导读在法拉利模宾尼法利纳(Pininfarina)首次揭示该概念时概念从未有过。但这可以追溯到1970年。那么，如果今天生产了将近半个世纪，它会是什么
在法拉利模宾尼法利纳(Pininfarina)首次揭示该概念时概念从未有过。但这可以追溯到1970年。那么，如果今天生产了将近半个世纪，它会是什么样?
这是该项目的主题，由一位Pep Gelis Blanco负责，当时他在著名的欧洲设计学院(Istituto Europeo di Design)的巴塞罗那校园学习，这是世界顶级设计学院之一。和原始的前卫一样，我们对Blanco在现代时代的更新方式颇为感动。
最初的Modulo概念对那些不熟悉的人来说，很容易成为Pininfarina创造的最具创新性和醒目的概念之一，这些年来，Pininfarina生产了不少的展示车。
它是在12缸赛车原型法拉利512 S的顶部制造的，该原型在当时挑战着传奇的保时捷917，并在首次亮相的赛百灵12小时耐打赛中获得了方格旗。它由5.0升V12发动机提供动力，可产生560马力的动力，这在当时是一个巨大的数字。可以说它有能力支持其未来派外观。
正是这样的传奇和持久的存在，举世闻名的收藏家和体育运动赞助人詹姆斯·格里肯豪斯(James Glickenhaus)获得了有史以来的一个榜样，不仅着眼于修复它，而且使其完全符合道路法规和街道法律。
对设计进行现代化改造肯定比使原始设计更具可操作性，我们认为Blanco所做的工作相当出色。设计师没有说到底是什么可以激发今天的创作。但是我们认为，新款法拉利SF90 Stradale可以作为出色的基础，其4.0升双涡轮V8混合动力总成可提供986马力的功率。或者(可以说)更好的是Pininfarina Battista，它具有1,900马力的电动机。