第一次接触上汽荣威新能源是在3年前，和当时的竞争对手比亚迪秦比起来，荣威e550除了在品质工艺上略有胜出外，其动力水平、功能配置以及用户基数都远不如前者。时过境迁，e550已经到了产品生涯末期，而接替其位置的正是本次试驾主角——荣威ei6，能不能在紧凑级插混市场上继续压住比亚迪秦，就看它了。
外观更舒展 漆面/内饰配色颇具豪华感
荣威ei6整体基于燃油版i6所打造，不过ei6的前格栅向下延后比普通i6占用了更大面积，左右雾灯处设计的更犀利，使得其看上去具有很强的气场，尤其前车通过后视镜看的话，完全不像一台紧凑级车型。
顶配补贴后售价18.68万 用车成本低
荣威ei6目前共推出三款不同配置的车型，补贴后部分城市售价16.08-18.68万。最低配车型除卤素大灯比较明显外，像皮质方向盘、座椅、天窗、导航等一应俱全。
顶配智臻版车型甚至配备了仅在豪华车上才能看到的ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车以及SAS智能速度辅助等高科技功能。
此外，主打互联网概念的荣威ei6还可以通过与阿里巴巴联合研发的车载互联网系统实现很多看起来超前的功能，官方目前仅展示了通过车机系统支付停车费、寻找充电桩，未来通过应用上的进一步扩展，会带来更多非常便利的功能。
双电机+多种动力模式 开起来够平顺
荣威ei6采用了一台三缸1.0T涡轮增压发动机，配合TM+ISG双电机的动力组合，而这套双电机系统也组成了上汽官称的EDU电驱两档位变速箱。通俗的理解，你可以认为这是一台发动机在与“原配”驱动电机的基础上，又加入了一台“小三”电机，而这个小三ISG不仅可以为电池充电，在需要时还可以提供一定的动力输出。
这套动力系统最大可以输出228马力、综合最大扭矩622牛米，官方给出的0-100km/h加速时间为7.9秒，数据上可以比肩不少合资2.0T车型了。
除了加速快、动力猛以外，荣威ei6作为一台新能源汽车自然在纯电行驶上也一定实力。其三元锂动力电池由CATL宁德时代提供， 置于车尾后备箱下方，可以提供最高53km的纯电行驶里程，配合发动机可以达到最低1.5L/100km的油耗水平。
当然，不论其动力系统多么高端、提供多少驾驶模式或运行起来有多复杂，最终需要给用户呈现的就是一个良好的驾驶感受。讲了再多的牛B数据，开起来却掉链子显然大家都会很尴尬。
比起元老车型e550，荣威ei6给我的第一个感受是非常平顺。在讲解说到ei6也同样具备多种串联、并联模式时，我还为它捏了一把汗，好在事后证明这有点多余，就连曾经换档的顿挫感都极为不明显了，显然这其中辅为衔接作用的ISG电机应该出力不少。
日常在ECO和NORMAL模式下，荣威ei6的动力表现一般，深踩油门踏板时动力好像需要提醒一下才会传递到车轮上。所以我毫不犹豫的切换到SPORT模式，此时的油门异常敏感，整个车似乎都在紧绷着随时待命，后背被死死的按在座椅上。
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标配的12.3英寸全液晶仪表显示效果非常出色，虽然现在很多自主品牌都开始逐步使用该配置，但是在UI设计上可以与上汽相提并论的真不多。
可能是为了突出更强的运动感，荣威ei6的悬挂和底盘调校偏硬，韧劲儿太足。虽然过弯时可以提供足够的支撑，但是对于路面上细小颠簸的过滤明显不够。尤其是在后悬挂使用了扭力梁式非独立的情况下，后排乘客在非铺装路面上的体验很一般。
借助出色的风阻设计和车辆整体的优秀制造工艺，荣威ei6的NVH表现出众，车内静密性非常好。在日常出现情况最多的60-70km/h下，荣威ei6车内噪一直处于70分贝左右。
辅助驾驶功能齐全 同级罕有对手
在同级别车中，荣威ei6首次应用了高级驾驶员辅助系统，包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、SAS智能速度辅助，可以很大程度提高驾车的安全性。
荣威ei6的ACC自适应巡航可以在30-200km/h范围内开启并使用，实现自动巡航，根据设定时速和前方路况来进行加速、减速动作。配合车道偏离警告，长时间的高速行驶时会减轻不少驾驶员的负担。
对于闹市区和普通城市道路来说，笔者更喜欢荣威ei6的SAS智能速度辅助和AEB自动紧急刹车功能。如上图所示，在试驾车开启AEB功能的前提下， ei6的传感器会以200ms的识别速度通过多种条件监测，一旦前方车辆突然急刹车，我们的试驾车也马上自动采取了制动措施，很大程度的避免意外追尾情况发生。
据官方介绍，荣威ei6的传感器来自以色列Mobileye，其同时也是沃尔沃、凯迪拉克以及特斯拉的供应商。所采用的eyeQ3处理芯片可以做到极高的精度判断，只有在前方出现真正影响行驶的障碍物时才采取制动措施，否则因为一个矿泉水瓶就一脚急刹的话，相信用户也会非常反感。
总结：近年来，上汽在“品质战略”下的多款车型形成热销局面，在产品上，车的外形设计、造车工艺甚至超越了合资对手，而在互联网汽车体验上更是先人一步，做到人无我有，走在了行业前面，在了解用户的基础上不断积累经验，已经卖出了10几万辆互联网汽车，成为全球互联网产品占比最高的汽车企业，同时也是最专业的互联网汽车制造商。在此时上汽推出荣威ei6，作为又一款高品质“三擎”新能源互联网汽车，相信会和荣威eRX5一样，将成为又一款受到市场认可的新能源车。
CS95作为长安品牌中的旗舰车型，在很大一定程度上代表着长安品牌的最高的水准，而CS95的最顶配车型一直就是只闻其声不见其面，这次再大理的媒体试驾会算是顶配车的首次曝光了，那么让我们趁机会感受一下当前长安品牌的最强力量。
从外观上看，CS95的整体设计延续了长安家族的一贯特色，尤其是车头中网上方横列一排的长安品牌字母标识非常有特色，凸显野性的设计风格。下面横列的长条镀铬中网也是顶配车型的特色所在。同时，翼子板上的“Turbo”标识中的“T”字母还更换为红色涂装，配合C柱上的“CA DESIGN”标识，同时D柱的造型也进行了修改。
车头灯采用了纯LED光源，内建矩形双头灯的照明效果非常不错。下方独立的C字形日行灯同时兼具了转向灯的设计，非常有特点。
作为顶配的车型，采用19寸的镀铬加烤漆的多幅轮毂设计非常有气势感，55扁平比轮胎恰到好处，兼顾舒适性和通过性的同时还凸显的轮毂的尺寸，但经过减速带的时候还是会略微显得有一些颠。
四米九五的车身长度让侧面看上去非常显大，有大车应有的气势感。采用了隐藏式B柱和D柱的设计凸显时尚，同时让前倾式C柱显得更具特色。整车采用了比较小尺寸的塑料下包围，整体感觉更为突出城市SUV的时尚气质。
车尾部分相较车头更具设计感，尾灯采用了不规则的矩形设计，采用LED的光源，下方的一条光带亮起时非常有辨识度。双边单出的矩形排气周围带有银色的下护板，提升防剐蹭的能力同时让车尾看上去更有层次。
内饰部分的设计风格延续了车外的时尚感，中控台部分采用了非常标准的对称布局，大面积的银色和木纹饰板很好的起到了点缀的作用。此次的顶配车型增加了先锋品牌音响、转向头灯、定位互动服务(包括4G网络、Wi-Fi热点、in Call远程助理、道路救援、紧急救援)等配置。同时真皮座椅支持前排座椅加热、通风和按摩功能，基本想要的功能都囊括其中了。
更加值得一提的是，CS95所搭配的这套全新的多媒体系统，支持功能丰富的语音控制，只要轻轻说一声“小安你好”，调节空调、启闭车窗天窗、设置导航和调整媒体等等所有你能想到的功能都能轻松实现。同时车辆还能连接你家中的智能电器，当你离家庭住址到达设定距离内，家中的舒适性电器就可自动开启。即便没有买一台所谓的互联网汽车，你想要的所有功能CS95同样能够实现。
CS95采用了7座布局，第二排座椅的前后和靠背调节的范围都非常大。我们实测当第二排座椅调节到最后时，第三排的空间仅能容下小孩乘坐。但如果适当调节前排座椅后，第三排座椅坐下成年人还是十分充裕的。而且第三排座椅还有独立的出风口、扶手和杯架，靠背同样可以调节靠背倾角，应付一般的短途乘坐绰绰有余。
再动力系统方面，这台车搭载了一台长安自主研发的2.0T发动机，其最大功率为233马力，峰值扭矩360牛·米，超增压模式下可达380牛·米，传动方面匹配6速手自一体变速箱。在当前长安产品序列中仅有CS95搭载了这套动力系统。
从动力参数上看，这套动力系统是当前自主品牌动力中较为出色的，实际使用中也有出非常出色的整体表现。静止中大脚油门起步，充足的低扭表现应对CS95庞大的车身依旧显得绰绰有余，来自爱信的6AT变速箱换挡速度很快，换挡逻辑表现也很出色。
高速巡航时，CS95出色的静音表现让我印象深刻，80km/h的时速下车内几乎听不到恼人的噪音，但再加速的话，巨大尺寸的反光镜会带来一定的风噪。扎实的悬挂表现让CS95的高速行驶表现非常出色，变线超车时车身的稳定性表现令人满意，能够给人足够的信心。
CS95采用了城市SUV上常见的规格，承载式车身、四轮独立悬架、以横置发动机前轮驱动为主的适时四驱。它搭载了博格华纳的新一代NexTrac四驱系统，中央差速器为电控多片离合器，前后桥都为开放式差速器，通过车身稳定控制系统对车轮的电子制动来实现左右轮间限滑。
再非铺装路面上，CS95有这较为出色的越野能力表现，差速器的反应迅速，能够合理的分配动力。颠簸的高速行驶中，车辆表现出了不错的操控性。作为一辆城市型SUV，这样的表现已经非常够用了。
总结：丰富的配置和巨大的车内空间让CS95非常有吸引力，对于做工方面严谨的要求表现出长安旗舰车该有的品质。