最近小编发现有诸多的小伙伴们对于 保时捷Taycan 4S性价比怎么样及其性能都颇为感兴趣的，小编就 保时捷Taycan 4S性价比怎么样及其性能这个问题整理了一些相关的信息。
2013年，试驾了上一代的雷克萨斯ES300h，第一次体验到纯电驱动的是怎么样的，虽然它并不是纯电车，那时候车坛正这经历一场“腥风血雨”的涡轮化;2015年，试驾了特斯拉Model S，有点颠覆了当时对于汽车的认知，觉得这是一个伟大的电动车品牌，后续相继试驾到Model X和Model 3，更加坚定了这一想法;2016年开上了第一台国产的纯电车，只是体验是崩溃的，当时共享经济兴起，巨额补贴让分时租赁汽车停满了郊外的各大停车场，从那开始，接触国产电动车的机率大增，当中也有各种新势力造车;2018年，在西班牙试驾了捷豹I-PACE，见证了一台没有迷人嗓音的捷豹也能很迷人……
2019年，洛杉矶试驾保时捷Taycan 4S，它用上了保时捷几乎所有的黑科技，足以让我审视之前所有接触过的电动车。在曾经的那个时代，大排量、自然吸气、排气轰鸣、机械液压助力的方向、轻量化等等，都被视为驾驶乐趣的元素，而电动车几乎违反了我们曾经认可的所有操控教条，那究竟什么才是电动车时代的驾驶乐趣?保时捷Taycan似乎做了一个标准的答案。
不同版本之间的区别
截至目前位置，保时捷Taycan提供了Turbo S、Turbo、4S三个版本，而我们这次试驾的是Taycan 4S，后续肯定还会推出更低的入门版本;虽然只有三个版本，但它们之间的动力差别还是挺复杂的，主要是因为4S提供了高性能电池升级版(Performance Battery Plus)，你可以简单地理解为这一个电池包与Turbo S和Turbo上是一样的，所以严格意义上有四个版本，文字难以说清它们之前的区别，建议看下面的一表看懂。
值得一提的是，这一个高性能电池升级版(Performance Battery Plus)的选装费用只需6.05万元;对!只需!这点价钱能够换来续航以及动力上的大幅提升，对于保时捷一贯的选装价格，完全就是在线福利，所以对于Taycan 4S车主而言，是一道必选项。
至于外观方面，Turbo S、Turbo、4S之间并没有太大区别，堪称保时捷史上最难的一次“找茬”，除了前唇版和后唇版的空气套件不同之外(Turbo S的SportDesign 套装也需要选装)，几乎只剩下尾标而已了。
保时捷Taycan的外观造型与Panamera非常相似，同样四门结构，并且保留了保时捷经典的”飞线“轮廓，尺寸方面，略微比Panamera要小。
以上这些就是 保时捷Taycan 4S性价比怎么样及其性能的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。