东风标致508L性价比怎么样及其性能简介

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在汽车的不断进化中,诸如自动智能驾驶、车载互联等等配置已经进入了用车生活中,或许城市通勤中的使用率不高,但在长途旅行的高速上,却能赋予了更多的"智能"值。有幸与标致508L相处的半个月时间,并进行一次近2000公里的长途驾驶体验,对这款欧系新锐中级车的整体表现有了新的认识。

首先介绍下这款试驾车,除了顶配所拥有的中控大屏尺寸、座椅材质、方向盘材质等,还选装自适应巡航、AEB高速紧急制动、车道保持等功能,可以说把标致品牌所有的顶级技术都用上了,是不是有点意思!也恰是如此,这些高端配置在高速公路上才能发挥出最大作用。

此次试驾路线从上海出发,途经800公里左右的高速往返,加上城区的日常用车,总里程数达到了2000公里,接下来为大家呈现高速路况下的驾驶感受、油耗及配置实用性。 大家都知道,开长途的累主要是长时间的注意力集中,更愿意去强调“疲劳感”,每款车带来的疲备程度是不同的,这中间有多因素影响,比如安全配置带来的驾驶轻松感,颠的程度,噪音及车身状态等综合表现。

首先了解这辆标致508L动力部分,此次试驾的车型是400THP的动力版本,搭载1.8T四缸涡轮增压发动机,这款发动机拥有155kW(211PS)的最大功率以及300N·m的峰值扭矩,账面数据在同级别车型中也属于中上游的水准,匹配的是来自爱信的8AT变速箱,主打平顺。

对于一辆车“好开"的概念,这个动力水平几乎能随心所欲的完成你想要的操作,不负GT之名。300牛米的爆发力在起步或急加速时提供了足够的信心,尤其在高速100km/h状态下加速超车,丝毫不显吃力。

舒适,几乎所有家轿品牌都会去强调这个词,但主观的驾驶感觉却很难去判断这个维度,就比如今天试驾的这款全新标致508L,有着雪铁龙标致引以为傲的底盘调校功力,但此次却完全改变了悬挂“太软”的印象。

标致508在避震调校上更注重支撑,尤其选装了可变悬挂,让整车重心更低,即使是80km/h状态过弯时,车身状态依然出色。当然也牺牲了部分舒适,遇到减速带路况时,传递到座椅的路感比较清晰。其实只要您对驾驶的车身状态够有信心,就免去了各种驾驶状态下的推头、失控带来的担忧疲劳。

接下来,这款选装件完成的508L开始“开挂”旅程。从解放双腿、双手、双眼的自动驾驶流程中,标致508L配置了ADAS2.0智能选装包之后,能够拥有L2级别的自动驾驶辅助,尽管不太愿意把安全交给系统,但长时间开车难免出现注意力分散、或低调看手机等情况,如果此时前方路况有危险,ACC和车道系统会提前干预,并做出保持车道、刹车等动作。

在体验过中,车道保持精准度很高,特别是高速时的弯道识别角度也很宽泛,实用性已经超出人为判断。ACC自适应巡航和主流的体验基本接近,而且还有限速路牌识别的功能,识别到路牌后,按下控制按钮巡航速度自动变为限速。美中不足的是,哪怕是激情版车型也需要选装ADAS2.0智能选装包。

长途驾驶一个静谧的空间也至关重要,音响系统是用来享受旅途,而不是掩盖各种路噪、胎噪,508L在100km/h左右的的噪音控制令人满意,尤其是风噪方面表现没有感到任何不适。

最后到了油耗测试,纯高速路况选取了600km作为测试里程,中间不开空调、不堵车,舒适模式。5.86L/100km的成绩对于这款1.8T动力车型来说,还是非常理想,其中8AT的变速箱成了其中关键。虽然纯高速行驶油耗同日常行驶的数据参考性不大,但辅以自动启停配置,城区路况的油耗依然能控制在理想的范围内。

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