日产在2000年代后期将R35一代的GT-R直接建立在保时捷911 Turbo的名声之后，试图通过后置引擎哥斯拉渲染调和两个阵营的努力将不会获得任何外交奖项。但是由于R35仍在展厅中，因此出现这种极端构建是很自然的，无论它们是真实的还是虚拟的。
现在，在深入探讨这个故事之前，让我们指出，作品背后的数字艺术家Yasid Oozeear将他的重新设计标记为中型引擎，尽管同时也表明这不是技术上的努力。
“不要问这怎么可能，因为我绝对是零主意。但是疯狂的主意在那里，这就是我在这里的目的。 ”像素大师不断提出令人费解的虚拟建议，在下面的第二个Instagram帖子中解释，该动画以简短的动画展示了该装置的诞生过程。
但是，至少从这些人的眼神来看，该电机看起来就位在足够靠后的位置，以至于不应该带有后置引擎标签，这就是为什么我们用这种方式来指代该机器。在此期间，我们必须对此进行解释，因为2017年保时捷911 RSR赛车已经显示，可以通过交换发动机和变速箱的位置来实现两种布局之间的切换。
然后是下面的第一篇文章，它使我们可以更好地看一下数字化修复的日产晕轮车。
正如艺术家指出的那样，后悬悬架现在更加宽大，所有这些都是为了容纳发动机，而后排座椅的起降作用也达到了类似的目的，尽管后者的举动可能是可选的。这一切都取决于包装。
说到这，现在涡轮增压器在后面，用更大的涡轮增压器替换工厂机组应该很容易。您会看到，这是工厂用车的一个重要限制，那些希望为那些甜美的四位数输出安装相当大的涡轮增压器的人通常会将其朝着车辆的前部移动。
在现实生活中，该扩散器可能会或可能不会在车辆下方运行得那么深。幸运的是，这件事情的圈速很远，它远非唯一安装在车辆上的超大型航空部件。
哦，您不应该期望将如此古怪的版本限制在我们的屏幕上。正如萨勒姆所解释的那样，其中一项GT-R提案的灵感来自德国建筑商让·皮埃尔·克雷默(Jean Pierre Kraemer)最近展示的Mk II大众高尔夫项目，该项目得到了预览。 去年4月我们讨论过的效果图。