随便问一个人，他们会告诉你，道奇Charger是相当的牙齿长。尽管从技术上讲，当前的第七代模型已经存在了大约八年的历史，但实际上，基于LD平台的LX平台只是经过微调的LX版本-该平台于2004年首次引入克莱斯勒300的到来。将那些老化的骨头略微切碎，以创建LC平台，该平台从2008年开始支撑道奇挑战者。
克莱斯勒的肌肉车还没有全部遭受严重的髋关节发育不良，这真是一个奇迹。
值得庆幸的是，我们可能不必再等那么久就可以更换一次干净的Charger / Challenger / 300。正如底特律自由报报道的菲亚特克莱斯勒汽车公司所说，目前正在进行的公司重组将帮助其更快地将新车型推向市场。
菲亚特克莱斯勒汽车公司最终达成了与法国PSA集团合并，成为全球销量第四大汽车制造商的协议，他意识到汽车行业的创新步伐比以前快得多。FCA首席执行官Mike Manley说：“该行业从未像现在这样经历过技术变革，因此，我们正在释放我们的工程师和技术专家的创造力，以使我们的客户和利益相关者受益。”
在简化其产品开发流程的过程中，FCA的员工人数实际上不会有太大变化，即使有的话。取而代之的是，汽车制造商将仅实施一个新的组织结构，以整合工程，程序执行和管理活动。
FCA表示，重组的一个特别重要的部分将是动力总成工程与车辆工程的整合。
该公司表示：“以前，动力总成工程与汽车产品开发过程脱钩。现在，它嵌入了一个统一的全球性组织中，该组织承诺将改善跨区域协作和更有效地部署资源。” “新的，更扁平的产品开发组织还将在全球范围内加快决策制定速度并充分利用技术能力。”
菲亚特克莱斯勒汽车公司组成的美国和意大利组织之间的更大统一，是该汽车制造商实现零件和平台更广泛共享，降低成本，简化发展的能力的不可或缺的能力，而这个时代正迅速发展于电信技术和日益严格的效率法规中。随着FCA准备再次合并，获得对更多平台和零件箱的访问权，扁平化，精简的组织的潜在利益将成倍增长。