GL6视频下的评论说，什么车就该让什么人来评，GL6让啊山这个奶爸来评就很对了。我想说，GL6于我的吻合程度，不单是奶爸那么简单，我根本就是这类车的真实买家，家里还有一辆杰德，买二手思铂睿前还意图买马自达5，结果还买了个价格接近的GS8。只不过当年评完杰德后，这类话题就跟我绝缘了，等到有GL6试车这个借口，终于可以让我重操旧题啦。
GL6空间算是什么水平?
看到有评论吐槽GL6的第三排空间不行，可能你是用GL8的标准还衡量它，但是你要记住GL6只卖14.49-16.69万元，同级对手应该是4+a的杰德，232布局的逸致和途安L，跟它们比GL6的空间和座椅舒适性肯定地说都有绝对优势，甚至比我上个星期试的雷诺Espace空间都要好。具体多好呢?直接上数据大家衡量一下吧!
不过没得掰的是，第三排座椅翻起来，剩下的尾箱空间确实小，深度就只有32厘米，实测顶多就放一个手提登机箱的水平。如果带着小孩子出行，这个空间肯定放不下婴儿车，比较麻烦!当然，这也不是GL6的特例，同类车型的尾厢，大家水平都差不多，甚至说GS8的尾厢要是翻起第三排，剩下的空间也不足够放婴儿车。只能说是尺寸有限，空间利用上的取舍，GL6明显是把更多的空间放在坐的方面。
空间上还有一个讨论点是，有人说GL6中排座椅过道太窄，过人很辛苦。这方面，打开GL6车门一刻我也有同感，看那过道的缝隙，再看自己的粗腿，怎么过啊?不过不试知道，GL6中排扶手是倒梯形那样上宽下细的，真要过其实压力并没有想象的大，稍稍用力就能挤过去。而且后来我发现，只要把中间两个扶手的位置错开，一个收起一个放下，腾出的空间会更大，GL6的过道其实没有大家说得那么鸡肋。
三缸1.3T能接受吗?
对于GL6来说，大家最关心什么?三缸1.3T发动机的NVH问题，不是第一都是第二。确实难怪大家担心，因为市面上买到的3缸发动机，很多口碑都不怎样，PSA、宝马、福特都没有做到面面俱到，通用能有特例吗?并没有，发动机到接近3000转的时候，声音会突然变大，而且是比较尖比较单薄的声音，反正就不够好听。
但要是真问我能不能接受这台1.3T的发动机?我到觉得那到不是大问题，因为一辆MPV有多少急加速上3、4转的机会呢，都是1、2千转和谐地慢行，这时GL6发动机的声音震动并不大，起码不会一听就觉得跟普通四缸机有区别。
而且真要比的话，GL6这个1.3T也并不逊色，比如杰德的1.5T发动机，比如有网友提到的宋MAX，低转时候的声音，甚至还比GL6的1.3T还大，高速时候声音一样毛躁。加上动力的轻快感、加速响应又没有GL6的1.3T好，如果论体验，我宁愿选择GL6的1.3T多于杰德的1.5T。
GL6舒服还是杰德舒服?
说起杰德，有人评价GL6说底盘比杰德高一个级别，而我说GL6的底盘是不如杰德舒服的。这点你信杰德车主，还是信KOL的权威你自己选择，我只表达我的看法。GL6底盘给你感觉有些单薄，路况稍不平整，底盘都会有砰砰的声响，震动也硬桥硬马地传上来，肯定不是一个让人觉得特别舒服的底盘，行驶质感比较像新英朗。
虽然说杰德底盘也不算舒服，碎震多，轮噪稍大，但是起码人家有厚实感。同时，新款杰德的滤震是有进步的，途安L这个底盘质感更好的对手还没说话呢，GL6最明显的短板暂时应该就是底盘的舒适性。
总结：
翻开MPV销量的榜单，五菱宏光、宝骏730、别克GL8，前三甲也是仅有的三个单月销量能破万的MPV，清一色是来自于上海通用，不得不承认，上海通用对中国MPV用户的需求真是洞悉得非常透彻。至于GL6能不能又成为一个爆款呢?要数不足，内文也说了不少，可是在一个真正有MPV需求的用户眼中，以上的都只是痒点，真正能戳到痛处的，必须是乘坐空间。
而GL6最突出的且全面压制对手的就是空间。它选择的路线是不求做多，但求做好，舍弃了一个座位，让剩下6个座位的占地面积更大，有更多独立的空间，功能性也可以更好地舒展。听上去好像没什么技术含量，但同级就没有一辆MPV的空间、细节能有GL6完善，或许不是GL6特别厉害，而是同级的MPV对手们都太不给力了。
足足等了5个月，长安凌轩终于迎来了自动挡版本，而且使用的还是爱信的6AT。这个变速箱据说是日本原装进口的，我本来是不信的，毕竟自动挡最低配也才8.79万元，用进口6AT，成本得多高?但是查了一下爱信在国内的产能之后，我觉得这个消息还是比较可靠的，目前爱信在中国就只有天津一个厂在生产前驱车的6AT变速箱，年产能80万台，光南北大众两家，一年都要吃掉接近40万的产能，所以也导致长安不得不使用进口的6AT。
不过对于我们来说，管他是进口还是国产，好不好用才是最重要的。这次试驾自动挡的凌轩，主要回答三个大家比较关心的问题。
一、自动挡车型变了什么?
1.5T+6AT的凌轩和1.5T+6MT版本外观基本相同，还是采用满天星样式的中格栅，与1.6L+5MT车型的横条式中格栅有所区别。同时，1.5T手动挡版本简配的日间行车灯和车顶行李架又回归到自动挡的高配车型上。
相比手动挡的车型，自动挡的凌轩在配置上也有增加。在顶配车型上，前后排头部气帘、并线辅助、定速巡航、全景天窗、主驾电动调节、车内空气净化、定位服务这些提升档次感的装备都出现了。值得一提的是，凌轩除了1.6L手动挡最低配之外，其余配置都有ESP，并且还全系标配自动大灯和前雾灯，充满了浓浓的山城特色风味。
除此以外，凌轩1.5T自动挡的变化就是换了一个自动变速箱，非常简单，完全没有套路。
二、1.5T+6AT驾驶感受如何?
粗略地看一下配置表，你就能发现，同样的配置凌轩的自动挡车型比手动挡贵了1.1万元，但结合这次试驾的体验和爱信变速箱的可靠性口碑，我觉得这个差价是值的。
这台爱信的6AT无论升降挡的速度、平顺性还是换挡的逻辑，都挑不出毛病。唯一的毛病反倒是缺少挡位指示灯，初上手时容易分不清R挡和N挡。具体到调教层面，这台变速箱在D挡状态下也是很乐意降挡的，稍微深踩一点油门，变速箱就会下降一挡，一脚地板油变速箱连降两挡也没有问题。只不过作为一台MPV，它更多地还是偏向驾乘的舒适性，所以这种降挡反应要等上半秒到一秒的时间才能以温和的方式呈现出来。
D挡状态下，凌轩中低速的动力是轻快的，甚至起步轻点油门，还会有类似丰田车的那种蹿动感。尽管如此，发动机还是有明显的隐藏实力的痕迹，特别是100km/h往后，就感觉速度表指针不愿上扬，好像自带ECO模式。
只有挂到S挡或者使用手动模式，才能激发这台变速箱和这台1.5T发动机的真正实力。特别是手动模式下，换挡速度接近手动变速箱，动力结合却来得更柔顺，就像有个老司机在帮你踩离合，爽快的同时依然能照顾到平顺性。将发动机转速维持在2000以上，动力响应也来得比较直接，时速上120也不费劲了。
总的来说，这套动力组合是将平顺性放到第一位的，其次才是在经济性和动力性中间找平衡，符合凌轩7座家用MPV的定位。
最近说到长安的新车的试驾感受，底盘是不能不提的点，这台自动挡的凌轩依然让人满意。凌轩的悬挂是偏软的风格，我喜欢它在高速状态下控制合理的漂浮感和走烂路时在左右摇摆中保持的安定感，无论驾驶还是乘坐，舒适性都有保障。不足的地方也有，还是快速过大减速带时悬挂末端显得太过生硬，而且悬挂在满载时表现也会明显下降，不过这是目前这个级别的MPV的瓶颈，想要更好的体验，就得上到GL8那个级别了。
三、凌轩与欧尚A800有什么区别?与宝骏730相比有什么优劣势?
关于凌轩与欧尚A800的关系，可能会困扰到部分潜在买家。凌轩家用氛围更浓，外观内饰都要显得精致一些，比如用上了满天星的中格栅、双色配色的内饰、显示效果更细腻的中控屏，自然成本是要高一些的。而欧尚A800则更注重性价比、有更高的配置，比如全液晶仪表、无线充电、内置行车记录仪这些配置是凌轩没有的。
同时两台车的销售渠道完全不同，凌轩是摆在长安乘用车店里和CS75、CS95一起卖的，而A800则是走长安商用车的渠道，相比之下凌轩渠道成本也要更高，这也是为什么相同配置凌轩要更贵的原因。
对于潜在买家，其实可以不用困惑，追求性价比选择A800，想要更精致的内饰氛围和更好的服务选凌轩，除此以外两者的产品特性都是十分接近的。
相比神车宝骏730，凌轩最大的优势肯定还是这台爱信6AT，成熟可靠的变速箱在现在的市场上属于稀缺资源，是非常具有吸引力的。凌轩的自动挡车型在驾驶体验方面要比对手更好，AT的平顺、聪明是AMT难以达到的。除了这个大家都知道的卖点，我认为凌轩另外一个优势就是内饰的气味，最近长安一直在宣传他们的“无味内饰”，并且高配的车型上都会配备空气净化器。实际接触过这么多台新车，包括我们长测的欧尚A800，不能说完全没有味道，那太夸张了，但是相比现在大部分10万元级别的自主品牌车型，在人的嗅觉能感觉到的范围内，长安的新车的味道是最小的。
之前试过老款的CS75，说实话味道是比较大的，如果长安能持续关注这个问题，将标准扩展到全系的车型，并且能提供看不见的有毒物质的检验报告，那对我们这些常年用肺净化新车的汽车媒体和广大消费者来说，肯定是一件好事。
至于劣势，凌轩相比730同价位配置要少一点，1.5T发动机爆发力差一点，还有就是销售、服务渠道不如宝骏那么广。除此以外，两台车在其他方面的表现非常接近，宝骏730终于赢来一个真正势均力敌的对手，有竞争才有进步，这是我们非常乐意看到的。
总结
凌轩是一台产品力均衡的7座MPV，主打家用市场的定位非常明确，动力、底盘的调教都是往舒适方向设定的。爱信6AT的加入无疑大大增强了凌轩的竞争力，同时也带来了更高的成本，未来整车产能还可能会受限于人。
对于长安来说，要卖好凌轩应该不难，难的是未来如何摆脱对爱信6AT的依赖。对于普通消费者来说，只要知道这台搭载爱信6AT的凌轩是可靠的，就够了。