在丰田的普锐斯已经并将继续在技术的世界级领导者和燃油效率。将汽油和电动汽车混合在一起，为我们提供燃料供应，驾驶乐趣，太空时代的车辆。普锐斯为我们提供了许多令人兴奋的新技术，其中大部分技术在我们的日常生活中甚至都没有真正看到或了解过。
我之前已经讨论过为什么普锐斯是一辆如此整洁的汽车(我自己的基于事实的观点)，但我想进入一项技术。大多数人对此一无所知，并且为了给你带来更好，更节电的普锐斯而经历了多少改进。这将转化为每加仑更好的英里数。
当丰田在1993年创建普锐斯时，技术还没有完全赶上这款车的目标。丰田面临的障碍之一就是能够以惊人的速度使用和重新获得电能。我们谈论的是大量的电力，它可以使电动机足够快地加速并跟上路上所有其他车辆的速度。
开发出绝缘栅极双极晶体管的技术。该半导体器件主要用作电子开关，用于结合高效率和快速切换。本发明使丰田普锐斯成为可能。
这是一个如此重要的原因，直到那时，没有一种设备可以允许更高电流的电力以更快的速度存储在像电池这样的地方。IGBT允许这种情况发生。这意味着当你在普锐斯加速时，你正在储存能量并推动电动机转动车轮并让你离开。然后，当您减速或将脚从踏板上移开时，电机需要充当发电机来存储能量。常规晶体管永远无法做到这一点，没有IGBT就没有逆变器/转换器，这意味着没有普锐斯。
然而，IGBT存在问题，它们仍然没有尽可能高效。使用IGBT的典型的第1代至第4代普锐斯失去了在再生期间恢复加热的一些能量。实际上，由于这个过程，大约损失了420瓦的热量。这意味着热量，即未使用的能量意味着您的车辆效率较低。这是普锐斯在制动过程中效率更高的一个主要原因，因为我们不会从制动器中损失太多能量。
这种SiC新技术已经存在了相当长的一段时间，但直到Telsa Motors出现并开始扰乱该行业之前，它还没有用于汽车应用。SiC的优点在于它具有更好的导热性，这意味着它具有更少的热损失。在这方面，它更高效，它也可以比IGBT更快地切换，使其成为未来普锐斯的优秀组件。
还记得我是怎么说过，由于IGBT的热量损失，逆变器/转换器效率不高吗?好吧，而不是420w的热量损失，我们有更多像105W损失。这是效率提高75%，这是一笔巨额交易。这意味着我们可以安全地将更多能量存储到高压电池中，以便以后在我们需要时使用。
结论
我很高兴我们正在建造一艘更好的太空船，第一代普锐斯在当天就像阿波罗一样。原油和初级，但它完成了工作。通过这一切，我们学到了很多关于效率，电池技术以及众多其他方面的知识。所有这些都是为了提高燃油经济性并减少尾管的排放。我们可以预期普锐斯在所有这些领域都会变得更好，并为我们提供更好的纯电储能范围。还有一个原因是丰田普锐斯在今天的道路上比其他许多选择更好。