五十铃展示了两种激进的设计理念，它们采用了D-Max和MU-X，并用与合成代谢类固醇相似的越野性能进行了改造。
欢迎使用Concept X，它是您今天可能会看到的两个最酷，最核心的Izuzus的集合。与EMG团队合作开发，经过十二个月的开发，它们已正式向公众公开。
尽管进行了大修，但这两款概念车仍保留了其3.0升四缸涡轮柴油动力总成，分别产生130kW和430Nm的动力。虽然也有六速自动变速箱，但EMG已添加了定制的排气系统，以适应经过大修的车身底部。
首先，D-Max Concept X与底盘D-Max具有相同的底盘，但离地间隙增加了370mm。现在，离场角和接近角分别为38.5度和49.7度，该概念采用38英寸的Toyo Open Country越野轮胎，该轮胎连接到独立的前部和多连杆后部线圈悬挂系统。
MU-X拥有相同的悬架升级和定制车身，并配有7英寸的悬架升降机，其进近角增加到49.7度，离去角增加到37.3度。定制的TBS Racing六活塞卡钳提供制动力，前轮为390mm全浮盘，后轮为355mm。
两种型号均配有4.5吨前后定制绞车，定制合金防撞杆，合金托盘和运动杆，以及定制钢制宽体挡泥板和引擎盖。
“成本很高。EMG负责人兼D-Max团队的韦恩·博特赖特(Wayne Boatwright)团队负责人在揭幕仪式上说：“很多工作时间，我什至不想考虑。”
关于已成为EMG售后市场产品常规的概念，Boatwright解释说：“我们已经考虑过如何将其提供为售后市场解决方案，但目前我们在驾驶和这种情况之间还相距甚远，因此还没有计划。”
“这只是从轮胎开始的，据我们所知，没有人在五十铃轮胎上放过38英寸的轮胎，甚至在澳大利亚也买不到。我以每辆汽车将近10,000美元的价格进口了车轮，突然之间，我们开始重新设计整个产品，因为它们看上去如此坚固。”
“在车队的整个历史中，我们一直使用不同的汽车品牌，但五十铃的卡车DNA使它们与众不同。他们的柴油发动机简直是行业中最好的，并且整个包装在可靠性方面都非常出色。”