评测2020款小鹏G3这款车好不好 进行了深度试驾

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从外观上来说，2020款小鹏G3前脸采用简约的封闭式设计，车身线条非常流畅，搭配LED大灯及超大全景挡风玻璃，显得非常动感和具有科技感。新款主要变化在于轮毂样式、车身尺寸和尾部标识上，都是比较细微的改动，从肉眼看上去与旧款并没有多少区别。



    1、内饰方面，新款G3与旧款则完全一致，风格简约，容易上手，分辨率为1920*1080的15.6英寸悬浮触控屏几乎集成了中控的所有功能，具有车辆控制、全景360影像、语音识别、导航、收音机、蓝牙、空调控制、媒体USB、行车记录仪、远程唤醒及预警防盗等功能，非常直观，响应速度也比较快。让人比较惋惜的是那块超大全景挡风玻璃，可谓是“成也萧何，改也萧何”，虽然看起来时尚和科技感满满，视野也更加开阔，但是当中午的太阳直晒下来，小小的一块挡板就只能保护眼睛不被阳光晃晕了。





    新款G3的车载AI语音助手可以通过“你好小P”进行唤醒，实现很多基本操作，例如导航、空调控制、点播音乐，开关车窗、查找附近充电站和餐厅等，也可以通过网络及大数据回答很多问题，识别程度很高，能够给驾驶者在开车时提供不少的帮助。与目前很多合资品牌和自主品牌那几乎接近“弱智”水平的语音助手相比，这个“小P”强了太多，是我用过最好用的语音助手之一。

    旧款小鹏G3的NEDC 工况续航351/365 km的表现，在2019年的新源车市明显有些跟不上时代了，新款的升级来得也是非常及时。我们试驾的这一台2020款小鹏G3搭载了宁德时代三元锂方形电池，电池容量为 66.5kWh，能量密度达到180 wh/kg，NEDC 续航里程达到520 km，这个续航里程和很多燃油车加满油的行驶里程相近，并且只要快充30分钟，就可将电池从30%增加到80%，很大程度的缓解了车主“里程焦虑”的问题，在如今的电动车中也算是佼佼者了。



    2、新款小鹏G3搭载第二代永磁同步电机最大功率145kW，最大扭矩300N·m，不管是初段起步还是中后段加速，动力表现都很充沛，只要深踩电门，都能够随叫随到。新车支持三种驾驶模式，分别为经济、标准和运动，区别在于动力响应速度和动能回收强度，此外，不同的驾驶模式对续航里程也会产生较大影响。

    我们试驾的路段比较复杂，既有盘山公路，也有高速公路。2020款小鹏G3经过重新调校的悬架在加速过弯或超车时都能给车子较好的支撑，并没有发生明显的侧倾，韧性十足。经过细碎路面时，底盘能够过滤大部分的细微震动，经过减速带时也比较干脆利落，弹跳感并不算强，让车内乘客有不错的乘坐体验。唯一不足的地方是刹车过于灵敏，让人很难把握尺度，所以很容易重踩而导致车辆频频点头。



   3、 在智能升级方面，2020款小鹏G3有了较大的进步，搭载的L2.5级别的XPILOT驾驶辅助系统支持ACC全速域自适应续航、LCC车道居中辅助、ALC自动变道辅助三个功能，我们在驾驶中对这些功能进行了实际体验。当开启自适应续航，系统能自动巡航和自动跟车，并根据设置调整与前车的距离，居中驾驶。在自动辅动驾驶状态，拨动左转或右转的转向灯，车辆就会快速扫描该方向是否安全，在确保安全的情况下实现自动变道，不仅很好的缓解了车主的疲劳，还能够减少事故发生。


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