MG Metro 6R4是传奇B组拉力赛时代的无名英雄

MG Metro 6R4是传奇B组拉力赛时代的无名英雄。它是由威廉姆斯一级方程式赛车团队共同开发的,与B组涡轮增压的竞争对手不同,它的6R4配备了自然吸气的V6,能够为所有四个车轮提供动力超过400 hp –名称“ 6R4”代表“ 6缸,后置引擎,四轮驱动。”

专为MG Metro 6R4开发的发动机非常引人入胜,它最初以别克215 cu开始。V8于1961年首次发布,之后又成为Rover V8,随后被大幅改装为6R4的DOHC V6,此发动机(进一步改进的形式)将为1992年发布的Jaguar XJ220超级跑车提供动力。

说出您想要的英国人,但是他们知道如何使引擎在生产中的生存时间比任何人都更长。

创建MG METRO 6R4

该项目开发了MG地铁6R4在80年代初开始。目标是取得国际汽车拉力赛的成功,并由于1970年代和1980年代的失误而帮助提高英国汽车的声誉。

MG母公司Austin Rover当时是威廉姆斯一级方程式赛车队的赞助商,因此威廉姆斯的棺材被带到了赛车的开发工作中。计划是将汽车(有点松散)停放在MG Metro掀背车上,以促进这种小型英国通勤车的销售。

最终的6R4与Metro的共同点很少,实际上只有几个面板,因为它具有全新的空间框架底盘,后置中置发动机,独特的全轮驱动系统和定制的玻璃纤维车身。

发动机的开发始于3.5升Rover V8,该发动机的两个气缸都关闭了。它被开发成每排V6带有一个双气门凸轮的双顶置凸轮,每个汽缸有四个气门,可进行410 hp的赛车装饰。

量产车中使用的最终发动机与Rover V8没有共同的部件,它使用了无所不能的Cosworth DFV Formula 1发动机的许多部件。

MG Metro 6R4的赛车版本和公路法律认证版本都将被制造,一旦200离开工厂,就满足了认证要求,而6R4可以参加B组比赛。

赛车的第一场比赛是1985年11月的Lombard RAC拉力赛,工程车手Tony Pond在几辆蓝旗亚Delta S4赛车之后排名第三。这是该车非凡的首次尝试,它清楚地表明了自己的承诺。不幸的是,由于缺乏发动机开发时间,可靠性被证明是一个主要因素,导致大量退役。

1986年,由于一系列致命的撞车事故,B组的集会被禁止,而MG Metro 6R4成为没有一系列比赛的赛车。但这不会是小两厢车的终结,尽管David Llewellin开车赢得了胜利在1986年的爱尔兰拉力赛道上,迪迪埃·奥里奥尔(Didier Auriol)驾驶了您所见的同年赛车,赢得了法国拉力锦标赛的冠军。

Rallycross的偶像Will Gollop将他经过重大改装的700匹马力的6R4赛车带入了一系列国际冠军,并获得了多个冠军头衔–这正是MG最不寻常的赛车之一的职业生涯的终结。

此处显示的是获得冠军的1985年MG METRO 6R4

您在这里看到的汽车是由Didier Auriol驾驶的,该车在1986年的法国拉力锦标赛上获得了胜利,他将成为法国最著名的拉力赛车手之一。

Auriol最初是一名救护车司机,后来成为集会车手,在他的世界拉力锦标赛冠军生涯中,他获得20场胜利和1994年WRC冠军。

由于其稀有性,竞争历史和Auriol链接,MG Metro 6R4在2月5日与Artcurial一起穿越拍卖区时,可能会引起很多关注。