导读随着新车购买者继续从轿车转向SUV和跨界车，跑车的长期前景受到质疑。两座双门跑车和敞篷跑车是当今销量最慢的两个细分市场，这种趋势不太
随着新车购买者继续从轿车转向SUV和跨界车，跑车的长期前景受到质疑。两座双门跑车和敞篷跑车是当今销量最慢的两个细分市场，这种趋势不太可能很快消失。例如，宝马和丰田联手开发了最新的Z4和Supra，以分担开发成本，因为否则几乎不可能做出商业案例。
一位知道跑车方面一两件事的汽车制造商是梅赛德斯·奔驰。然而，它目前仅提供三款跑车：SLC跑车，SL跑车和AMG GT(让我们面对现实，超限量的Mercedes-AMG One并不算数)。据我们所知，SLC Roadster 不会在2020年款式中回归，也没有立即的继任者计划。作为梅赛德斯最实惠的两门跑车，这就引出了一个问题，即该公司是否仍然认为该细分市场值得。原来答案是“是”。
汽车最近与梅赛德斯设计总监戈登·瓦格纳(Gorden Wagener)进行了交谈，他不仅证实了该公司对跑车的承诺，而且还有其他令人鼓舞的迹象，表明它们的受欢迎程度并未像某些人想象的那样下降。瓦格纳说：“我听说中国每周要开一个赛道。” “其中许多是私人设施，但这突显了未来对运动型汽车的强烈需求。”
瓦格纳没有提到的是什么会激励他们。未来的跑车是否仍将由内燃机提供动力?还是他们会走全电动或插电式混合动力路线?在可预见的将来，这将是所有这三个因素的结合。
但是，保时捷似乎决定在电动跑车世界中发展相对较快，这是由其决定为下一代718 Cayman电动化做出的。中置引擎的跑车布局非常适合全电动化，因为重量分布和低重心已经很理想。如果保时捷考虑使用400马力纯电动功率的718 Cayman，很难想象梅赛德斯没有在研究类似的可能性。
只要有驾驶爱好者开赛道并购买跑车，梅赛德斯看来总会以某种方式设法取得成功。