导读2020年凯迪拉克CT4-V可能是一个有点乏味的，但工作继续在一个适当的ATS-V接班人。最近发现正在米尔福德试验场进行测试，这种高性能的变体已经被初步命名为CT4-VPlus。虽然这个名字不
2020年凯迪拉克CT4-V可能是一个有点乏味的，但工作继续在一个适当的ATS-V接班人。
最近发现正在米尔福德试验场进行测试，这种高性能的变体已经被初步命名为CT4-VPlus。虽然这个名字不是官方的，但它将比标准模型更核心。
这款伪装得很重的原型车并没有展示多少，但凯迪拉克在底特律大奖赛上展示了一个更有启发性的版本。与CT4-V相比，Plus变体有一个修改后的前筋膜，有更积极的进气口。该车型还有前挡泥板通风口和一个更大的后扰流板。
通用汽车在性能指标方面一直受到关注，但有传言称该车型可能会使用来自CT6的双涡轮3.0升V6发动机。它产生404马力（301千瓦/410PS）和400磅-英尺（542纳米）的扭矩。
该发动机将使CT4-VPlus比标准型号更强大，该型号有一个涡轮增压2.7升的四缸，开发320马力（239千瓦/324PS）和369磅-英尺（500纳米）的扭矩。然而，它将比ATS-V的双涡轮3.6升V6弱，该V6曲柄464马力（346千瓦/470PS）和445磅英尺（603纳米）的扭矩。
还读：凯迪拉克Tease Hotter CT4-和CT5-V
不管引擎盖下面是什么，CT4-VPlus应该有一个更运动的悬架，更专注于高性能驾驶。具体细节尚无定论，但高管们承诺，更热的V系列变体将具有“终极、高性能的轨道能力”，因为该公司将“永远不会忘记我们的客户，他们确实想带他们的汽车进入轨道”。