汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了，那么许多想要买车的朋友都会在购买汽车之前先到各大汽车网站上查看该汽车相应的参数，看到不少车友提到关于14代轩逸底盘解析 全新轩逸底盘拆解这方面的问题，小编为此整理了一些14代轩逸底盘解析 全新轩逸底盘拆解这方面的讯息，希望就是你想要的。
今天给大家带来的是第14代轩逸2020款车型底盘的拆解分析，来一次深入的查看，首先把车辆架起，可以看到底盘下车头部分带有全封闭的护板设计，除了几个关键部位的散热通风以外，基本做到全密封设计，可有效起到降低风阻的作用，并且护板内侧带有隔音棉，可隔绝掉一部分的发动机噪音。
拆下护板后可见发动机和变速箱外壳，虚线部分是本次轩逸换代全新设计的全框式副车架，替代了过往类似H型的副车架，碰撞时可第-时间与纵梁、防撞梁共同作用，保护驾驶舱。
全新第十四代轩逸前悬部分依然是常见的麦弗逊式独立悬架，它的优点我们都很熟悉了,占用空间小、重量轻，可很好满足这个价位内的车身动态需求。
下摆臂的构造由原来的单片冲压式钢板，改为双片冲压式钢板焊接，在强度方面更高，对于操控性和乘坐舒适性都有帮助。另外，前悬羊角部分依然是钢材质，但转向拉杆为铝合金材质。
前防倾杆的直径约22mm,略细于雷凌的26mm ，这意味着轩逸的车头响应并不会太激进，比较趋近于家用，但防倾杆的直径并非越大越好，还需搭配悬架其它部件来共同进行调校。
下摆臂和副车架之间通过传统的橡胶衬套来连接，相比液压衬套,橡胶衬套过滤路面细微振动的效果略差。
后悬架是扭力梁式非独立设计，与上一代车型保持致，它的占用空间小，可让车厢空间得到最大化的拓展，但是相对的，它可供调校的幅度很小，滤振及支撑性能具有局限性。
后悬变化最大的是扭转梁的形状发生了改变，由原来的三角形改为了梯形的形状，使结构强度更高，提升行驶稳定性。
全新第十四代轩逸新车的底盘两侧同样有护板进行封板，降低了整体的风阻和传至车厢内的噪音，中间的排气管通道均带有隔热处理，而且整个底盘看不到有裸露的油液管路。
以上的的讯息就是小编整理的关于14代轩逸底盘解析 全新轩逸底盘拆解的一些讯息了，希望对你有所帮助。