福特探险者性能如何及其简介

今天普及一下关于福特探险者这方面的知识,不少朋友对于福特探险者这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就为此整理一些相关的讯息,希望对有需要的朋友有所帮助。

在美国福特探险者的保有量多达300多万台,和国内哈弗H6的销量旗鼓相当,可谓名副其实的国民神车。不久前国产后的全新探险者也来到我们身旁,国产化想必价格会进一步下探,剑指途昂、昂科旗等车型。全新探险者究竟能否延续百万台的销量神话?我们开起来一探究竟。

因为本次试驾的车型为顶配,并且结合新车预售价格区间为35-40万,因此我们也选取竞品车型途昂指导价格大致接近的380TSI 四驱旗舰版(厂商指导价41.79万元)进行对比。

此前我们已经发布过关于全新探险者的详细静态体验,因此关于新车的静态部分就不过多赘述了,我们近期整理了大量网友对于这台车型的观点和疑问。大家对于新车采用2.3T发动机后,动力是否够用存在不小争议,经过两天的试乘试驾之后,我能够明确的表示,全新探险者的动力足够强劲,并且开起来也颇有几分运动感。

全新探险者搭载的第四代EcoBoost2.3T发动机和老款进口同排量车型相比,最大功率没有变化,同为203kW,但峰值扭矩提升了15Nm,官方给出的四驱版车型仅需7.8秒破百。

出色的低扭表现甚至给我一种驾驶日系小车的错觉,即使在标准模式下,脚下轻微做出加速动作,发动机转速就能够瞬间提升至2000rpm左右,并且新车采用风琴式加速踏板,整体加速行程更加贴合脚掌,在城市中跟车、起步丝毫不费力,只需要把控好车距即可。

轻盈的油门调校以及绵密的挡位齿比显然是为舒适、平顺做出的努力,虽然这台2.3T发动机也有足够的动力储备支撑激烈驾驶,但我认为全新探险者更想让你打开车机内置的第三方音乐,将手肘枕在宽大厚实的中央扶手上,惬意的享受它所带来的安逸感受。

当我得知海外版车型上采用的四车窗夹胶玻璃,国产后被阉割成仅前排配备时,多少还是有些遗憾的,但全新探险者用出色的静谧性为自己挽回了颜面。

经过和全新探险者的数天接触,我觉得用“灵活的胖子”来形容最为恰当,轻巧的加速设定以及平顺的换挡体验,能够瞬间让你在驾驶时更加得心应手,另外出色的静谧性也是这个价位车型值得考量的标准之一。值得一提的是,全新探险者也是同价位中为数不多的能够加注92号汽油的涡轮增压车型,相比在后续的用车成本上也能够节省一笔不小的开销。新车的预售价格在35-40万,我猜测过段时间后也会有可观的优惠幅度,若花费30万出头就能拿下它,您还会选择途昂吗?

以上就是关于福特探险者的性能怎么样这方面的一些信息了 童鞋们如果有不同的看法也可以分享出来哦