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1、外观：不刻意营造纯电身份
领界EV是基于燃油版车型打造而来的，在外观上基本延续了领界的设计语言，仅仅是在部分位置作出了调整，以表明其纯电的身份。从实车也能看出，领界EV并没有刻意去突出它是一辆新能源车，与其他纯电车型不同的是，在它身上体现出更多的是普通车型的元素，和燃油版领界一致，它同样是大气、有力量感的外表，符合国人的审美。
相比领界，福特家族式的六边形前格栅在领界EV上有着更大的尺寸，内部香槟金配色的中网是它独有的，很显年轻化，同时也可以用之来区分燃油版车型。前包围和燃油版有着细微的差异，银色的护板透露出一丝野性，两侧“C”字形的日行灯一并兼顾了转向灯功能，内侧还有通风槽的设计，这部分也是有别于燃油版车型。
矩阵式全LED大灯是该车系的标准配置，试驾车型为顶配，还配备了自动大灯和自适应远近光的功能，其实际点亮的效果还不错。细长条的造型与中网融合，很有整体感，从远处看过去，还带有一丝“杀气”。
侧面部分，新车与此前的领界车型保持一致，凌厉的腰线从前轮拱处延伸至车尾，展现出力量感，悬浮式车顶的设计也是时下流行的元素，底部黑色的包围同时透露出一些越野的氛围。尺寸方面，领界EV 的长宽高分别为4570/1936/1674mm，轴距为2716mm，在同级别中整体的尺寸是占优的。
18寸类似刀锋样式的双色轮圈搭配在该车上很显动感，同时，为了降低风阻，能看到它的内侧还使用了仿碳纤维材质的装饰。其轮胎配备的是米其林PRimacy 4(浩悦)系列，注重舒适静音，规格为235/50 R18。
车身的左后方是快充接口，30分钟可将电量从30%充至80%，而慢充口则位于车头的车标处，按压即可开启，其慢充充满电则需要6.8小时。
领界EV的车尾同样是熟悉的感觉，整体有层次感，其较为犀利的线条与整车保持一致。与燃油版不同的是，贯穿“Ford”车标的镀铬条换成了与车身同色的装饰，双边共两出的排气也被隐藏了起来，同时，底部的包围也更为简洁。此外，尾灯内部竖条状的结构有别于燃油版，并与前大灯相呼应，视觉感受上更为精致。
2、内饰：简洁但不失质感
领界EV的内饰设计在整体上与燃油版保持一致，简洁但不失质感。试驾车型采用了黑白的配色，多处使用皮质+缝线的搭配彰显出档次感，镀铬材质和钢琴烤漆面板的使用又营造出时尚的氛围，同时两块液晶屏还能给到你科技感。对于它的做工自然不用担心，毕竟出手自合资品牌。
真皮材质的多功能方向盘在握感上较为合适，造型中规中矩，其左侧功能按键为液晶仪表相关设置，右侧为多媒体控制按键。10.25英寸的全液晶仪表为全系的标准配置，并有三种主题可选，在显示效果和呈现内容丰富度上都表现不错。
10.1英寸的中控触摸液晶屏与整个钢琴烤漆面板融为一体，视觉感受不错，其显示细腻度和UI界面都值得肯定。同时，它内置了来自科大讯飞的飞鱼语音交互系统，实际体验下来，可以说，它对自然语言的识别有着较高的水准，是很好用的一个语音交互系统。
中控液晶屏的下方是部分空调控制按键，类似拨杆的操作方式很有仪式感，相信这会是大多数男孩子非常喜欢的一点设计。下方旋钮式的换挡机构也很有设计感，旋钮后方的小扶手枕着手很舒适，比较符合人机工程学。
领界EV的座椅无论是前排还是后排，都比较厚实且宽大，乘坐的舒适度也很好，只是包裹性稍微欠缺一些。功能方面，前排座椅均支持电动调节，其中主驾驶位有10向调节，副驾驶位4向调节，座椅加热前后排均有，且前排还配备了座椅通风功能。在内部空间上，身高170cm的体验者在前排调整好坐姿后，头部还有一拳多的富余，来到后排，其腿部空间超过两拳，头部大约4指的富余，唯一一点小瑕疵就是后排坐垫稍短一些。
在常规状态下，领界EV后备箱的容积为642L，同时，后排座椅还支持按4:6的比例进行放倒，放倒后排其容积可扩展是1120L，此时地板有一定的角度。另外，后备箱底板打开后，还有不少储物格，整体来说，领界EV的储物空间表现还是不错的。
3、驾驶：均衡的风格
说谈驶感受前先来说说它的动力系统，领界EV搭载的是来自博格华纳的永磁同步电机，采用前置布局，其最大功率为120kW，最大扭矩为280Nm，并配备了49.14kWh的三元锂电池组，NEDC工况下的续航里程为360km。其电芯是来自天津力神的NCM622型号，有着较高的稳定性，同时，其动力电池系统采用IP67高等级防尘放水设计，使整车的涉水深度可达30cm。
领界EV配有三种驾驶模式，分别是经济、舒适和运动，三种模式之间的区别就是动力响应，经济模式下最迟缓，舒适模式下较为平缓，而运动模式下则相对激进一些，不过无论在哪一种模式下，它都并不会给你带来眩晕感，换句话说，它的动力输出是比较线性的，并不会像其他纯电车型的加速来的那么强烈，不过这一点也很符合它家庭城市出行的定位。
在转向力度上，它是偏轻盈的，易于驾驶，即便是小女生也可以单手操作，毫无压力。作为一款纯电车型，动能回收自然少不了，在领界EV上有三档可调节，1档的感觉就好比在开燃油车，体感上没有很明显的制动效果，需要人为去控制刹车，2档在1档的基础上稍微加大了一些制动力，但不会给你很强的效果，有时候还是需要驾驶者去踩下制动踏板的，而3档则相对更符合动能回收的功能，基本上控制好电门就可以了，不过，即便是它的3档，也不会有过于强烈的体感，总的来说，领界EV的动能回收是偏舒适的调教，为的也是让车内人员有着良好的驾乘体验。
底盘方面，领界EV搭配的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体的表现同样是以舒适为取向的，路面上细碎的颠簸它能干脆的过滤掉，面对减速带时也比较从容。试驾时我们恰好去跑了一段山路，很明显，它不是一款运动风格的车，连续过弯时指向性和侧倾表现得一般，但也不得不承认，它就是一款主打家用的SUV，舒适的驾乘体验才是最终诉求。至于NVH的表现可圈可点，只是当速度上来后，整车对外界噪音的隔绝一般，整体的水平属于中等的表现。
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