讲解下广汽新能源性能怎么样

今天明哥就给大家分享一篇关于广汽新能源性能测试了解,整车在设计上也进行了升级,室内更宽,新款车型在颜值上的提升都有目共睹,官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。

由于我汽车爱好者和电动车车主的身份,每次遇到Aion或者其他新上市的电动车,我都喜欢跟朋友介绍几句。Aion设计语言的辨识度很高,我总是能轻松的发现它们。

LX的造型比较犀利,虽然轴距达到了2920mm,但是并不"显大"。溜背的造型,时刻给人一种紧凑和运动感。在造型设计上,广汽这些年一直都没让人失望。

而内饰部分,就更显得精致。一体式的双曲面的大屏,应该是大部分人上车后第一个关注的地方。再仔细看内饰的用料和设计,经得起推敲,完全配得上这款车的定位。

对于一款整备质量2040kg 的SUV来说,在冬季获得这样的结果,可以用优秀来评价。如果用这个结果换算,用同样的方式,LX在冬季的续航应该在450~460km。对我个人来说,如果有这样的续航能力,我肯定不会焦虑了。

在试驾过程中我充过2次电,用的是望京某小区内的星星充电的交流桩和直流桩。充电过程都很顺利,中间也没有出现意外中断。看来这方面的可靠性还是很让人放心的。

驾驶了几天下来,最大的感受是"成熟"。节能,舒适,运动,I-Pedal,几个模式之间的区分度做得很好。不论哪个模式,超车时都有着电动车特有的那种轻快感,车虽大,但很容易驾驭,让人愉悦。

着重说说新功能I-Pedal,中文对应名称单踏板。它起源于Nissan Leaf和BMW i3。对于我个人来说,在市区驾驶,单踏板带来的舒适性是无与伦比的,驾驶员不必在拥堵时频繁的在刹车和加速两个踏板之间切换,大大降低了疲劳感。

为什么要这样设计?主要两个原因。从驾驶性角度,提高市区拥堵驾驶的舒适性,就是我上面说的,减少来回切换踏板的次数;从续航角度,可以适当提高续航。当然,这两点都是为整车的定位服务—电动车的主要使用场景还是市区通勤。

LX的单踏板设计与传统概念有些不同,在松开油门的时候,车子速度降到7km/h之后就会保持这个速度蠕行,而不会降到0。这个设定,其实与传统意义上的单踏板是不同的。我的猜测是,传统的单踏板,会制动到车速为0,驾驶员不需要踩制动踏板,就不会触发AutoHold,所以在某种角度上,单踏板与AutoHold这个功能本身有冲突,所以厂家在做取舍的时候保留了AutoHold,将传统的单踏板做了一些"裁剪"。在我个人看来,对于大多数消费者,AutoHold确实优先级更高。所以这个取舍,我个人是完全支持的。

另外I-Pedal与其他模式完全互相独立,这样的设计,带来的更多的灵活性。如果驾驶员已经完成市区驾驶,即将驶入高速或者市郊,完全可以把驾驶模式设置到ECO, COMFORT或者SPORT。这样基本就回到传统车的减速滑行体验,更适合高速、国道和乡村的驾驶场景。

总体来说LX的动力方面的功能设定和性能调校水准,匹配这个价位,是绰绰有余的。

LX的方向盘转向手感偏轻。是的,不论哪个模式。当然对于这个定位的SUV来说,完全可以理解并且接受。可以改善的一点是,方向盘大转角的情况下,阻尼可以适当的增加,来优化驾驶员与路面的沟通感。

制动的调校也以舒适为主,而且基本感受不到电机回收制动与液压制动两套系统的差别,不同的制动模式切换基本是无缝的。

LX的语音交互让我印象深刻。最明显的例子---我上车后启动,系安全带之后的第一件事就是用语音控制导航、空调等一系列操作。说明这套系统的成熟度,到了让我愿意去使用的程度。

成功率超高的语音识别系统,让我好奇是哪家公司提供的技术。查了下资料,果然,又是科大讯飞提供的语音识别系统,自主科技企业这两年真的是突飞猛进。

仪表主界面的信息,基本已经足够我平时驾驶了,基本不大需要去看右侧的液晶屏。左侧可以切换到胎压、平均能耗、能耗柱状图等几个界面,中间显示车速和驾驶模式,右侧显示导航信息。这也是我最喜欢的显示模式了。

以上是明哥通过对广汽新能源性能测试了解到所有性能,车身外观,马力等等一些有关于广汽新能源所有信息希望对大家能所帮助。