ABB，也就是奥迪奔驰宝马，总会被人放在一起说，不过在奔驰或奔驰粉丝眼中，可能是不屑于这种说法的，理由有很多，比如造车鼻祖、豪华汽车代表等等，奔驰也确实在很多地方有独到之处。在奔驰新一轮的产品中，我们能看到奔驰在很多方面的出色表现。奔驰C级在中国市场的重要性不言而喻，中期改款的它能一定程度代表奔驰近年造车理念的变化，让我们通过它重新认识一下奔驰、重新认识一下奔驰C级。
不像很多车型中期改款的不疼不痒，奔驰C级在前段时间的改款中吸引了市场和消费者的更多关注，动力和产品布局、内饰和交互逻辑、再加上前次换代遗留的后排座椅问题，2019款的奔驰C级让你想不关心都不太行。
※别了，低功率2.0T。你好，48V微混!
2019款的奔驰C级在动力上、或者说在产品的规划上有了不小的变动。代号M274的发动机在改款后消失，奔驰用改进后的M264发动机(C300)和1.5T+48V微混系统(C260 L)组成了新的高低搭配。
动力变更后的C260和C300车型的变速箱依然还是奔驰自家的9AT自动变速箱，对于变速箱我们都相对比较熟悉了。此次改款后，C260车型显然是所有人关注的焦点，这种关注分为两部分，一是新的动力系统表现如何?其次是48V微混能额外给这款奔驰主力车型带来什么?
此次，我们希望通过对奔驰C260 L车型的体验，能解答众人对它的疑问。
不严格的说，48V微混系统可简单理解为“加强版的发动机启停系统”。现在汽车电气系统使用的都是12V的电器设备，今后会有电压更高的48V电器设备出现在新车上，比如48V底盘控制系统，比如我们要说的48V微混系统。
48V微混系统出现的原因大约有四点：
①帮助降低油耗，有助于企业应对节能减排的政策;
②相对于插电式混动技术和纯电动技术，成本增加幅度有限;
③对成熟汽油车型平台可完美兼容;
④在消费者眼中，也能显得比较“高级”。
其实，说白了这是整个汽车环境变化导致的一种过渡技术，未来在欧洲和中国两个减排压力大的地区将会快速发展。根据当前的新能源政策，48V微混系统没有专门的扶持政策，也就是说并不属于“新能源”的身份。
目前，在中国市场除了北京奔驰，其他推出48V微混系统车型的企业还有上汽通用五菱、吉利汽车、江铃福特等。未来1-2年内，搭载48V微混系统的车型会大幅增加。
那么，换了1.5T+48V微混系统后的奔驰C260L开起来如何呢?
起步转速可以达到接近3000rpm，不过会导致前轮在起步瞬间产生跳动，影响动力的有效转化。经过几次尝试，最合适的起步转速以2000rpm为宜，此时动力并不会浪费在轮胎跳动和打滑上。
加速初段g值可以保持在0.5g左右，全程并不会有太强烈的感官刺激，不过变速箱换挡很快，动力输出很持续，最终8.27秒的实测成绩比预期表现更好。
相对M274的2.0T发动机，1.5T的声音肯定算是不好听的，这在加速的时候能够感受的更明显，不过如果你有开车听音乐的习惯，这个声音到是能够遮住。
48V微混系统不仅在怠速、等红灯工况下可以关闭发动机，在减速至约10km/h、走走停停的拥堵环境下，发动机都会大概率停机，起步时电动机可以贡献一点动力，理论上可以更多的节省燃油。
以上基本是新的动力给奔驰C260 L带来的驾驶层面的变化，从绝对动力上该动力没什么问题，在一些驾驶的细节上会带来一些变化，有些变化并不积极。对于有“发动机排量洁癖”的人来说，新C260 L的“1.5排量”是需要被接纳的，如果对这些不感兴趣，只想买一台价格合适的奔驰C级的消费者，那改款后的其他变化都是一个好消息。
转向的调整是为了符合新时期消费者对驾控的感受，不过这些变化都不影响C260 L或者C级的整体出色表现，相对于3系的活跃驾控，C级用坚守豪华的态度来取得人们对它的好感。
※AMG套件加身，切中奔驰粉丝需求
虽然看上去C依然还是熟悉的那个C，不过在一些细节方面奔驰还是给这款重磅车型带来了足以让准车主兴奋的改变，AMG风格装饰套件的出现，也增加了它专属的魅力。
虽然轮圈和大灯都是作为选装配置出现在C260 L车型上，但是对于很多忠于C级的消费者来说，这点选装预算是没什么问题的，之前只有更高级别奔驰车型才有的配置，通过选装形式出现在C级上，也算是个进步。
在很多品牌追求运动设计的时候，锐角、直线等设计被大量采用，而奔驰是众多品牌中为数不多的没有使用这种风格的品牌，C级改款后的尾灯稍微变得运动一点，并不影响C级整体的气质。
※内饰，不仅是屏幕变大那么简单
中期改款后，中控屏幕从8.4英寸扩大到10.25英寸，不过这并不是奔驰C级此次内饰变化的重点，更重要的是新的交互系统的使用，奔驰C级新交互方式让之前“语音识别是最直接的交互方式”的论调变得黯淡不少。
整体上内饰的科技氛围显然是更强的，这种主观感觉是所有人来到车内的共识。加大的中控屏幕和液晶仪表盘都使用了新的交互逻辑，在此之前有很多人说“智能语音交互”才是更高效的控制多媒体方式，奔驰C级的这种交互变化给传统控制逻辑找了一条出路。
双拇指控制的COMAND系统造型和控制方式都发生了变化，通过触摸的控制让整个操作过程变得很高级，造型也变得小巧精致，更符合豪华氛围。唯一不足的地方是震动反馈稍微有些大。
仪表采用了12.3英寸的数字全液晶设计，并且具备了3种主题模式，当然这项配置是需要花费4900元选装的。除了全液晶仪表盘需要选装，改款后，奔驰C260 L还可以选装抬头显示系统官方选装价格为9000元。
※后排乘坐重新得到了重视
在最初国产换代时，加长轴距的C级受到了市场青睐，但是后排座椅椅垫不够长的问题也让一些用户望而却步，在此次改款后，后排座椅的舒适度重新得到了重视，后排舒适权重得到提高。
作为一款奔驰，豪华感和舒适性可以说是基本要素，不过C级此前的后排座椅却有些不够宽大，因此改款之后特意增加了后排座椅的尺寸和厚度，坐垫的长度进行了加长，腿部的支撑性有了明显的提升。
前排还与时俱进的加入了无线充电功能，内饰的这些变化都在细节上烘托了C级本有的氛围，对于真正的准用户来说这些改变都是他们一直心心念的地方。
总结：
奔驰在新车改款中表现出来的活力是足以让人们刮目相看的，不光在C级上，在A级等其他新车上，我们见识到了跟我们印象中完全不同的奔驰，有创新、有活力，甚至还有些大胆，这样的一个百年品牌值得我们去重新审视。
北国风光，千里冰封，万里雪飘。我国北方到了冬季会变成冰雪世界，极低的气温是测试车辆性能的好环境，极寒测试、冰雪试驾项目一股脑全来了。
这次我随广汽本田来到了有“冰城”之称的哈尔滨，来体验雅阁在冰天雪地中的表现。哈尔滨四季分明，冬季漫长寒冷，平均气温零下15℃至零下30℃，最低气温曾达零下37.7℃，是测试车辆的天堂。本田雅阁是个征战多年中型车市场的老将，经历了换代之后有了全面的进步，面对极寒环境它会有怎样的表现呢?马上为您揭晓。
由于我们之前已经对十代雅阁进行了试驾和测试，也进行了详细的讲解(详情请点击上图)本文将对本次试驾进行讲解以及对外观和内饰简单回顾。
道路试驾：
我们试驾的是1.5T的260TURBO车型，配备高功率版发动机，带有VTEC技术，涡轮和缸盖经过重新设计。
VTEC可以同时打开进、排气门利用气道的压力差促进排气。通过在低、中转速下进气道压力较高的区域进行扫气，降低燃烧室的温度。同时，排气阻力变小涡轮增压器可以早起压，提高低速状态下的动力响应灵敏度。
使用小惯量的涡轮并对涡轮的叶片做了轻量化和角度的优化，让涡轮叶片有更大的面积可以受力，使得叶片更容易转动而且转速可以更高，涡轮的效率自然变得更高，有介入早、响应快、突惯性小的特点。
将排气歧管集成在缸盖内可以很大程度上提高热效率，因为排气歧管的温度很高，在车辆冷车时，可以通过缸盖内的排气歧管对冷却液进行加热。这就相当于为汽车冷却系统新增了一个热源，效果便是热车时间大大缩短，水温上升迅速。
雪地轮胎所用的天然橡胶和二氧化硅的比例更大，因此在低温条件下，轮胎的硬化程度要低于合成橡轮胎;在低温状态下能够更有效地增加抓地力。雪地胎的胎面有更多细小纹路，在积雪路面可增强抓地力;在潮湿雨水条件下排水更容易。降低了湿地滑胎的风险。当气温在7摄氏度以下时，雪地胎能够比夏季胎或四季胎发挥的性能更好，因为在低温的路面上，四季胎橡胶合成物的硬化会降低轮胎的抓地力，而雪地胎不仅提高雪地/冰面刹车性能、缩短刹车距离而且可带来理想的牵引力。
雅阁的ESP比较灵敏，只要有轻微打滑的现象就会介入限制动力的输出，减少打滑让车轮尽量恢复抓地力以确保车内人员的安全。虽然有ESP关闭的按钮，不过不会全部关闭打滑时还是会介入的，只不过对动力的限制会有所降低，毕竟安全是第一位的。
长期的试驾经验告诉我，当你不了解一辆车时油门一定要慢慢踩特别是在冰雪路面非常容易打滑。但是雅阁的油门调校很友好，当我试探性的踩下去，车子随着油门的开度变化慢慢的走起来，表现比较线性不会给驾驶员留下不好驾驭的印象。
新一代CVT无级变速箱采用高强度传动带，拥有更宽的变速比，同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦，提升了传动效率，使传动系统与发动机工况获得最佳匹配，实现了更加灵敏的响应速度，全力加速时的感受不再是声嘶力竭，更宽泛的齿比让这台变速箱更加从容。
小惯量涡轮的优势是起压早而且平顺这点对于一辆中型轿车来讲是非常重要的，同时在雪地驾驶中如果涡轮突惯性太大会让驱动轮瞬间失去抓地力，造成动力损失的同时也有可能发生危险，而雅阁绝对不会出现这种情况。
隔音方面的表现，十代雅阁因为采用了前排双层夹胶玻璃，在关上窗户的时候能够带来非常明显的静谧感，此外，发动机噪音的控制有进步但还不是特别理想，发动机转速超过3000转之后，车厢内会传来明显的发动机声音不过也算扰人。
2 外观和内饰都是更年轻的设计
十代雅阁的外观与老款相比有着较大的反差，以前说到雅阁印象就是一辆沉稳中型车，从十代雅阁开始少了一丝稳重多了一些动感，整体变的年轻了更容易让青年人所接受。
试驾车的大灯组由六颗近光LED与卤素远光灯组成，高配版的远光灯为三颗LED，在1.5T车型上不具备弯道辅助照明等功能。
十代雅阁的外观一改原先沉稳的造型变得更加运动，这也是转向年轻的第一步，不过这种画风突变的进化不知道是否会给消费者来个措手不及，不过作为90后我觉得这个设计不错。
内饰：
十代雅阁的内饰也有翻天覆地的变化，中控屏幕从嵌入式改为独立式，方向盘的粗细合适握感好了很多，同时在做工用料方面都有长足的进步，特别是控制区域的按键和旋钮阻尼和手感非常紧实让我感觉它更像一辆德国车。
总结：本田雅阁在中级车市场征战多年是日系三剑客之一，它的实用性、耐用性有口皆碑。十代雅阁相比老款又有了质的飞跃，整体走年轻的路线，外观、内饰都是很年轻的设计，动力也顺应时代使用了小排量涡轮增压发动机。新车上市之初这款发动机的动力也受到了质疑，但是经过我们的试驾得出的结论是完全超越原来2.0L自然吸气的发动机。本次试驾雅阁又经过了寒冬的考验，没有出现任何问题，动力的响应和衔接上还给了我不少惊喜，雅阁绝对是一辆非常靠谱的车。