汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了，那么许多想要买车的朋友都会在购买汽车之前先到各大汽车网站上查看该汽车相应的参数，看到不少车友提到关于哈弗H92.0T动力强不强够用吗 哈弗H9试驾体验动力这方面的问题，小编为此整理了一些哈弗H92.0T动力强不强够用吗 哈弗H9试驾体验动力这方面的讯息，希望就是你想要的。
哈弗H9上市以来就是属于一款争议比较多的车型，有些是造型设计的的，有些是动力体验到的，不过我们今天要聊的话题不是这些，是关于动力变速箱等问题，今天我来到了保定，来体验换装8AT变速箱之后的新H9动力表现到底如何。
新款哈弗H9配备了全新的变速箱，同时也是第一款配备了ZF 8HP系列8AT变速箱的中国品牌车型，发动机方面则使用了长城公司4C20系列的高阶版本，最大功率相较于老款提升了33马力，达到了251马力。
说完了动力系统的变化，想必大家肯定会好奇新款H9的表现，所以下面我们先说说在公路上的表现吧，一早，我们就驱车前往位于狼牙山的越野基地，同时，也顺便体验了在城区公路和高速公路上的驾驶感受。
全新调校的这款2.0T发动机动力储备挺足的，推动这个略显沉重的车身并不费力，油门踏板初段调校的比较灵敏，所以城区满载五人时起步也非常轻松，这款来自采埃孚的8AT变速箱表现则一如既往的优秀，换挡平顺性上佳，换挡动作干净利落，逻辑也很好，当时速100km/h时深踩油门变速箱可以很快的从8挡降到4挡从而最大限度地输出动力，时速120km/h时转速约为2100rpm，这款变速箱在时速73km/h时就可以挂入8挡，油耗表现相对于老款来说应该会有一些进步。综合来看，在铺装路面上驾驶新款哈弗H9的感受还是非常轻松的。
刹车踏板在初段调校得有一些虚位，这或许是为了在越野时可以更精细的刹车而设定的，中段刹车踏板的制动力也比较一般，毕竟车重和惯性都很大，在高速跟车时会有一些信心不足，深踩之后制动力才会上来，这时车头下沉得比较厉害。方向盘的虚位也不小，不过定位是越野车，这些也都可以理解，驾驶这样一部硬派越野车，追求极致的操控显然不是很现实，新款H9转向系统使用的机械液压助力给我的感觉还是比较柔的，转动方向盘不费力，值得一提的是，新款H9的方向盘从方向最左转动到方向最右还不到3圈，比一般的越野车要少一些，入库挪库时会轻松一些。
新款H9使用的依然是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式非独立悬架，这套悬架经过重新调校，对细小振动过滤得不错，而且值得一提的是侧向支撑能力表现也得到了提升，在时速100km/h时变道感觉非常稳。
据厂家说整车的NVH得到了优化，在实际体验中，高速行驶时风噪相对还是比较大的，而胎噪和发动机噪音则几乎听不到，这方面的表现对于乘坐感受的提升很明显。
以上的的讯息就是小编整理的关于哈弗H92.0T动力强不强够用吗 哈弗H9试驾体验动力的一些讯息了，希望对你有所帮助。