛车手的裙边，铲子和车顶孔更加夸张，以便在紧急情况下可以抽出驾驶员，但相似之处仍然十分明显。
在每种情况下，中央载客碳纤维桶都与带有双叉骨前端的超轻，节省空间的“熔模铸造”(之所以命名，是因为每次制造蜡模时都会丢失蜡内部图案)。悬挂。在每个车型的后部，浴缸后面都有一个制成的钢制“ z形框架”(之所以选择钢制，是因为它最能抵抗3.5升V6双涡轮增压器产生的热量)。“ z形框架”连接到另一个合金熔模铸件，以承载后部双叉骨悬架。重点是：这款上路的福特GT是一款为公路文明的赛车。公路车具有巧妙的悬架系统，该系统使用扭杆和螺旋弹簧串联，以提供正常使用时的正确行驶速度。在“跟踪”模式下，这些线圈被液压锁定，从而大大提高了弹簧刚度。
同时，该系统增加了阻尼器比率(Multimatic自行制造)以匹配刚性弹簧，并且内置的液压顶升系统将行驶高度从120mm降低至70mm。Holt说，在“跟踪”模式下，GT“会很生气”。
所有GT均具有液压助力转向，但泵由电动机驱动，没有像往常一样从发动机上驱除。霍尔特说：“毫无疑问，未来将是电动助力转向，但我们知道液压系统，因此将电动助力系统精炼到液压系统需要花费两年的时间。我们相信好的驾驶员会说我们的系统很好，特别是因为我们使用了定制的转向齿条。没有别的合适的，所以我们做了一个。”
在Multimatic的专用装配车间中建造GT大约需要25天，该车间从最初的底盘准备生产线到九个装配站，再到几个测试阶段。由于客户要求很高，而且它们的口味可能具有异国情调，因此汽车在房屋上的油漆是很高的要求。但是质量问题很少。
Holt悲痛地承认，有时第一年是一场噩梦，为了争取增产而又从未失去对质量的关注。霍尔特说，Multimatic承担着提供瑞士制表标准的特殊责任，因为福特这个名字并没有像法拉利或保时捷那样具有质量承诺。但是现在工厂已经达到了预期的生产率，事情变得容易得多。霍尔特说：“这绝不是一件容易的事，但我现在可以说我们对它的进展感到满意。”