最近小编发现有诸多的小伙伴们对于48V轻混别克英朗是否值得入手都颇为感兴趣的，小编就48V轻混别克英朗是否值得入手这个问题为小伙伴整理一些相关的信息。
目前许多搭载48V轻混系统的产品越来越多了，特别是自主品牌，但真正愿意说清楚其中门道的厂家几乎没有，愿意讲清楚48V真实面目的媒体也是少之又少，毕竟讲清楚了可能有些产品就没人愿意掏钱了。今天带来2021款别克英朗48V轻混车型的试驾体验，不光和大家科普一些什么是48V轻混，在做驾驶体验之外，也深度剖析一下英朗的48V轻混究竟做的怎么样。
48V轻混系统早在1988年就已经由SAE提议将汽车标准电压从12V提升至48V，来满足日益增加的电气设备，时至2011年奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众联合推出了48V轻混系统。从那时起，48V轻混系统就在欧洲生根发芽了，时至今日48V轻混系统的主战场也在欧洲，近年才有部分车企开始将其引进国内。
48V轻混系统究竟是什么?首先整套系统提供的电压为48V，属于低于60V安全电压的低电压系统，与所有我们常见的混动形式完全不同，简单的说就是没有橙色的高压线，人手摸了电不死。
整套系统可以轻松的外挂在燃油车的动力系统之上，改造方便成本低。它同样由电机与电池组成，你可以把它看做一个12V电源的升级版，也可以看做电驱动比例最低的混合动力系统。
48V轻混系统到底有什么用?首先在中国市场可以从双积分策略中获得积分，最主要的作用就是节油减排，让车辆符合越来越严苛的排放标准，由于其结构简单成本低，很容易就能在燃油车上外挂一套48V轻混系统。
48V轻混系统的优点有很多，全方位代替原先12V电池系统，而且效率高损耗低，支持空调压缩机、冷却水泵、真空泵等在发动机关闭时也能工作，并且能够支持功率更大的车载设备。可以整合掉启动机，接管发动机其他，点火时间更短、噪音更低、震动更小。高级别的系统让涡轮电动化，不再由废气驱动，直接由电机带动完美解决涡轮迟滞问题。
当然48V轻混系统并不是单一一种，主流有两种配置，根据电机放置的位置不同区分。电机外挂在发动机皮带边上P0位置的叫做BSG，电机安装在变速箱曲轴前面P2位置的叫做ISG。目前主流的大多采用BSG的方案，对整车改动最小，可以代替传统启动机与发电机。
2021款别克英朗成为了别克首款配备48V轻混系统的车型，在1.3T涡轮增压发动机与6速手自一体变速箱的基础之上独立配备了这套48V轻混系统，从布置上来看属于P0端的BSG系统，电机通过皮带轮与发动机相连。
从官方给到的工况模式图上，这套系统总共带来6中全新的工况，最主要的目标是降低油耗，预计油耗的降低在8~10%。 48V电机能在0.4秒内唤醒发动机，在试驾体验中能明显感受到智能启停的效果大幅改善，松开油门后急速点火的发动机还能给人一丝高级感，但抖动稍显明显。
在时速低于20km/h的低速滑行时，英朗可以由48V轻混系统来接管动力，发动机完全停止喷油，有电机带动发动机保持转速，同时通过动能回收来储存电能。在车辆速度接近与0的时候能够让发动机提前完全断油停机。在低速工况中，48V系统相当于将车辆切换到接近纯电的模式，可以有效降低低速或怠速是的燃油消耗。
通过电机助力还可以提升起步响应，起步时给到5~20N·m的扭矩助力。实际体验中，起步松开刹车后的确有一种驾驶电动车的错觉，起步非常轻快有力，明显改善涡轮起压之前的动力，并有效降低起步时发动机转速，在停停走走的路段降低油耗。
从物理结构、工况图、实际体验，我们发现英朗这套BSG配置的48V轻混系统是不会参与急加速、高速巡航等工况的，实际上对车辆的动力并没有数值上和体验上的提升。它的作用最主要还是将燃油车高油耗的工况由电机接管来降低油耗，还能够通过电机特性弥补燃油车特别是小排量涡轮起步等工况中动力的不足。
对别克的工程师来说，加入48V轻混系统最大的挑战是什么?由于48V轻混系统基本属于外挂模块，加入之后车辆将需要协调传统小排量涡轮动力系统与轻混系统两套系统带来的复杂工况，可以看到的是光轻混系统就带来了6种新的工况，特别在低速时，车辆的运转模式将变的非常复杂。
以上这些就是关于48V轻混别克英朗的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。