吉利推新车的速度犹如下饺子，比如说今年就有全新帝豪、改款帝豪GS和远景SUV、博瑞GE、缤瑞和缤越。但说来有趣，嘉际的概念车在去年北京车展就已经亮相，当时也是二胎需求最旺盛的时候，引来不少买家持币观望，而实车直到现在12月初才最后一个“登场”。也许正是因为厂家人员的那句话，作为吉利的第一款MPV车型，它只许成功，不许失败。因此小到杯架大到空间布局，期间都经过了反复推敲。其实总结一句话就是，嘉际在精致感(包括品控和质量)方面下了很大功夫。(详细测评视频请看这里)
谈到外观，总避免不了“宋max和嘉际，谁更好看?”这个话题。审美的事情因人而异，但不可否认，吉利的时光竞速美学设计语言，在每款车型上都传承得很成功，它在大街上的辨识度是不错的。尤其是三条LED日间行车灯，造型非常独特。前脸上，“开口笑”的下格栅给人不错的亲和度，再加上星河回纹前格栅和两侧的流星之翼前大灯融为一体，增强了不少宽体车身的既视感。
事实上，在嘉际的三维尺寸里，1909mm的车身宽度也已经是同级之最，车内横向空间值得期待。当然，也不必担心它不便于市区停车，实拍的顶配车型配备了360度全景摄像功能，在分辨率和屏幕广角上都有不错的表现，1.5T PHEV车型甚至带有自动泊车。1.8T传统燃油和1.5T 48V的车身高度为1690mm，而插电混动因为要安放电池，车身高度升为1713mm，在同级来说数据中规中矩。另外，类似于同价位的大多数车型，嘉际还是传统的四开门。
轮胎尺寸为235/50 R18，来自马牌UC6系列，市场价格约800元/条。
嘉际的离地间隙为165mm，以一台MPV车型来说数据偏高，可想而知在通过性方面会有不错的表现，但也因此导致后备箱离地间隙偏高，搬重物时需要花费一些力气。
车尾部分有一个“轻coupe”的概念，看上去不像传统MPV那样方正、臃肿。除去箱体结构，尾部造型和缤越有几分相似，胜在够高级、够动感。从博瑞GE开始就广受好评的“翻折”尾灯自然也传承到了嘉际上，和LED日间行车灯一样辨识度不错。值得一提的是，外观部分整车的镀铬元素都采用哑光材质，看起来很有高级感。
内饰：配置越级是最大亮点，看起来有高级感
这套内饰我们也不陌生了，像高音喇叭造型、12.3英寸液晶显示屏以及电子档把造型等等，都在博瑞GE和缤越上见到过。总的来说，对比传祺GM6、比亚迪宋max和别克GL6等竞品，它在观感上可能会更加高级有质感，容易博得消费者欢心。
首先是在用料方面，内饰缝线很整齐，挑不出什么毛病，另外软质搪塑、金属拉丝和格菱面板的应用，都是吉利车的常见元素，观感和触感都属上乘水平。然后放到10到15万这个价位，你却可以看到冷暖杯托、两边对开式扶手箱和感应阅读灯这些越级的设计和配置，其实早在博瑞刚出来的时候，我们就已经见识到吉利在营造豪华感上的功底真是不低。
细节方面也值得一说，比如说储物格底部的内衬、以及驾驶模式旋钮侧面，随处可见回字形纹路元素，很有中国风的味道。
除去上面说到的配置以外，实拍的1.5T 48V顶配车型，还带有主副座椅8向电动和头枕四向电动调节功能、主驾另外有三组记忆模式，第二排老板椅、360度全景影像、autohold、电子手刹、自动启停、电子档杆等功能，给人的越级感很强。相较于宋max的天幕，嘉际采用了全景天窗的设计，灵活度和透气感更强。
嘉际可能是USB接口最多的MPV车型了，中控下方1个、液晶显示屏后面1个、第二排出风口下方2个、第二排右侧座椅1个、第三排左右座椅分别1个。另外，前排还有无线充电板和12V电源，第二排也有一个12V和220V(待定)电源。可以说充分满足了现代人对于智能设备的需求。
值得一说，第二排的温度调节是触控式的液晶屏，同价位车型一般都是实体按键，这个很彰显越级感。
座椅及储物、装载空间：223/232/222三种布局方式
作为一台MPV车型，嘉际的座椅选择非常丰富，有223、232和222三种。座椅的人机工程学不错，无论是座垫长度、包裹性还是对腰部的承托，都很贴合。用料是吉利一贯的水准，软硬适中，舒适性没大的毛病。关键是前排和第二排的头枕造型有点类似于飞机商务舱，并且可以支持四向调节，对头部的承托性也是不错的。
再来说下第三排，首先因为嘉际的离地间隙偏高，为了保证头部空间(有一拳距离)只能将座椅的臀点设低，以我169cm的个子膝盖已经顶到胸部。但腿部和横向空间已经够宽裕，毕竟嘉际的车长和宽度摆在那。另外相比于传祺GM6和宋max来说，实拍的这台222布局车型，座椅两边和车身之间依然留有空隙，小东西会容易掉到这里面。
值得一说，因为要内凹头顶饰板来保证头部空间，导致风口只能放在后三角窗旁边，夏天冷热交替时会容易出雾。
在满载的情况下，嘉际的后备箱空间并不是很大，只能竖放一个20寸行李箱和一些伸展性灵活的背包。但将第三排座椅全平放倒后，日常装载不是问题。这里有个细节 ，就是用了一块饰板来隔开后备箱和第三排，小物件不至于滑到里面去。
在储物上，除了常规的门把手、扶手箱和手套箱这些地方以外，嘉际在中控下方还挖出了一块不小的空间。另外第三排的待遇也不错，两边都有一个圆形和长方形的卡槽，下边也分别挖空了一块小储物。
总结：可能是15万内越级感最强的MPV
根据目前得知的消息，嘉际将在明年的第一季度上市，所以想要开开心心提车回家过大年的朋友仍需等待。它的核心竞争力非常明显，就是配置高，比如说冷暖杯托、第二排温度调节触控式、手势感应氛围灯等，都是说同级难得一见的。只是考虑到三种动力系统的规格，也就是1.8T传统燃油、1.5T48V和1.5T插电混动，预测起步价也会偏高。
说来也巧，就在同事林凡拿到哈弗H4智联版不久，远在祖国北方异地恋的女朋友正好过来看望他，于是择日不如撞日，林凡便开着这台H4智联版和女朋友度过了美好的周末，当然对于爱工作的他来说，陪女朋友真的只是其次，重要的是体验这台车的市区使用感受。
不上班的周末，连灰蒙蒙的雾霾都显得格外的清甜，听着身旁副驾女朋友传过来的叨叨细语，林凡突然觉得哈弗H4智联版开起来真的让人很轻松，1.5T发动机配合7速双离合变速箱爆发出的124kW最大功率和285N·m最大扭矩，使其无论是在变线超车或是绿灯起步的时候，都能比较从容的去应对。
此外三种动力模式的不同特性也让这台车的可玩性变得很高，想正常驾驶时，便将其调到NOR舒适模式，此时发动机的转速更趋向于活跃在两千转左右，变速箱升档也比较积极，在时速60公里/小时的时候便能稳定维持在六档上，适合在城区交通正常的用车环境下使用;当遇到车流密度较小的路况时，省油为先的ECO模式显然更合理，为了保证最大的燃油经济性，此模式下的油门虚位明显增加了许多，发动机也更倾向于维持在低转速区间，适用于行车速度变化不大的城市快速路。
而说到林凡正在使用的SPORT运动模式，则是与前两种动力模式完全不同的调教标定，此时发动机的转速指针明显要活跃很多，稍微踩深点油门踏板转速便能轻松突破三千甚至四千转，并且随之而来的便是涡轮发动机独有的爆发式动力，适合在快节奏开车的时候使用。
其中值得一提的是，哈弗H4智联版这台车能有这样不同风格的动力体验，除了需要发动机逻辑标定之外，变速箱的调教也至关重要，虽然这台7速双离合变速箱并不是市面上换挡速度最快的，但其在各种模式下的平顺性的确有可圈可点之处。
逛过商场看完电影，林凡开着哈弗H4行驶在路灯初亮的柏油路上，中控屏幕泛出的光彩溢满了整个车厢，而随着林凡“打开天窗”的话音刚落，行驶中的H4便自动打开了天窗，这让不太了解汽车的女朋友感到惊讶不已。
其实林凡知道，这套车机会的招式还有很多，例如想要在行车过程中的打开天窗或者调节空调，便可以直接通过口述的方式直接让其完成操作，全程不需要任何多余的肢体动作。
不仅如此，像其它提高旅途乐趣的查询地图、调频收音、了解天气，甚至是在线QQ音乐和考拉FM等娱乐化功能方面，这套车机系统同样能够识别指令并快速的执行操作，而且在识别度和响应性上表现都不错。
不得不说，在车机系统的逻辑易用程度上，国产汽车的确做的比很多合资车型要好上不少，而一套使用方便、功能齐全、逻辑清晰的车机系统，不仅可以为乏味枯燥的驾驶旅途带来舒适性能，还能为驾驶者带来更加安全的保障，毕竟开车因为操作车上其他设备而导致走神的事情，相信大家都有经历过。
夜，静悄悄的，忽然远处传来的“咚咚”声打破了小区里的宁静，“底盘避震还挺有韧劲的”林凡心想着，无论是小区的减速带，或是街道上的井盖沟坎，这台采用独立悬挂的哈弗H4都能很干脆的通过，而在遇到连续大起伏路面的时候，悬挂同样也能较快的拉住车身，可以说它在舒适性和运动性之间拿捏的比较中立。
回想间，车子便逐渐驶进了车库，平时饱受业主投诉的地库陡坡，在打开了陡坡缓降功能的H4面前，也不再需要时时刻刻眼盯前方脚踩刹车了。此外真正让林凡感到意外的，是这台售价仅八万级别的H4智联版竟然还配备了360环视功能和倒车侧向警告功能，无论是任何后视镜里看不到的死角，都能在这块中控屏幕上展现出来，这让他在地库里停车挪位的时候效率提高了不少，你还别说，其实这个配置无论是对老司机还是小新手，实用性和安全性的确挺高的。
总结
经过相处，林凡意识到H4智联版这台车真的是哈弗为年轻人打造的城市SUV，年轻运动的外观、足够使用的动力性能、精致而不失舒适性的底盘。此外最重要的是其8万起的售价，毕竟在这个级别的SUV市场里，预算才是最大的购买因素。