汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了，那么许多想要买车的朋友都会在购买汽车之前先到各大汽车网站上查看该汽车相应的参数，为了驾驶而生 评测Polestar 2 首发版就是今天小编为车友们带来的一些相关讯息，小编整理的为了驾驶而生 评测Polestar 2 首发版这方面的讯息，希望就是你想要的。
很多人都说像斯巴鲁BRZ、宝马M2、丰田SUPRA这种车是男人的大玩具，但这些车并不能兼顾部分消费者的实用性需求，所以一些大男生只能望而却步。如果有一款售价不高、驾驶乐趣高、能兼顾实用性、用车成本比那些跑车低很多的产品，你会喜欢吗？测试完Polestar 2(参数|询价) 首发版车型，至少我爱上它了。
60秒快速了解全文：
1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，2020款 Polestar 2 首发版的高速续航成绩为343km；城市低速续航441km；
2、该车0-100km/h加速实测4.53秒；100-0km/h制动实测35.40米；
3、Öhlins DFV双流阀减振器、底盘运动性表现出色；
2020款Polestar 2 售价车型售价最大功率/峰值扭矩NEDC续航里程首发版41.80300kW/660N·m450长续航双电机版33.80--Polestar 2最早推出的是首发版车型，其搭载前后双电机，配备容量为71kWh的动力电池组，NEDC续航里程为450km。在2020年11月18日，该车又推出了售价更入门的长续航双电机版车型，其售价为33.80万元，但目前Polestar官方尚未公布该车具体性能参数。我们今天测试的车型为2020款 Polestar 2 首发版。
●续航测试
此次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，在一些测试细节和结果展示上作出了调整。如果您想了解新测试标准的调整详情，请点击这里查阅新标准的解读文章。
○高速工况续航测试
在正式开始高速续航测试前，我们先将车辆动力电池电量充满，且为了防止虚电，我们在其满电跳枪后又进行了三次补电。Polestar 2不具备传统的“节能”、“标准”、“运动”等常规驾驶模式的调节按键，用户可在中控屏内调节单踏板模式级别，从而达到单踏板驾驶、节能的目的。我们将动能回收级别调至最高，同时由于测试时外界环境温度在19℃左右，我们选择不开空调。
根据EV AH-100的测试标准，我们行驶215.9km后停止了高速续航测试，且车辆平均时速为90.7km/h，符合测试要求。此时车辆表显剩余续航里程为110km，表显电耗为19.7kWh/100km。
最终我们为Polestar 2充入了44.62kWh电量，计算得Polestar 2此次高速工况续航测试的能耗为20.7kWh/100km，根据动力电池容量，折合其在此工况下的续航里程为343km。
作为一款紧凑型纯电动车，Polestar 2的高速工况能耗偏高；究其原因，我想该车0.27Cd的风阻系数、2.1吨的车重都是“罪魁祸首”。要知道，蔚来EC6的风阻系数也仅为0.26Cd，而它是一款中型SUV。
○城市工况续航测试
与高速续航相同，在正式开始城市工况续航测试前，我们同样为车辆充满电，并进行三次补电操作，此时车辆表显剩余续航里程同样为440km。此外，我们将单踏板模式调至“强烈”、关闭蠕行、清零小计里程、不开空调。
在城市工况续航测试中，Polestar 2以30.6km/h的平均车速行驶了109.3km，此时表显剩余续航里程为310km，表显能耗为15.9kWh/100km。
根据最终充入的电量，计算得Polestar 2在城市低速工况下的能耗为16.1kWh/100km，根据动力电池组容量计算得其在该工况下的续航里程为441km。与高速续航相比，Polestar 2的城市工况能耗表现还算不错，但与其它同级别车型相比，这样的能耗就比较高了。
○充电速度测试
在充电速度测试中，我们用充电功率为120kW的充电桩将车辆动力电池电量从30%快充至80%，用时44分钟左右。期间该车充电峰值功率能超过50kW，按照表显的充电速度来看，峰值充电功率时，一小时大概可以补充240km的续航里程。
小结：
在新的测试标准下，我们还将按照65%的城市工况和35%的高速工况核算一个 “综合续航”数值，以方便您在各个车型之间进行比较。计算可知，Polestar 2的综合续航成绩为407km，虽与450km的NEDC续航里程有一定差距，但打9折的比例，看起来也还不错，对于没有中长途出行需求的用户而言，Polestar 2的续航表现应该够用。
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60秒快速了解全文：
1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，2020款 Polestar 2 首发版的高速续航成绩为343km；城市低速续航441km；
2、该车0-100km/h加速实测4.53秒；100-0km/h制动实测35.40米；
3、Öhlins DFV双流阀减振器、底盘运动性表现出色；
2020款Polestar 2 售价车型售价最大功率/峰值扭矩NEDC续航里程首发版41.80300kW/660N·m450长续航双电机版33.80--Polestar 2最早推出的是首发版车型，其搭载前后双电机，配备容量为71kWh的动力电池组，NEDC续航里程为450km。在2020年11月18日，该车又推出了售价更入门的长续航双电机版车型，其售价为33.80万元，但目前Polestar官方尚未公布该车具体性能参数。我们今天测试的车型为2020款 Polestar 2 首发版。
●续航测试
此次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，在一些测试细节和结果展示上作出了调整。如果您想了解新测试标准的调整详情，请点击这里查阅新标准的解读文章。
○高速工况续航测试
在正式开始高速续航测试前，我们先将车辆动力电池电量充满，且为了防止虚电，我们在其满电跳枪后又进行了三次补电。Polestar 2不具备传统的“节能”、“标准”、“运动”等常规驾驶模式的调节按键，用户可在中控屏内调节单踏板模式级别，从而达到单踏板驾驶、节能的目的。我们将动能回收级别调至最高，同时由于测试时外界环境温度在19℃左右，我们选择不开空调。
根据EV AH-100的测试标准，我们行驶215.9km后停止了高速续航测试，且车辆平均时速为90.7km/h，符合测试要求。此时车辆表显剩余续航里程为110km，表显电耗为19.7kWh/100km。
最终我们为Polestar 2充入了44.62kWh电量，计算得Polestar 2此次高速工况续航测试的能耗为20.7kWh/100km，根据动力电池容量，折合其在此工况下的续航里程为343km。
作为一款紧凑型纯电动车，Polestar 2的高速工况能耗偏高；究其原因，我想该车0.27Cd的风阻系数、2.1吨的车重都是“罪魁祸首”。要知道，蔚来EC6的风阻系数也仅为0.26Cd，而它是一款中型SUV。
○城市工况续航测试
与高速续航相同，在正式开始城市工况续航测试前，我们同样为车辆充满电，并进行三次补电操作，此时车辆表显剩余续航里程同样为440km。此外，我们将单踏板模式调至“强烈”、关闭蠕行、清零小计里程、不开空调。
在城市工况续航测试中，Polestar 2以30.6km/h的平均车速行驶了109.3km，此时表显剩余续航里程为310km，表显能耗为15.9kWh/100km。
根据最终充入的电量，计算得Polestar 2在城市低速工况下的能耗为16.1kWh/100km，根据动力电池组容量计算得其在该工况下的续航里程为441km。与高速续航相比，Polestar 2的城市工况能耗表现还算不错，但与其它同级别车型相比，这样的能耗就比较高了。
○充电速度测试
在充电速度测试中，我们用充电功率为120kW的充电桩将车辆动力电池电量从30%快充至80%，用时44分钟左右。期间该车充电峰值功率能超过50kW，按照表显的充电速度来看，峰值充电功率时，一小时大概可以补充240km的续航里程。
小结：
在新的测试标准下，我们还将按照65%的城市工况和35%的高速工况核算一个 “综合续航”数值，以方便您在各个车型之间进行比较。计算可知，Polestar 2的综合续航成绩为407km，虽与450km的NEDC续航里程有一定差距，但打9折的比例，看起来也还不错，对于没有中长途出行需求的用户而言，Polestar 2的续航表现应该够用。
1高速能耗偏高很多人都说像斯巴鲁BRZ、宝马M2、丰田SUPRA这种车是男人的大玩具，但这些车并不能兼顾部分消费者的实用性需求，所以一些大男生只能望而却步。如果有一款售价不高、驾驶乐趣高、能兼顾实用性、用车成本比那些跑车低很多的产品，你会喜欢吗？测试完Polestar 2 首发版车型，至少我爱上它了。
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1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，2020款 Polestar 2 首发版的高速续航成绩为343km；城市低速续航441km；
2、该车0-100km/h加速实测4.53秒；100-0km/h制动实测35.40米；
3、Öhlins DFV双流阀减振器、底盘运动性表现出色；
2020款Polestar 2 售价车型售价最大功率/峰值扭矩NEDC续航里程首发版41.80300kW/660N·m450长续航双电机版33.80--Polestar 2最早推出的是首发版车型，其搭载前后双电机，配备容量为71kWh的动力电池组，NEDC续航里程为450km。在2020年11月18日，该车又推出了售价更入门的长续航双电机版车型，其售价为33.80万元，但目前Polestar官方尚未公布该车具体性能参数。我们今天测试的车型为2020款 Polestar 2 首发版。
●续航测试
此次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，在一些测试细节和结果展示上作出了调整。如果您想了解新测试标准的调整详情，请点击这里查阅新标准的解读文章。
○高速工况续航测试
在正式开始高速续航测试前，我们先将车辆动力电池电量充满，且为了防止虚电，我们在其满电跳枪后又进行了三次补电。Polestar 2不具备传统的“节能”、“标准”、“运动”等常规驾驶模式的调节按键，用户可在中控屏内调节单踏板模式级别，从而达到单踏板驾驶、节能的目的。我们将动能回收级别调至最高，同时由于测试时外界环境温度在19℃左右，我们选择不开空调。
根据EV AH-100的测试标准，我们行驶215.9km后停止了高速续航测试，且车辆平均时速为90.7km/h，符合测试要求。此时车辆表显剩余续航里程为110km，表显电耗为19.7kWh/100km。
最终我们为Polestar 2充入了44.62kWh电量，计算得Polestar 2此次高速工况续航测试的能耗为20.7kWh/100km，根据动力电池容量，折合其在此工况下的续航里程为343km。
作为一款紧凑型纯电动车，Polestar 2的高速工况能耗偏高；究其原因，我想该车0.27Cd的风阻系数、2.1吨的车重都是“罪魁祸首”。要知道，蔚来EC6的风阻系数也仅为0.26Cd，而它是一款中型SUV。
○城市工况续航测试
与高速续航相同，在正式开始城市工况续航测试前，我们同样为车辆充满电，并进行三次补电操作，此时车辆表显剩余续航里程同样为440km。此外，我们将单踏板模式调至“强烈”、关闭蠕行、清零小计里程、不开空调。
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根据最终充入的电量，计算得Polestar 2在城市低速工况下的能耗为16.1kWh/100km，根据动力电池组容量计算得其在该工况下的续航里程为441km。与高速续航相比，Polestar 2的城市工况能耗表现还算不错，但与其它同级别车型相比，这样的能耗就比较高了。
○充电速度测试
在充电速度测试中，我们用充电功率为120kW的充电桩将车辆动力电池电量从30%快充至80%，用时44分钟左右。期间该车充电峰值功率能超过50kW，按照表显的充电速度来看，峰值充电功率时，一小时大概可以补充240km的续航里程。
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2动力输出从容/充沛○日常驾驶
Polestar 2首发版车型在前后桥分别配备了一台电机，其可实现300kW的总功率，660N·m的总扭矩，如果只看账面数据的话，这在纯电动车中已经是比较强的表现了。虽然Polestar 2定位为紧凑型车，但其车重可是达到了2.1吨，所以在开上它之前，我很怕这辆车会很笨重。
Polestar 2没有常规的驾驶模式选择，将车身稳定系统关闭后，车辆动力响应也基本没区别。你每一次轻点加速踏板，车身都会给你积极、直接的反馈，这种灵敏、轻盈的感觉会增强你的驾驶信心。
而且好的一点是，即便你将加速踏板一脚跺到底，乘客也没有被狠狠“拍”在座椅上的感觉，那种持续不断的推背感、动力绵绵不绝的输出，会让驾驶员和乘客在“舒适”的情况下体验纯电动车所带来的畅快。如果你对动力需求不大，那就对加速踏板温柔点，Polestar 2一样能给你线性、易控的动力输出。
动能回收等级通过“单踏板模式”来调节，关闭单踏板模式，动能回收力度极小，甚至可以让你忽略。如果你习惯于纯电动车动能回收所带来的减速度，“缓和单踏板模式”下的动能回收力度适中，动能回收的介入时机、线性程度也都没什么可挑剔的。
“强烈单踏板模式”需要你适应一下，该模式下动能回收力度较强，如果再关闭蠕行，在城市中行车几乎可以不用制动踏板。但如果你不熟悉如何通过控制加速踏板来实现单踏板驾驶，建议你还是慎用“强烈单踏板”，因为那种出乎你预期的拖曳感会让你和你的乘客感觉不适。
○加速测试
保证车辆剩余电量在90%以上，关闭空调等用电器、关闭车身稳定系统；车辆全力起步时轮胎几乎没有打滑，加速全程动力输出都比较顺畅，最终以4.53s的成绩完成了0-100km/h加速，而官方给出该车的0-100km/h时间为4.7s。
车辆中途加速表现也丝毫不拖泥带水，40-80km/h、80-120km/h加速一气呵成。与小鹏汽车P7、比亚迪汉EV的高性能版车型相比，Polestar 2的0-100km/h加速能力算不上突出，但在同价位车型中，它的表现也一定不算差。况且对于日常驾驶而言，有几次能用到全力加速的机会？现在选纯电动车，很多车型的加速能力都是“免检”的，这一秒两秒的差距，似乎也不会成为用户们纠结的点。
3纯粹为驾驶服务的车○操控感受
Polestar 2的悬架形式很常规，但我们测试的车型选装了有22段阻尼可调的Öhlins DFV双流阀减振器，这可是Polestar 2动态层面的精髓之一。
毕竟这是一款紧凑型车，而是是一款侧重驾驶体验的紧凑型车，所以Polestar 2底盘的整体性、紧致感很强，在弯道中车尾也不会有脱节的感觉。
价值4.2万元的高性能套装包括：前后22段阻尼可调的Öhlins DFV双流阀减振器，前四活塞Brembo刹车卡钳、20英寸锻造铝合金轮圈、金色安全带、金色车轮气门盖等。我负责任地说，如果你热爱驾驶，这4.2万元就特别值。
前减振器阻尼调节旋钮在前悬架附近，后减振器调节旋钮在后轮拱内衬板里侧。“面向”旋钮正面，顺时针转动旋钮即减振器越来越硬，逆时针转动旋钮即越来越软，前后减振器调节方法相同。
这套减振器的调校比较硬，即便将其阻尼调节到前18后20，它的滤振效果也绝算不上好，车辆低速经过减速带时，乘客能感觉到减振器的压缩、回弹，也就仅此而已了。
如果车上有其他乘客，我非常不建议你将减振器阻尼调到类似前1后3的状态，此时驾驶员有清晰的路感、减振有出色的支撑性、车身响应速度很快、车辆驾驶乐趣很强，你会感觉这才是用来开的车，甚至它会挑逗你来试探它的极限。但在这种情况下，乘客可就“遭殃”了，你不知道你是坐在一辆汽车还是一辆卡丁车上，而且Polestar 2前后排座椅填充物都偏硬，所以乘客真是丝毫舒适感都没有。
此前我的同事还体验了未选装Öhlins减振器的Polestar 2，据她分享，没有高性能套件的车型整体底盘调校会更舒适一些，但相比一般家用车还是要更紧绷。总之，这确实是一辆为驾驶者服务的车型；那如果你恰好是追求运动感的用户，选择Polestar 2，并选装高性能套件就对了。
三种转向力度差异比较明显，日常在城市驾车，正常力度的转向就挺合适。相比起减振器，转向的表现没有让人很惊艳的感觉，但指向的精准性、路感回馈已然够用。
○刹车测试
在进行加速、制动测试前，我们已将减振器阻尼调至前1后3的状态。车辆全力制动时，可以看到车身姿态比较平稳，并没有严重的“点头”。同时得益于四活塞前Brembo刹车卡钳，制动力输出较足；而且Polestar 2还采用了打孔通风的浮动式刹车盘，所以在车辆经过多次全力制动后，其制动成绩并没有明显衰减。
在多次制动测试中，Polestar 2也出现了比较出色的制动成绩，比如34m、33m左右。不过对于这么一款侧重驾驶属性的车型而言，该车车重应该又拖了后腿，毕竟这款紧凑型纯电动车已经比一些中型纯电动车还重了，所以我还是希望它的成绩能再好一些。
○噪音测试
路面条件较好时，Polestar 2车内静谧性还不错，但在一些比较粗糙的路面上，胎噪明显提升，这也会大大影响乘坐体验。此外，由于该车风阻系数达到了0.27Cd，所以高速行车时A柱有风噪进入车内。
4回顾一下静态细节○静态回顾
很多人对Polestar 2的静态部分表现应该不陌生，因为早在2020年初我们就对该车进行了静态体验，且同样是首发版车型：《向平凡说再见 体验Polestar 2首发版》。今天我们的重点是续航测试、性能测试，但这辆车的外观、内饰设计还是值得我们回顾一下，再看看那些用心思的小细节。
Polestar 2头灯和沃尔沃的“雷神之锤”相似度极高，所以很多人看到它的第一眼就会说：咦，没意思，换壳沃尔沃。我们上面说完了动态，它肯定不是换壳沃尔沃，且在静态部分，它也不是。前中网矩阵排列的黑色方块带来了“似封闭非封闭”的独特视觉效果，前包围两侧凌厉的三角形装饰也非常突出个性。车尾造型干练，原创度很高的贯穿式尾灯看起来也顺眼。
Polestar 2车内还有股“性冷淡风”的味道，单单坐在车内，丝毫没有激发驾驶欲的感觉。不过，比如前排中央通道独特的造型设计、层次感很强的中控台以及用料新理念都挺有意思，仔细揣摩起来，小资、有格调。
此外，应该有朋友看过关于Polestar Precept概念车的报道，该车代表了Polestar品牌未来要走的方向，那就是不停追求环境的可持续发展。Precept车内应用了很多可回收、二次利用的环保材料，官方将其定义为“新豪华”；Polestar 2内饰采用环保材料，可以想到这也是该品牌对“可持续发展”的落实。真皮、实木即豪华？可能真的过时了，你觉得“新豪华”感觉怎么样？
像投射到全景天幕的品牌LOGO、镂空的挡把、挡把内部的可发光LOGO、无边框后视镜等等都是Polestar 2所具备的独特格调；甚至包括车内的一些物理按键，设计、质感都能给用户带来新鲜感，有意思。
得益于全景天幕，Polestar 2前排头部空间比较出色，对于身高173cm的体验者而言，后排腿部空间也比较宽敞。对于乘坐而言，Polestar 2在舒适性方面有两点值得提升，一是座椅填充物偏硬；二是后排座椅座垫上扬角度较小，乘客大腿得不到良好支撑。前面我们说过这辆车跑起来的滤振能力一般，舒适性一般，现在来看，其静态乘坐感受也难以用舒适来形容。这确实是一辆非常适合用来开，而不是用来坐的车。
除了外观、内饰以外，Polestar 2后备厢细节都处理的很到位，内部隔板收放时的阻尼感不错，没有廉价感，各种锚点、挂钩也一应俱全。为达到尽量大的空间利用率，后备厢底板下方还有深度可观的储物槽，表现不错。
全文总结：
Polestar 2给人的印象深刻，这不是来自于造型，还是它那种追求操控、追求驾驶感的态度，优异的动态表现让人难忘。无论燃油车还是纯电动车，除了一些老牌运动型车标杆外，大部分车型都在向乘坐舒适性妥协，真庆幸Polestar 2还有“为驾驶而生”的精神。当然，作为纯电动车，其续航表现不能避之不谈，综合续航里程407km，这在如今算不上出色的表现，但对于没有中长途通勤需求的用户而言，它应该也能满足你。一句话，这是为驾驶者准备的车，如果爱，会深爱。