如果电气化的未来充满了像 2022 年法拉利 296 GTB 这样的高效华丽的 818 马力怪物，请不要为电气化的未来哭泣。是的，这是第一辆带有 V-6 发动机的法拉利官方标志公路车，但该品牌已经对它们进行了大量比赛。它也是第一款前轴不带电的混合动力法拉利，既减轻了重量，又保持了后轮驱动的动态纯净。
伟大的动力系统设计工程头脑在解决类似问题时很可能会得出类似的结论，而 296 GTB 和迈凯轮 Artura动力系统之间确实有很多相似之处。120 度的倾斜角为每个涡轮增压器的山谷留出了足够的空间，两家超级跑车制造商都采用对称的反向旋转涡轮机来优化废气流量。两台发动机转速均达到 8,500 rpm他们的混合动力电机均采用紧凑且扭矩密集的轴向磁通“煎饼”设计，并使用低于 7.5 kWh 的电池组供电。法拉利表示，其发动机源自一级方程式赛车中的电动发电机动力装置 (MGU-K)。这两个品牌都通过一个八速双离合器驱动桥将动力传输到地面，使用第三个离合器将发动机与电动机和驱动桥分离。
在这两款车中，V-6 混合动力系统最终缩短了相对于 V-8 船中部的轴距，但 Artura 采用超薄冷却通道和方形燃烧室设计(84 毫米缸径，90 毫米冲程) )，Ferrari 坚持采用更宽口径的方形设计(88 毫米口径，82 毫米行程)。尽管如此，296 GTB 的轴距比其下一个最接近的中置发动机 V-8 稳定版的轴距短 2.0 英寸，而迈凯轮的轴距仅比其 V-8 同类车型缩短了 1.2 英寸。
迈凯轮赢得了减重比赛，然而，相对于其 V-8，它声称减少了 110 磅，而法拉利仅减少了 66 磅。法拉利的外侧进气歧管直接用螺栓固定在气缸盖上，以缩短进气通道、减小进气流道尺寸以提高流体动力学效率，并缩短增压时间。
钻孔和中风专家可能会注意到，296 GTB 的外形与玛莎拉蒂 Nettuno V-6 的外形完美匹配。相信我们，这就是 90 度舷外涡轮增压预燃发动机与此发动机的所有共同点。哦，这辆法拉利的名字是通过将发动机升数与气缸数相结合而得来的(在积极地将 2.992 升四舍五入到 2.9 之后)。