1961年，地质学家罗伯特·利斯科姆(Robert Liscomb)的石油从阿拉斯加发现了一个大型化石冻原。一年后，Liscomb死于岩石坍塌，化石一直坐在壳牌仓库里，直到1980年代初，才被重新发现并送往美国地质调查局。在那里，科学家们确定它确实是恐龙骨骼，从而引发了新的探索浪潮。在2017年，人们发现了足够大的化石，没有冻结在北坡的地下室，而是与当地的丰田经销商以Tundra面包车的形状。
Tundra在2014年进行了软升级，但在其钢皮下仍然是旧的骨架：2017年的模型仍与2007年引入的第二代平台相同。另一个更新计划在2018年进行，但全新的Tundra最早可能会出现2019年。我们测试的那个产品(流沙涂在框架中，然后用395张膜进行油漆保护)包装，配备了可选的2030 TRD越野套件，其中包括18英寸铝轮毂和米其林LTX橡胶地形，Bilstein减震器，滑动板，以保护发动机和夜间油箱及贴纸。可选的垫子可以改善路线并控制海岸运动的方向，但是对于州际旅行，持续的道路缺陷会破坏路线的稳定性。但是，当我们摧毁密歇根州的次要道路和街道时，我们发现，减震器通过限制车轮跳动来向前控制车轮的运动，吸收大的冲击力并使轮胎保持接地。冻原拖车的质量在十年前值得称赞，但如今的全尺寸卡车市场低于福特F-150和Ram 1500。
尽管助力转向在整个行业中变得很普遍，但苔原仍然依靠液压伺服电机系统，但没有任何好处。缺乏中央管理，需要频繁的投入才能保持一条直线路。轻巧的设计使低速操纵变得更加容易，但是这款出色机器的确切位置完全取决于您的眼睛所讲的内容，而不是通过轮子感觉到的。
引擎盖下是另一种化石。将金属按钮滑入点火槽(没有按钮)，顺风顺水，丰田i-Force 32气门V-8栩栩如生。自2007年问世以来，5.7升V-8铝一直保持不变，专用的液压冷却风扇发出的响声提醒了我们。这家老旧的磨房具有381马力和401磅-英尺的扭矩，足以承载6.4秒内从0英里/小时至60英里/小时将5858磅的雪橇拉出，并在15.1秒内覆盖四分之一英里。这与我们最近测试过的新Nissan Titan Pro-4X相对应，同时以60的速度记录下来，并且在四分之一英里内以0.1秒的速度击败了Titans。但是，与大多数出售的卡车相比，丰田的堆叠情况并不理想。我们在2015年再次测试的雪佛兰Silverado及其420马力6.2升V-8发动机在5英里每小时的时速下以60英里/小时的速度行驶。7秒，在14.3处飞行了四分之一英里;配备365马力和3.5升双涡轮增压的V-6的福特F-150在5.6和14.4秒内完成了任务。
尽管现在预计在全尺寸皮卡市场上将有八速和高达十速的变速箱，但苔原仍然拥有六速自动变速箱，自第一天起就已经拥有。但是，变速箱可提供增量变化，而在步进操作中要从众多报告中进行选择时，速度和新变速箱的速度可能会多次下降，而苔原则会迅速以适当的速度减速。
为了获得丰田公司的信誉，虽然其他人则获得了本应配备额外装备的卡车的节油优势，但苔原并没有比我们最近尝试过的另一辆全尺寸V-8皮卡差多少。为了最大限度地减少加油站的需求，我们的测试卡车配备了可选的38加仑油箱。在我们进行的800英里测试中，平均每加仑14英里，仅比EPA综合评级低1英里/加仑，与我们在Rebel 2016 Ram上测得的结果相同(自动生成8个报告)。在我们的200英里环回燃油经济性中，我们看到了17英里/加仑，与EPA高速公路的赔率相当，这表明从一个州到另一个不间断巡洋舰的可能行驶640英里。但是，令人烦恼的是低油位的预警。LED指示灯亮起，剩下约9加仑的燃油，