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作为广汽传祺最热销的车型，GS4的换代对整个品牌来说，算是头等大事。为了在紧凑SUV市场争得一席之地，车企通常采用一年一小改，几年一换代来维持车型的热度，但只有传祺的GS4在上市四年后才考虑换代。在笔者看来，这是厚积薄发，第二代传祺GS4(以下称全新GS4)势必集品牌最美的设计、最先进的配置以及最强的动力组合，在综合考虑成本的情况下，全新GS4会是什么样，我们一起来看看。
试驾：底盘扎实/动力平顺
全新GS4搭载的是1.5T高功率发动机，属于第三代270T发动机，最大功率124kW，峰值扭矩265N·m，热效率做到了36%。目前传祺GS5、GA6用的也是它，其特点是低扭表现不错、动力输出较为平顺。
全新GS4有着不错的低扭表现，而且其油门踏板极其敏感，稍微轻点就有往前的冲劲，惊喜的是动力衔接平顺，驾驶者几乎察觉不到它有换挡的动作，这很容易让人误以为是一台“激进“的车。当来到50-80km/h区间，提速超车需要预留时间，多少有些力不从心的感觉，此时将挡位切至S挡，配合手动加减挡，可以找回一些驾驶乐趣。
作为广汽传祺GPMA模块化平台打造的首款车型，全新GS4的悬架相比上一代车型明显更为高级。其底盘更为扎实，对于细碎路面的滤震处理得很干净;而在应付坑洼路面的时，它甚至会让人有大车的错觉，整个行驶过程就是稳。悬挂调得相对较软，乘坐舒适性得到了提升，稍微可惜的是，连续转弯时，悬挂的支撑性回弹有些不足，以至能感觉车身有明显侧倾。
全新GS4的转向力度提供三种模式可调，舒适与标准相当轻盈，单手操作也轻松，适合日常驾驶使用，转向会留有一些虚位，符合其家用车定位。车速达到中高速区间，此时用运动模式更合适，转向虚位较少，车辆的行驶稳定性也有所提升。
新车的隔音表现不错，抑制风噪的能力较为出色，随着车速提升，车内的风噪并未明显变大。另外，其底盘隔音也比较到位，走在粗糙的路面上，轮胎的噪声能很好地被隔绝在车外。
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