汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了，那么许多想要买车的朋友都会在购买汽车之前先到各大汽车网站上查看该汽车相应的参数，看到不少车友提到关于震撼试驾力狮2.5GT旅行版这方面的问题，小编为此整理了一些震撼试驾力狮2.5GT旅行版这方面的讯息，希望就是你想要的。
一个人坐上驾驶座，将座椅调整至定位。三幅方向盘的後方、划有＋、－的换档拨片，已让人忍不住频频把玩；而三组防滑铝合金踏板，也好似不断催促驾驶发动引擎。扭开电门，仪表板即刻开始自我检测，所有警示灯一并亮起，四组指针也同步回旋至表底。启动引擎，一开始怠速下，印象中水平对卧引擎的运转声浪，在新一代Legacy身上好似阻绝在防火墙之前；然而我知道，这只是暴风雨前的宁静。
SI-Drive切换驾驭调性，S#灵敏果决
将排档排入N档位，先不急着起步。排档座後方，镶着红圈、金属质感的SI-Drive旋钮，稍稍顺时针转一下；行车电脑萤幕显示出「S#」字样，表示目前SI-Drive系统已切入「Sport Sharp」模式，准备以最激进的输出调性来伺候驾驶。
Legacy 2.5 GT车型标配有Subaru独门的SI-Drive系统，利用排档座後方旋钮切入S#模式，油门和变速箱调性将趋灵敏果决，提供最为畅意的动力输出表现。
切入D档、点下油门，引擎转速拉升出奇的快！一瞬间转速就直入2,500rpm，来到最大扭力的工作范围。在S#模式下，油门踏板的反应可说相当灵敏。油门踏板与引擎转速间的相互对应，反应速度和时间差都相当迅捷；油门幅度不需深踏，引擎即可知悉驾驶意图，迅速聚气提拉转速，让扭力第一时间传递至四轮之上。
Legacy 2.5 GT所搭载的2.5升涡轮增压水平对卧引擎，可压榨出265匹最大马力，35.7公斤米扭力峰值则可在2,400rpm至5,200rpm间迸发。在引擎进入扭力高原後，车速追高可谓不费吹灰之力；五速手自排变速系统在S#模式下，换档时机会尽量後延，让引擎转速维持高档，让扭力尽情宣泄而出。
想要更随心所至地控制扭力输出，此时方向盘换档拨片便派上用场。将排档切入M档位，此时变速系统将交由驾驶自行掌控；行车电脑除了显示现行档位外，也会以箭头提示驾驶目前可行的档位操作，适时进行升档或降档动作。在手排模式下，轻压右侧的换档拨片，变速箱升档的反应不拖泥带水，持续让下一档位延展扭力输出；而在降档操作时，即时的补油动作，也让扭力得以维持高档不坠。然而比较可惜的，手排模式下，转速一进入红线转域，变速箱仍会自行升档，驾驭自主性上也稍打折扣。
S#模式配合换档拨片，驾驶可恣意将转速拉高，尽享丰沛的扭力高原；然而手排模式下，变速箱进入红线转域後仍会自行升档，略嫌可惜。
转向系统扎实清晰，Bilstein悬吊系统提供稳健动态
在底盘表现上，首先要来谈谈新一代Legacy在转向辅助上的设定。别於过往在Impreza及Forester上的感受，新一代Legacy转向系统设定，明显偏向欧系品牌的调性：低速下路感回馈相当扎实，甚至有些过於重手；然而驾驶者则可自方向盘清晰掌握轮胎的抓地力情形，并提供精准的行路指向性。其所搭配的Bridgestone Potenza RE050A跑胎，低扁平比的设计也有助於掌握每一分路面变化。
为符合性能旗舰的车型设定，Legacy 2.5 GT车型皆标配知名悬吊厂商Bilstein所提供的运动型避震器，提供硬派的悬吊调性。
在悬吊系统方面，Legacy 2.5 GT所标配的Bilstein运动型避震器，则是其操控实力的另一块拼图。Legacy 2.5 GT的悬吊调性明显倾向操控设定，以一般市区路段驾驶来说，偏硬的调性，确实会将路面的不平整传递至车室之中，让舒适性上有所妥协；然而，韧度十足的设定，在弯道中则大大突显出其精要所在。
在弯蜒的山区道路中，Legacy 2.5 GT所搭载的悬吊系统，确实给予车身充足的支撑力道；在各式大小弯角内，车身侧倾的情形被抑制的相当良好，让车辆重心不至於产生过多偏移，驾驶也能更放手一探底盘极限。
在山区弯道中，硬朗的悬吊系统给予车体相当足够的支撑力道，同时也赋予驾驶更高的驾驭信心：不论是高速弯角，或是刁钻的连续弯道，Legacy 2.5 GT侧倾的情形可谓微乎其微；车身重心的转移，在Legacy 2.5 GT身上似乎已不是需要担心的因素，在弯道内驾驶只需专注弯角幅度的变化，运用精确的转向系统，高速划过弯道的乐趣即唾手可得。
恒时四驱系统赋予高度操驾极限
Legacy 2.5 GT在操驾乐趣上的最後一块拼图，则无非是Subaru一贯强调的Symmetrical AWD对称式四轮传动系统。在弯道中，驾驶可清楚感受到偏向後轮的扭力分配比例：在2,750mm的轴距长度下，Legacy 2.5 GT未见一丝的犹豫或迟疑；即便是旅行车型设定，车尾亦没有预期的拖累感，在稳健中略带些许的灵活调性。
Subaru招牌的Symmetrical AWD对称式四轮传动系统，给予驾驶在弯道中更激进的油门操作；弯内多补一些油门，底盘反应也不显躁进，依然稳健如昔。
在悬吊系统和四驱底盘的交相搭配下，Legacy 2.5 GT在弯道带给驾驶高度的操驾信心：车身重心持续跟随驾驶的既定路线前进，转向特性显得相当中性均衡，高速划过弯道未见转向不足的现象；即使再多点一些油门，车尾也没有後驱车型那般躁进，给予驾驶更多的宽容度，提前过弯顶点後全油门出弯的时机。来回几趟尝试，在车速逐渐拉高的情况下，Legacy 2.5 GT的四组轮胎仍不见明显抗议，足见其底盘极限依然还未尽探。
设计风格转趋强烈，2.5 GT更显杀气
稍事喘息，接着来看新一代Legacy在设计上的成长。外观源自09年初底特律车展的Legacy Concept概念车，新一代Legacy与前代车型可谓大相迳庭；前代Legacy温文儒雅的造型基调，在新一代Legacy身上已被强烈鲜明的线条所取代。首先，镀铬处理的六角形水箱护罩，即在车头留下深刻的第一印象：宽幅的镀铬饰条，内嵌有同样材质的飞翼线条及六芒星厂徽；网状格栅也提点出Legacy 2.5 GT的性能取向。
与前代车型的温文特质相较，造型承袭自09年初底特律车展的Legacy Concept概念车的新一代Legacy，线条运用上更显强而有力。
为衬托性能调性，Legacy 2.5 GT在外观上换装专属的保杆样式，引擎盖上的进气口设计，亦是Subaru涡轮增压车型一贯的设计元素。
前代Legacy采用的泪眼式头灯，在新一代Legacy上则改采更富侵略性的设计。角度锐利的头灯组沿引擎盖向两侧扬起，态势显得更咄咄逼人；线条也加入更多转折，让新一代Legacy更显得个性十足。
身为性能旗舰，Legacy 2.5 GT与一般自然进气车型也有些许的外观差异。Subaru涡轮增压车系惯用的引擎盖进气口，为Legacy 2.5 GT增添更多肃杀气息；而加大面积、网格状处理的前保杆进气坝，也让Legacy 2.5 GT的性能身份愈形明确。
车侧部份设计师更刻意加重轮拱线条，搭配车身钣件变化及车身侧裙，让Legacy 2.5 GT的性能意味更为突显。
在强调线条的设计概念下，新一代Legacy在车侧部份，同样着眼於钣件摺线上得雕琢。前後轮拱处，设计师运用完美的同心圆划出轮弧线条；车门下缘亦有一道钣件摺线进行妆点。此外，2.5 GT车型也延续前保杆的空力设计，於车侧加入车身侧裙之配备。
车尾呼应头灯设计，倒L状尾灯显得十分醒目。在後挡风玻璃下缘，设计师也在此捏出一道小鸭尾造型，提升整体的空力效果。
比照车头设计，新一代Legacy尾灯设计同样大胆强烈。在不规则的线条和角度变化中，接近直角的转折设计，较前代车型更显视觉强度。沿着後挡风玻璃下缘，设计师则捏出一道立体的鸭尾造型，在提供钣件变化的同时，兼顾到空气力学考量。
车室呈现科技风味，配备齐全丰富
在外观大幅度的改款脚步下，新一代Legacy车室内装也有改头换面般的革新。大胆分明的线条，让中控台展现俐落简洁的造型，跳脱过去略显呆板的印象。而运用大面积的类金属和碳纤维饰板，新一代Legacy车室也呈现出过往未有的科技化质感。
进入座舱，大面积的金属质感饰板即刻点出新一代Legacy的科技氛围，造型设计上也显得更加年轻动感。
全新三幅设计的方向盘，也感染到车室内的科技主轴。原厂在此同样施以金属质感面板，以俐落的削切面进行装饰；方向盘两侧也备有包括定速巡航系统、音响快拨和蓝牙通讯系统等功能按键。仪表板内部也走相同的科技风格色调，并加入即时油耗表，提示驾驶适当的油门踩踏方式。
新一代Legacy换上全新三幅式样方向盘，并以大面积金属质感饰板点缀。而包括音响快拨键、通讯系统和定速巡航等快拨按键也一应俱全。采用冷冽科技配色的四环仪表板，在启动後也会自动进行检测。
在新一代Legacy车室内，传统的手煞车拉柄也不复见。原厂在方向机柱左侧的按键阵列中，改以EPS电子式驻车系统操作手煞车。其余诸如Hill-Hold斜坡辅助驻车系统、VDC车身动态稳定控制系统、仪表板亮度调整、後照镜电动调整等按键，也一并整合在此一区块内，方便驾驶快速找到欲使用的功能按键。
中控台由上至下，多功能行车电脑、六片CD音响和双区恒温空调一一罗列。在方向盘机柱左侧，EPS电子式驻车系统、Hill-Hold斜坡辅助驻车系统、VDC车身动态稳定控制系统、仪表板亮度调整、後照镜电动调整等按键则整合於此。
除了设计层面的跃进，新一代Legacy在配备水平上也有相当程度的提升。顶级2.5GT车型搭载六片吸入式CD音响，附有MP3档案读取功能和AUX-In外接音源接孔。空调系统则采用按键面板设计的双区独立恒温空调，并备有後座出风口，提供前後座乘客等同的舒适冷房感受。
尺码增长，车室空间表现出色
若是设定为家庭用车，那麽新一代Legacy也不会让车主失望。新一代Legacy轴距为2,750mm，较前代车型成长80mm；而外观三围4,775 x 1,780 x 1,535 mm，也有相当明显的进步。在车身尺码全面进步下，车室空间上的长足表现，也成为新一代Legacy的主要卖点之一。
新一代Legacy轴距为2,750mm，较前代车型成长80mm。尺码增加也直接反应在後座空间表现上：以一般175公分上下的成人乘入後座，宽裕的腿部和膝部空间让人十分满意，而椅背也备有五段倾斜角度调整。
就前座部份，新一代Legacy已就座椅造型进行重新设计。新式座椅强调椅背内凹造型，两侧区块亦加强取线设计，来提升乘员躯干的侧向支撑效果。同时驾驶座和副手座，也分别提供10向和8向电动调整，搭配驾驶座两组记忆功能，可快速调整出最为适当的乘坐姿势。此外，双前座电动加热功能，亦为新一代Legacy 2.5 GT的标配项目。
驾驶座可进行10向电动调整，并附有两组记忆功能；两张前座亦备有电动加热功能。
来到後座，更能清楚体会新一代Legacy在车室空间的增长。实际入座，以一般170公分以上的男性成人而言，Legacy後座皆可提供相当宽裕的腿部和膝部空间，甚至想要翘个二郎腿都不是问题。而後座椅背也设计为可五段倾斜角度调整，乘员可依不同的乘坐需求进行调节，在宽敞的车室中稍稍舒展一番。
利用行李厢两侧的拉杆，车主可快速倾倒後座椅背，以扩充装载机能；而在行李厢底板下，此处也备有额外的置物空间及补胎组。
打开尾门，新一代Legacy在此提供526公升的行李厢装载容积，底板亦十分平坦宽阔；掀开底板，以补胎组取代备胎的概念下，Legacy在此则备有两处凹槽空间，可再置放车主较为贵重或私密的物品。欲扩大装载机能，利用行李厢内两侧的拉柄设计，车主也能快速放倒4/6分离的後座椅背，以放置较大件的行李物件。
Intelligent模式适合一般市区代步使用
想要载老婆小孩全家出门，操驾性能突出的Legacy 2.5 GT，也能藉由SI-Drive系统的调整，转变为适合一家出游的旅行坐驾。在一般市区行路时，将SI-Drive系统切入Intelligent模式，在着重经济节能的程式设定下，很明显地，油门踏板的反应与S#模式下有着相当的区别。在I模式下，油门深度与引擎输出呈现更等比线性的反应；驾驶需稍稍踩踏深一些，动力方会以较柔和、平顺的方式输出，不会显得过於剧烈。
在一般日常乘用需求下，将SI-Drive系统切入Intelligent模式，此时动力输出调性将偏向节能取向，油门反应也较为平缓，较适合全家乘坐使用。
在I模式下，变速箱换档的时机也会微微提前。在转速约莫接近3,000rpm时，变速箱便会自行升档，不做拉高转速的动作，以求取更佳的油耗表现。
然而以I模式驶入山区，此时动力输出的衔接，则有那麽一些不够顺畅。在不刻意维持转速的变速箱逻辑下，过低的引擎转速让2.5升涡轮增压引擎无法进入扭力高原，相对在山路上的表现也显得有些蹒跚；若非刻意想要高速操驾，那麽将SI-Drive系统切入Sport模式，将是个合理适当的选择。
阖家出游行经山路，那麽将SI-Drive系统切入Sport模式，动力输出则较为丰沛充足，可避免变速箱过早跳档、导致上坡路段扭力供给不足的窘境。
在S模式下，变速箱换档时机会再稍稍後延一些，将引擎维持在扭力高原转域；在增压涡轮开启下，丰沛、充裕的扭力输出，让Legacy 2.5 GT在山路上亦能信步前进，不见迟缓之态。而仍富线性的油门反应，也不会像S#模式那般过於激情，在提供充足输出下仍保有一定的舒适和易驾性。
尺码增长、设计革新，可说是新一代Legacy所给予人的第一印象。而运用SI-Drive系统的多样化选择，则让新一代Legacy 2.5 GT展现满足天平两端的乘驾特性。偶尔想要回味年轻时对速度的执着，2.5升涡轮增压水平对卧引擎和恒时四轮驱动系统的搭配，让你可尽情延伸年轻时的梦想；而回归家庭，新一代Legacy丰富具弹性的空间，以及良好完善的安全防护水平，相信也能兼顾在家庭用车上的使用需求。
以上的的讯息就是小编整理的关于震撼试驾力狮2.5GT旅行版的一些讯息了，希望对你有所帮助。