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中型轿车是一个垂死的品种，原因不止一个。在本周的2018年纽约车展上，日产汽车披露了其第六代Altima，这是跨界，SUV，卡车和空气动力学不断受到威胁的细分市场中最畅销的产品之一。日产全球设计高级副总裁阿方索·阿尔巴萨(Alfonso Albaisa)解释说，需要让轿车更通气，这对设计师提出了一个有趣的挑战。
“车顶的轮廓正流入后甲板，您希望后玻璃的底部向后移动，但是从玻璃的背面到后备箱的底部有一个神奇的数字决定了日常使用性。在回到你总是在轿车上挣扎的地方。” “最大的挑战是……什么时候掀背车?这始终是轿车的问题。” 在中型汽车领域，将Altima推到掀背车领域并非史无前例。马自达将其第一代和第二代Mazda6中型轿车作为五门掀背车提供。别克最近在其Regal中型车上重新引入了车身风格。
但是，任何轿车都采用掀背式车身会带来一些风险。阿尔巴萨解释说：“轿车是一个非常具体的对象。” “一旦进入舱口，就会增加重量，增加可见度问题，还会增加噪音。您正在失去轿车的某些方面。” 在公用事业领域的另一端，是另一种不太可能再回到Altima的身体风格。阿尔巴萨说：“轿跑车是跑车，汽车是由设计师和工程师制造的，但客户可以确定，而且两门双门轿跑车的市场不大。”
日产
即使许多汽车制造商都在为电动汽车加倍努力，但日产公司(世界上最成功的电动汽车制造商)也可能不会尝试复活混合动力车Altima。阿尔巴萨说：“ VC-Turbo比混合动力汽车更高效。工程方面，您永远无法真正猜出即将发生的事情。内燃机可以做很多机械事情，使它们变得越来越高效。” “将来这种类型的Jekyll博士和Hyde先生的电动机将要发生。随着电气化的深入，我们还致力于使内燃机效率更高，更小，更小。”
中型车市场受到跨界车和卡车的冲击。截至2月底，2018年汽车制造商在美国共售出222,991辆中型汽车，与2017年同期相比，中型汽车减少了15%。日产试图通过赠送新的涡轮增压特技来使其新的Altima与众不同。可变压缩技术的发动机。它的基本发动机也可以配备全轮驱动。现在，新的更大的Altima的内部空间明显大于更昂贵的千里马，后者将在底特律的2019年北美国际车展上进行更新。