全新福特嘉年华ST的性能怎么样及其整体简介

导读近来发现不少童鞋对全新福特嘉年华ST的性能怎么样这方面的信息都比较感兴趣,今天小编就不辞辛苦为童鞋们整理了一些关于全新福特嘉年华ST的

近来发现不少童鞋对全新福特嘉年华ST的性能怎么样这方面的信息都比较感兴趣,今天小编就不辞辛苦为童鞋们整理了一些关于全新福特嘉年华ST的性能怎么样这方面的信息,希望对需要这方面信息的朋友有所帮助。

一如往常,阴沉的天空和较短的昼长陪伴着圣诞节前夕的柏林,这城市四处透着历史的沉重感,古老建筑及废旧工厂将你拉回上世纪,而随处可见的涂鸦墙又为它注入了一些年轻与叛逆。身在其中,一种厚重的静谧的氛围始终环绕着我,安静的甚至压抑,它像黑洞一样慢慢吞噬我的热情。难以想象的是,这座城市竟被当地人誉为“最性感的德国城市”。

这感觉似乎和即将步入中年的处境有些相似,我知道青春是西游记里的唐僧肉,牛鬼蛇神梦寐以求,我也知道青春一去不复返,金山银山换不回。但没人知道我有多幸运,在阴沉沉的柏林,我坐着“时光穿梭机”,又回到了生命力翻涌的年纪。

“18万的售价,手动钢炮,简直是我的理想型,可惜她来的太晚了,我已经加入DSG俱乐部了”。2013年,得知福特嘉年华ST(参数|询价)上市时,我的心里一阵酸痛。时至今日,我仍然耿耿于怀,坐在无趣的长轴家用车里,心里装着念念不忘的钢炮梦。而阻挡我梦想成真的,是一条中签的短信。

我不知道那条短信还会不会来,但我此刻已经坐在全新福特嘉年华ST(下文简称全新嘉年华ST或嘉年华ST)的车里了,还是一如往常的“粗糙”内饰,短小的挡杆、方向盘上的ST字样、啪啪的排气声,俨然一台拉力赛车。这一抹红色穿梭在柏林的老旧街道中,像一缕阳光渐渐穿透了云层。

首先说明,此次我们是在德国柏林进行的试驾和测试。因德国已经进入冬季,根据当地法律,冬季雨雪天气汽车必须使用冬季轮胎,测试车安装的是倍耐力SOTTOZERO冬季胎,而非原厂米其林PS4。冬季胎注重雪地抓地力,干地、湿地抓地表现都比较差,会对试驾感受和测试成绩有一定影响。另外,德国冬季持续阴天、下雨,并且湿度较大,无法保证测试场地地面完全干燥。故试驾感受只针对于使用这款轮胎的嘉年华ST,测试成绩只做参考,还请谅解。

和老款不一样了,全新嘉年华ST换了心脏。一台1.5T三缸发动机为它提供生命力,最大功率200马力/6000rpm,峰值扭矩290牛·米/1600-4000rpm。四缸变三缸,排量从1.6T变成1.5T,但参数却有了不小提升,官方给出的0-100km/h加速时间为6.5秒,比上一代带有超增压模式的嘉年华ST200还快0.2秒,而变速箱只提供6速手动挡,不提供任何自动变速箱的选择,我太喜欢了。

在节能减排的大浪潮下,福特让这台1.5T发动机变得相当全面,它带有混合喷射、集成式缸盖、智能闭缸等技术,并采用全铝合金材质进行轻量化。这台发动机的科技含量真不低,既要澎湃动力,又要兼顾燃油经济性。当然,我相信会有人关心三缸机的NVH问题,它没有让你失望,怠速时的抖动很明显,也很恼人,这几乎是这台发动机的唯一缺点。

200马力对于这台小车而言简直太奢侈了,它能给你意想不到的快感,我甚至在德国不限速高速上把它开到225km/h以上,后段的加速能力并不绵软。想要榨干这台发动机,你至少需要换一套米其林PS4,否则强大的扭矩会吞噬掉前两挡,你会在夸张的前轮打滑中失掉应得的推背感。

全新嘉年华ST提供3种驾驶模式,分别为Normal、Sport和Race track,翻译过来就是正常、运动和赛道。不同模式下,转向手感、节气门响应速度、排气声会有不同调校。Normal模式整台车非常收敛,油门踏板很麻木,除了略带低沉的排气声外,它和一台普通嘉年华并没太大差别。切换到Sport模式后,ST被唤醒,排气声好听至极,声音低沉浑厚,并伴有回火声,很像四缸发动机。而切换到Race track模式后,ESC不再如影随形,它给你更多自由。

全新嘉年华ST的坐姿比老款略低,但整体感受还是有些偏高了。以至于挂挡时有一点伸手去够的感觉,与福克斯ST的低矮坐姿有很大差异。坐在福克斯ST里,仿佛坐拥天下,一切都唾手可得,而嘉年华ST却让你怀疑自己手臂太短。

6速手动变速箱的手感依旧出色,它简约的像是一件艺术品,挡位极其清晰,入挡时还有些许的吸入感,令人爱不释手。事实上,它的手感甚至比福克斯ST还要好,更顺滑也更加明确。离合器踏板的行程并没有预想的那么短,但结合点低,操作非常友善。油门踏板的位置可以再适当调高一点,现在的角度做跟趾需要适应。另外,发动机带有自动启停功能,再也不用担心起步熄火了。

嘉年华ST仍旧采用前麦弗逊式独立悬架,后桥为扭力梁式非独立悬架。不同的是,后桥使用冷成型带定向绕组的力矢量弹簧,这可以说是比较有针对性的调校方案了。因为非独立后悬架刚性较低,响应速度也更慢,而力矢量弹簧可以在压缩和复原过程中给予一个侧向抵抗力,从而增加刚性,修正后轮束角、保持最大抓地力,降低转向过度。

嘉年华ST的悬架非常富有韧性,对于振动反馈十分积极,通过减速带等路面时能迅速复原,贴地感较强。它不属于柔软舒适的一类,比高尔夫GTI、POLO GTI都要硬且敏感,我很喜欢这种风格,钢炮就应该这样。

作为一台性能车,嘉年华ST标准配置是不带天窗的,这可以让车身获得更强的刚性,对于底盘工程师来说是件大喜事。动态感受上也确实如此,车头和车尾有着较高的一致性,弯道中内侧后轮离地是家常便饭,车内也并未出现车身扭曲所带来的异响,保留了优秀传统。

以上就是关于全新福特嘉年华ST的性能怎么样这方面的一些信息了 童鞋们如果有不同的看法也可以分享出来哦