为迎合中国消费者口味，崇尚运动的捷豹品牌终于在2017年年底推出了捷豹XE的加长版本捷豹XEL。没错，随着ATS-L和Q50L等一批二线豪华品牌中型车也完成了本土化长轴化“改造”，捷豹XE终于安奈不住，至于是否能在加长后进一步提升该级别内的品牌影响力，能够挤进豪华一线阵营，与BBA等品牌展开强有力的对抗战呢?我们这就来分析一下。
厂商指导价
家族式外观设计
从外观来看，加长后的捷豹XEL与进口版XE在并没有过多改变，特别是车身比例与线条方面，丝毫没有受到加长100mm的影响，足够漂亮且协调。车头方面，捷豹XEL与进口版XE在外观上区别不大，前脸部分最大的变化来自于前包围，除了下方的镀铬饰条以外，XEL车型还加上了一个很小的前铲。
此外，前大灯造型十分精神，随着LED日行灯的加入，前脸氛围也更激进起来。新车尾部的整体造型与进口版的XE车型保持基本一致，仅仅是在后包围上增加了镀铬装饰，以及在右侧加入了“奇瑞捷豹”的LOGO。
车身尺寸方面，捷豹XEL的长宽高分别为4788mm、1850mm、1429mm，轴距达到了2935mm。相比XE车型，XEL增长的100mm轴距十分有效地提升了后排空间水平。
从此前我的同事实际体验来看，加长后的国产XEL已经带到了这一级别的主流水平，不论是腿部还是横向空间绝对够用了。只是头部空间可能稍微有点小，但是前后两个天窗很好的解决了这一问题，因此并不感觉压抑，整体进步明显。
内饰部分，XEL与进口版XE车型保持一致，中控台的设计简约、规整，且采用了沉式的设计，使得驾驶者可以感受到强烈的包裹感，加之方向盘尺寸小巧，给人以一种近似跑车的错觉。
另外，置于头顶的大天窗得以保留是十分幸运的，它对身材伟岸的男性驾驶者来说算得上贴心的配置。与此同时，XEL还在后排乘客的头顶加入了一个小天窗，且双天窗配置是全系标配，很不错。
由于中控台下采用了沉式的设计，驾驶者可以感受到一种强烈的包裹感，加之方向盘尺寸小巧，给人以一种近似跑车的错觉。
钢琴漆、皮质包裹以及灯带的使用也渲染出XEL豪华且动感的氛围，符合豪华车型的水准。只是当你敲击这些皮质覆盖件时，大面积硬质塑料的使用还是在档次感上有所落差，而消费者早已习惯于使用软性材质的豪华轿车。
从配置来看，XEL也是相当丰富，包括无钥匙进入、12.3英寸全液晶表盘、前排座椅脚托、前后排座椅加热、全景天窗、电动后备厢、后排遮阳帘等配置一应俱全。和同级别对手相比，竞争力十足。不过就HUD抬头显示、19英寸轮圈以及电磁悬架等配置而言，相信也需要不菲的加装成本，至于是否是刚性需求，那就因人而异了。
动力方面，XEL也给出了很漂亮的成绩单。全新的2.0T发动机，最大功率200马力，最大扭矩320牛·米，而高功率的250PS，最大功率250马力，最大扭矩365牛·米。与之匹配的8挡自动变速箱，逻辑聪慧，换挡干脆，很会迎合驾驶者的把玩心理。
没错，对于XEL的消费者，捷豹还推出了6种车身颜色供大家挑选，其中首发限量版更为独特。之后，轮圈可选的范围也很宽泛，从17英寸到19英寸，其中首发限量版以及250PS奢华版有一款18英寸和一款19英寸轮圈均为免费，不过我想大部分人还是都会毫不犹豫选19英寸吧。
再说最重要的一点，那就是捷豹XEL所使用的IQ模块化平台。可以说这是捷豹在过去20年里唯一一个全新开发的底盘架构，这也捷豹路虎集团的技术基石，F-Pace和新一代XF都基于这一平台。得益于该平台的先进性，捷豹XEL的车身特性就是轻，加以多种材质的灵活使用，致使XEL达到了前后配重50:50的理想状态。
与车身结构一样，悬架中的摆臂、稳定杆和转向节等部件均由铝合金制成，以便提高刚性，减轻簧下质量。双叉臂式前悬很大程度上借鉴了F-Type，后悬则是一组复杂的整合式多连杆结构，通过一个空心铝材制成的N型连杆，后悬架可以将垂直和水平方向的负载更好的分解，理论上对舒适性和操控性都有帮助。
总结：
通过车型配置来看，我们可以看出20t低功率版才是捷豹XEL的主力销售车型。毕竟，25t高功率版仅有两款。俯瞰捷豹XEL的配置清单，我们发现其全系标配的配置已然颇为丰富，所以购买中低配置的车型，性价比会更高。
