最近小编发现有诸多的小伙伴们对于梅赛德斯-AMG A35L驾驶辅助系统性价比怎么样及其性能都颇为感兴趣的，小编就梅赛德斯-AMG A35L驾驶辅助系统性价比怎么样及其性能这个问题整理了一些相关的信息。
如果你是一个性能车控，那么AMG的鼎鼎大名恐怕你早已铭刻于心，而拥有一台AMG也是每个热爱驾驶的人理想之一。昂贵、暴躁、加油站钻石会员这些标签却让大部分人都难以接受，而这时，这台AMG A35L出现在了人们眼前。作为首台国产的AMG车型，它是否还是一台纯正的AMG?又或者它只是一台所谓的中国特供车?
此次我们有幸拿到了一台国产的AMG A35L，并对它进行了专业测试及深度试驾，首先我们从AMG最重要的一点--动力聊起。
虽不是“一人一机”，但足以鹤立“机”群
国产AMG A35L搭载了一台2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率225kW(306PS)，峰值扭矩高达400N·m，与发动机匹配的是一台奔驰自主研发的7速双离合变速箱，配合4MATIC适时四驱系统。
很遗憾，这台国产的AMG A35L并没有像其它纯种的AMG车型一样搭配一台“一人一机”的发动机，这时候可能已经有键盘车神在蠢蠢欲动，来吐槽这台车不是一台真正的AMG车型，别急，往下看。这台发动机虽然来自于流水线，但是并非来自国内工厂，而是由国外整机进口国内进行装配的，所以那些喜欢闻“德味”的车迷们可以打开机盖尽情享受那来自德国的机油味道。
至于那些键盘车神最喜欢吐槽关于动力问题，笔者可以负责任的告知各位，AMG A35L的动力在99.9%的人看来都是足够强大的，并且由于涡轮压力“只有”1.8bar，所以在涡轮迟滞方面的控制也要好过现款的A45车型，在7速双离合变速箱的配合下，动力输出狂躁且顺畅。
如果真要去鸡蛋里挑骨头，那就是在自动档位切换时，即便是在Sport Plus模式下，变速箱在降挡方面会稍微有一点不积极，这或许就是AMG A35L更加贴近日常驾驶所做出的舒适性调校吧，假如想要更加铿锵有力的换挡，可以调整到手动模式，手动模式下，深踩一脚油门，听着排气管传来的声浪，这台AMG A35L会让我感觉回到了青春期，那种早上迎着朝阳，骑着单车向着快乐的一天前进一般。
强大的动力以及聪明的换挡逻辑还不足以证明它是一台真正的AMG车型，真正让我感觉它是一台AMG的，则是在这台车的转向手感中。
如果讲AMG的驾驶感受，恐怕笔者是有一点话语权的，毕竟在售的AMG全系车型，笔者全部在赛道试驾过，部分车型驾驶里程甚至超过了五百公里，所以对于AMG的驾驶感受，笔者再熟悉不过了，而AMG A35L的转向手感，像极了我去年四月份开过的那台AMG GT63S。
初生虎犊猛如牛 测试梅赛德斯-AMG A35L
AMG转向之精髓，不在于像宝马M一样细腻且精准，也不像奥迪RS一样你一上手就知道这是一台不追求极致驾控的车型，AMG的风格介乎它们中间。一台真正的AMG转向初段一定有一点虚位，如果以AMG车型狂躁的动力再配上手术刀般操控的话，恐怕又会有人抱怨医院的床位不够多了。
过了初段的虚位，接下来便是有一股奔驰S级一般的高级阻尼感，那种感觉就像是你去到一家高级的餐厅点一杯窖藏多年的好酒，缓缓入口，在舌尖享受到的那种金钱与灵魂之间的碰撞，是很难在其它品牌上找到的。
Brembo前四活塞卡钳让这台名副其实的“小钢炮”既能一飞冲天也可以让时间迅速暂停，当你在高速行驶时一脚刹车踩下，强大的制动力会让你的脸部肌肉瞬间变形，而在AMG的调校下，AMG A35L在红绿灯前缓缓刹车时照样可以感受到来自S级一般的细腻。
讲到这里，就不得不夸奖一下奔驰对于AMG A35L的底盘调校。朋友之中不乏有喜欢改装车的，“绞牙避震”对于他们来说简直就像“黑色蕾丝袜”一样的词汇。但是对他们来说，绞牙避震也让他们又爱又恨，因为虽然“一低遮百丑”，但是每次过减速带的时候都要把速度降到20km/h以下，因为换了绞牙避震后简直太颠太硬了。
花了这么大篇幅讲绞牙避震的故事，也该说一下A35L了。原厂AMG A35L的离地间隙就非常低，跟那些换过绞牙避震后的改装车在视觉效果上无异。但是由于出自AMG之手，AMG A35L在保证了超低的视觉效果后，还可以保证相当不错的舒适性。在经过减速带时，那种从底盘传来的“咚、咚”声十分的“德味”。相比较一般的家用车和运动轿车来说是会更颠一点，但比起绞牙避震来说还是要舒适不少。
但此“舒适”并非彼“舒适”，不要以为AMG A35L的悬挂是软踏踏的。当你试图将这台AMG A35L逼到极限的时候，稳定的悬挂支撑性会让你感受到“贴地飞行”的感觉，但当你完成一天的驾驶，在地库中准备下车回家的时候，你的老腰可能已经断掉了。
以上这些就是梅赛德斯-AMG A35L驾驶辅助系统性价比怎么样及其性能的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。