最近小编发现有诸多的小伙伴们对于宋Pro DM双擎四驱版入手的性价比高吗都颇为感兴趣的，小编就宋Pro DM双擎四驱版入手的性价比高吗这个问题整理了一些相关的信息。
提起比亚迪车型的DM版本，相信大家脑海里第一时间想到的是加速性能，无论是唐DM还是宋DM，都可以在5秒内完成0-100km/h加速，同级中难觅对手。而这一次全新一代宋Pro的DM版本，除了加速性能炸裂的四驱高能版(百公里加速4.7s)外，还带来一个性能折中的四驱性能版，首次搭载了双擎四驱技术。
双擎四驱与之前的三擎四驱有什么不同?动力性能差别大么?日常行驶的燃油经济性表现如何?这是我们体验的重点。这次拿到的是试驾车是宋Pro DM 四驱性能版旗舰型，官方售价为19.98万元。外观、内饰以及空间部分，此前的实拍与试驾都进行了较详尽的解读，想了解的网友可通过下方图片链接进入文章，下面我们先从大家更关注的动态部分说起。
动力方面，宋Pro DM车型除了提供我们熟悉的三擎四驱版本(即P0+P3+P4，比如新一代唐DM等车型在用)，还首次推出了双擎四驱版本(即P0+P4)。双擎四驱，简单来说相比三擎四驱前轴少了一个电动机，即前轴由1.5TI+6DCT动力总成提供动力，后轴由电机提供动力。1.5TI发动机最大功率为118kW(160PS)，峰值扭矩为245N·m。后轴电动机的功率120kW，最大扭矩为280N·m。传动方面，宋Pro DM提供一台6速双离合变速箱。
由于少了前轴电机，日常行驶的动力表现相比之前的性能版本差别大么?从实际体验来看，市区道路的行驶其实差别不算明显，尤其是有电的情况。但是如果急加速超车，或者是高速上的80km/h以上的超车差别就比较明显，性能版的加速感明显要强不少。
宋Pro DM提供EV与HEV两种驾驶模式，日常使用最多的就是EV模式(也是系统默认的模式)。在这种模式下，它就是一台纯电车，不过与之前不一样的是，纯电行驶行驶仅是由后桥电机驱动车辆，也就是说这时它是一台后驱车。这种状态下，动力是随传随到，平顺响应快，市区游走相当轻松，而且车厢相当安静，行驶品质是最高的。另外值得一提的是，120km/h的时速也是可以纯电行驶的，据官方介绍纯电驱动最大速度可达到160km/h，也就是说纯电模式可以覆盖我们几乎所有的用车场景了。
而在HEV模式下，基本上电量充足的话大部分工况还是以纯电驱动为主，急加速或者告诉行驶发动机才会介入，当然了，如果电量低于15%的话发动机也会强制介入工作。表现不错的是，行驶中发动机介入基本能做到无感，没有明显的顿挫感，整个过程动力的衔接很平顺。
相对来说，笔者更关注低电量模式下，发动机、变速箱与电机直接的协同情况。实际体验来看，它们之间的协同还做不到无感切换，尤其是在低速跟车时(亏电发动机介入状态下)，变速箱的换档动作比较明显，偶尔会有一些拉扯感，速度起来之后情况会好一些。总能的来说，相比纯电模式的低速跟车会稍有一点的落差。
体验DM版本，不得不试的就是它的最强模式，即SPORT+HEV模式。这个模式下，发动机仪表盘也会变为橙红色，发动机与电动机随时待命，最直接的感知就是脚下的油门变得灵敏很多，明显变了另一种性格。即便是半程油门，带来的加速感也相当畅快，高速超车都信心十足。虽然加速感没有性能版的那么猛烈，但7秒内的百公里加速时间放在同级2.0T动力阵营里，也是数一数二的了。
除了动力系统，宋pro DM笔者我印象最深的还是底盘的表现，舒适性好，而且相当有质感。虽然都属于同级车型中偏舒适的调校，但是在过滤路面的震动时处理要比同级车型更细腻一些，柔和而又不失韧劲，有一定的高级感。在舒适性层面，宋Pro DM的底盘表现我觉得可以打很高的分数。
最后想提一下的是SOC的设置问题，论坛上不少车友经常讨论SOC如何设置才能更省油。在笔者看来，没有绝对统一的设置方法，需要根据自己的行驶路况来进行调整，加入跑长途、高速的话，SOC值可以调高一些;中短途则可以适当调低一些。比如笔者下班会走一段高速，接着有一段约10公里左右的低速或拥堵路。如果电量不多情况下，跑高速时我会把SOC设置在40%左右，这样会大约保留40%的电量应付后面的拥堵路况，毕竟拥堵路况下纯电行驶更高效而且舒适。
以上这些就是宋Pro DM双擎四驱版入手的性价比高吗的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。