作为一汽大众旗下首款中型SUV，探岳自上市以来就得到了格外的关注，虽然有大众的光环加持，但是想在中国这个SUV红海站住脚谈何容易，探岳的杀手锏是什么?正好有机会随同探岳车队，前往山西进行一个深入试驾，让我能够深入的了解这款车。
本次驾驶车型为2.0T高功率版本的顶配车型，试驾路线从太原途经五台山与恒山直至大同，试驾全程450公里，最高海拔达到3000多米，经历了高速公路、非铺装路面、积雪盘山路、城市拥堵路段，可以说能够覆盖驾驶者大部分驾驶情况。
作为一个汽车产业相当成熟的时代，简单的配置与数字堆砌其实并不是难事，难在一款车的调教，真正在跟你互动时的感觉才是最重要的，这里先跟各位分享一下这款车的驾驶感受。这款车搭载的DQ500变速箱已经用于多款车型上，所以大众对于这款变速箱的调教还是十分有经验，作为一款双离合变速器换挡快速是它的一个特点，在这款车上有很好的体现，对于低速顿挫的老毛病，在这款车上并不是那么的明显，这点给了我不错的印象。
在动力表现上，这款车的动力储备可以说十分充沛，动力输出非常线性，并不会特别突兀，这种调教给你很沉稳的感觉，所以对于一个刚刚接触这款车的人来说，并不难上手，但是如果你想来点暴躁的，探岳同样可以满足你的要求，拉动排挡杆切换S档，一脚油门下去，变速箱不会有迟疑，立即会感受到到速度带来的推背感。
另外，该车还配备了L2级别的自动驾驶功能，打开ACC自适应巡航与车道保持功能，该车会寻迹两侧车道线，让车保持在车道中间行驶，该车也会与前车保持相对速度行进，整体使用下来开高速确实会轻松不少，但是毕竟是一个辅助功能，当你长时间不把持方向盘的时候，仪表盘会进行提示，这一点对于驾驶安全来说确实必要。
底盘与悬挂的调教是我比较喜欢的感觉，对于细碎的路面不平能过滤的很彻底，遇到大的坑洼路面，能以一种力度适中的反馈传递给你，不会有那种太软带来的多余晃动，也不会有调教太硬带来的不适冲击感。虽然SUV的底盘比较高，但是我在驾驶这款车的过程中，完全不会有那种SUV的笨重感觉，过弯的极限会比预想的高，底盘的整体性很强。
在通过五台山路段的时候，恰逢路面积雪，通过盘山路就对车辆的性能有了一定的要求，正好有机会体验一下探岳搭载的第五代博格华纳四驱系统，这套系统在正常行驶中会将90%以上的动力提供给前轮，而在极端情况下又可以实现100%的后轮动力分配，最高扭矩用量可达2000N·m，保证为每一个有附着力的轮胎提供动力。
颇具新意的外形设计
对于以往大众套娃的设计，让人一眼看上去很难分辨出具体车型，这样的设计虽然能够降低成本等具备一系列优势，但是在这个越来越要求个性化的年轻社会，却会显得有点无趣。这次在探岳身上终于看到了一些打破常规的设计，这一点值得鼓励。
保持家族基因融入年轻元素
一进入驾驶舱你就会感觉到浓浓的大众味道，毕竟你在太多的车内看到过差不多的内饰，但是这款车在于一些细节上还是会有一些不同。基于这款车年轻运动的定位，采用的材料更多的选择了钢琴烤漆材质与仿碳纤维材质，选用红色缝线设计，并加入了氛围灯，这些都在迎合年轻的消费群体。
对于自动泊车的使用便利性来说，虽然机器还不能达到老司机的水平，但是顺利将一辆车停车入位还不成问题，但是对于一位新手来说，能够停进去才是最重要的，探岳的自动泊车是通过摄像头与雷达探测两侧车辆距离，自动寻找适宜车位并通过自动控制方向盘进行停车，具体的泊车体验请查看下面视频。
该车在配置方面确实是十分丰富，对于时下流行的配置都有覆盖如：一键启动、电子手刹、自动驻车、发动机启停、全景天窗等，另外还配有丹拿音响与抬头显示功能，这些配置都有效提升了舒适性与驾乘体验。
乘坐舒适灵活空间
在乘坐设计上该车也保持了应有的水准，填充物很扎实，座椅的包裹性与支撑性很好，主副驾都配备了腰部支撑这一点保证了长途驾车的舒适性，另外该车还很好的照顾到后排乘客，后排座椅也能够调节靠背角度，能够保证每一位乘客都能有一个舒适的坐姿，另外4/2/4放倒的座椅，保证了装载空间的灵活性与拓展性。
写在最后：
按汽车的发展周期来说，一汽大众的探岳显然有些姗姗来迟，因为其他竞品已经在这片市场深耕多年，但是汽车圈从来不讲究先来后到，后发制人的例子比比皆是，重点还是看产品够不够劲。探岳跨过了竞品们跌过的坑，打出了与亲兄弟途观L的差异化，给用户的是成熟的调教与品质，与一系列不花哨的实用配置，如果你问我用户会不会买单，我的回答是肯定的，这台换上时装的“德国绅士”，真的找准了中国消费者的“七寸”。
斑马，斑马，你实现智能化。
再给我看看你带来的变化。
斑马，斑马，跟福特合作啦。
一定也是个动人的故事啊。--改编自宋冬野《斑马斑马》。
从2012年长安福特翼虎正式进入国内市场开始，翼虎就一直用着由福特和微软共同研发的SYNC系统。而且在CD进碟口下方，也一直保留着“POWERED BY Microsoft”的金属铭牌。后来，系统也经过了SYNC 2到SYNC 3的升级，黑莓QNX平台取代windows等等。
而如今，在2019款长安福特翼虎上，随着10寸中控屏加入，操作系统也换成了由斑马智行主导的全新互联网汽车智能系统。同时，也让翼虎再添加了一个智能互联SUV的标签。
虽然换装了全新智能互联系统，但是2019款翼虎的售价依然与老款车型相同。在11月1日，2019款翼虎已经上市，售价区间依然是16.98万-24.98万元。
2 来了斑马 走了微软
来到2019款翼虎的车内，虽然还是熟悉的氛围。但你的第一眼一定会被这块全新的10寸中控显示屏所吸引。时隔六年之后，翼虎迎来一次科技化的蜕变。
3 尺寸未变后排提升
空间方面，刚才已经说过了2019款车型与现款车型的车身尺寸相同，但针对后排空间方面进行了优化，那现在咱们来看一下究竟乘坐空间表现如何。
4 测试成绩&驾驶感受
此次我们测试的车型为2019款 EcoBoost 245 四驱尊翼型，配备2.0T涡轮增压全铝直喷发动机，最大功率245马力，峰值扭矩为350Nm。配备双可变气门正时系统和双涡流技术。
依然采用6速手自一体变速器，服役多年，经过不断优化，依然表现的很不错了。不用羡慕家族里8AT、10AT，适合的才是最好的。
我喜欢先从油门踏板的设定说起，因为每当换车驾驶时，都要先摸一摸它的秉性。虽然都趴在哪，但你根本猜不透它是猫还是虎。翼虎的油门设定相比于老款，在踏板力度和反馈方面做过优化，简单来说就是踏板深度和所呈现的加速度是相符合的，取消了过于激进的反馈模式。
发动机峰值扭矩输出区间为1750-4000rpm，宽泛的输出平台能够让2019款翼虎拥有更充沛的动力表现。不需要深踩油门踏板，就已经可能激发最大潜能。涡轮在1750rpm时介入的很低调，不会有明显的突兀感传递给驾驶者。
服役多年的6AT变速器表现依然稳健，在以D挡日常行驶中，换挡足够平顺，换挡速度也不拖沓，可能很好的理解驾驶者的意图。在非急加速状态下，变速器会控制在2500rpm时换挡。在S挡模式下，发动机会变得很亢奋，响应速度变得非常积极。
在半脚油门的状态下，6AT会快速做出降挡动作，动力衔接不会出现迟疑。但要是在全力踩下油门的状态下，变速器需要短暂思考之后再建档，并爆发出强大的扭矩。
总体来说这套EcoBoost 2.0T +6AT动力组合匹配程度在同级车型中完全算的上是优秀水平了。除了城市日常代步，跑个长途上个高速中后段加速能力也根本不会出现乏力状态。而且顶配车型还配有自适应巡航系统，设定好跟车距离，享受在路上的感觉。
转向方面，翼虎低速时的转向力度属于偏轻一类，摆脱了美系车固有的标签。对于以城市为主要使用区域的SUV车型来说，偏轻的设定可以大大缓解驾驶疲劳，尤其更适合女孩。德系车的转向力度就相对偏沉，不过也是看个人喜好了。
翼虎的整体定位还是有一定的运动特性在内的，所以避震的调教初段拥有不错的支撑性。可以有效抑制侧倾的出现，而且对于动力充沛的翼虎来说，转向时侧倾的抑制则更为重要。当然初段支撑好的代价就是，对于路面上沟坎等颠簸传递会较为明显了。
总结：
2019款翼虎其实动力表现依然还是我们熟悉的样子，倒是这个全新的前脸和全新10寸中控显示屏带来焕然一新的感觉。造型的改变，让翼虎更虎虎生威。而配有斑马智行系统的全新互联网智联系统呢，又让翼虎变的更智能、更懂车主的心，就像是一头老虎依偎在主人身边的感觉。
新款翼虎的价格与现款车型保持一致，而在原有基础上增加的这些配置大大提升了翼虎自身的竞争力。相比于同级竞争对手，翼虎除了设计、动力方面的优势，又率先加入了互联网智能系统。如虎添翼，名副其实。